Cake Kalk OR Review: Dirt Bike électrique radical et responsable

Si Ikea et Tesla avaient un bébé, ce serait le Cake Kalk OR. Simple, mais doté des dernières technologies et doté d'éléments de design.

Analogies mises à part, j'ai eu l'occasion de déchirer le Gâteau Kalk OU à travers une campagne humide de l'Oregon pendant un après-midi et j'ai découvert que ce petit vélo tout-terrain électrique avait une personnalité qui lui est propre.

Cake n’est peut-être pas un nom dont vous avez entendu parler. Originaire de Suède, Cake a fait irruption sur la scène moto avec une philosophie très différente. Il veut accélérer le chemin vers une société zéro émission avec enthousiasme et responsabilité.

L'enthousiasme est un must pour tout ce qui touche au sport automobile, mais la responsabilité? En plus de la gamme de quatre vélos de Cake avec le Kalk OR, Kalk&, et à venir Osa+ et Osa léger, Offres de gâteaux panneaux solaires grâce à une collaboration avec Puissance solaire. Proposer des panneaux solaires est certes responsable, mais surtout différent. Construire une nouvelle catégorie de motos électriques super légères est une chose, mais la logistique liée à l'offre d'une source de carburant en est une toute autre et en rappelle une autre.marque 100% électrique, Tesla.

Conception

Le vélo tout-terrain uniquement qui a lancé Cake, le Kalk OR, est un croisement entre un vélo de montagne de descente et un vélo de motocross. Il définit un nouveau segment de motos que Cake appelle Light Electric Offroad, ou L.E.O.s.

Cela attire beaucoup d’attention. Quelques minutes après avoir posé mes fesses sur le vélo, un passant s'est arrêté pour discuter des spécifications et regarder de plus près un vélo si visiblement différent.

Cake a réfléchi à chaque élément du Calk OR. Il aurait été plus facile de se procurer un pneu déjà en production, mais Cake voulait que la seule partie de ce vélo qui touche la terre soit l'une des plus réfléchies. Cake a conçu les pneus Trail Saver pour offrir une adhérence dans la terre tout en gardant le sentier intact.

Ma première impression était que ces pneus écologiques n’allaient pas suffire dans l’hiver boueux de l’Oregon auquel j’étais sur le point de les soumettre. Cependant, après quelques légers massages de la pression d’air et après m’être habitué aux énormes quantités de couple, j’ai trouvé que les pneus étaient capables dans des conditions très glissantes.

Les pneus sont aidés par le poids minimal du Kalk OR. Avec des roues, un bras oscillant et un cadre en aluminium, ainsi que des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, le Kalk OR pèse plus de 152 livres. Pour mettre cela en contexte, un vélo tout-terrain de 250 cm3 pèse généralement entre 240 et 270 livres, tandis que la plupart des vélos de montagne de descente pèsent entre 30 et 40 livres.

Performance

Le Kalk OR ressemble à une moto tout-terrain destinée à être ballottée comme une poupée de chiffon. Même lorsque je frappais ce poisson suédois dans la boue, les enjeux ne me semblaient jamais trop élevés. Même si vous faites pivoter l'arrière pour essayer de réaliser votre plus longue dérive à ce jour, le vélo le poids léger et le manque d'élan vous permettent de vous muscler à travers ce qui est généralement une induction de haut niveau faux pas.

Cela dit, trouver des ennuis et le plaisir qui en découle est toujours facile lorsque vous avez autant de pouvoir. Le Kalk OR contient un moteur électrique de 11 kW. Cela se traduit par environ 14 chevaux, ce qui n'est pas beaucoup comparé aux machines de motocross de 250 cm3, qui ont environ 45 à 50 chevaux.

Mais les moteurs électriques ne sont pas une question de puissance. Il s’agit de couple. Le moteur du Kalk OR produit un couple époustouflant de 280 Nm, ce qui se traduit par 206 lb-pi. Un vélo typique de 250 cm3 offre 30 à 35 lb-pi. Le Kalk OR tire le meilleur parti de ses 14 ch, en utilisant le couple pour vous propulser à sa vitesse maximale de 50 milles par heure.

Avec toute la boue et les glissades sur mon trajet, j’aurais été dépassé sans les multiples modes de puissance et de freinage du Kalk OR. Le panneau de commande situé devant le pilote est facilement accessible et encore plus facile à comprendre.

Le Kalk OR dispose de trois modes d’alimentation :

1. Le mode Explorer, qui limite la vitesse maximale à 28 mph, atténue la réponse de l'accélérateur et limite la puissance globale.
2. Mode Excite, qui supprime le limiteur de vitesse tout en augmentant la réponse et la puissance de l'accélérateur.
3. Mode Excel, qui vous donne tout ce que le Kalk OR peut offrir.

Ces modes vous offrent des expériences très différentes, presque comme si vous aviez trois vélos en un. Mais à mesure que vous augmentez la puissance, l’autonomie de votre batterie passera inévitablement de 3 à 4 heures et plus dans Explore à 1 heure dans Excel.

Heureusement, ces chiffres semblent être des estimations prudentes. J'ai vu plus de 3 heures en rebondissant entre les modes Excite et Excel. N'oubliez pas que l'autonomie varie en fonction du poids du cycliste, de son style de conduite et du terrain.

Les trois modes de freinage du vélo pourraient ne pas être aussi intuitifs pour un pilote non initié. C’est parce qu’ils n’ont rien à voir avec les freins physiques, qui fonctionnent très bien et méritent une mention honorable, mais plutôt à quel point le moteur contribue à vous ralentir lorsque vous relâchez le moteur. Manette de Gaz.

Le niveau trois offre le plus haut niveau de freinage assisté par moteur, tandis que le niveau un l'élimine complètement, ce qui donne au Kalk OR l'impression d'être davantage un vélo de montagne. Les modes de freinage moteur 2 et 3 aident également à régénérer une certaine durée de vie de la batterie, ce qui équivaut à un accord deux pour un sur une gestion utile du moteur.

Lorsque vous arrêtez de charger le Kalk OR, le chargement à partir d'une prise murale standard est étonnamment rapide, avec 0 à 80 % prenant 1,5 heure et 0 à 100 % en 2,5 heures. Cela signifie une bonne course de trail le matin, un déjeuner détendu et encore 4 à 6 heures de conduite par jour, ce qui devrait suffire à épuiser même les passionnés les plus chaleureux.

Quand j'ai vu que le Kalk OR n'était livré qu'avec une configuration Öhlins complète, ma mâchoire est tombée. Öhlins, connu pour ses composants de premier ordre, est généralement réservé aux versions les plus haut de gamme des vélos les plus haut de gamme.

Comme prévu, la suspension est douce et entièrement réglable, vous permettant de composer avec la conduite que vous envisagez de lui proposer. C’est un aspect du Kalk OR. Je suis totalement convaincu que, à moins que vous ne soyez un pilote professionnel, vous ne le trouverez jamais en défaut.

C'est génial, mais c'est cher

Le Kalk OR représente un pas dans une direction très conviviale pour le monde des deux-roues. La possibilité de réduire la puissance rend le Kalk OR viable pour les coureurs de capacités variées, et bien que le manque de poids le rend facile à lancer pour les coureurs expérimentés, cela le rend également beaucoup moins intimidant pour débutants.

Alors, le Kalk OU le dirt bike est-il la perfection? Pas tout à fait, même si mes problèmes sont mineurs.

Cake a construit une roue de 24 pouces pour le Calk OR, une taille rare dans le monde de la moto. Cela signifie que vous êtes coincé avec le pneu exclusif Trail Saver de Cake, que cela vous plaise ou non. À 90 $ pièce, ce ne sont pas les options les moins chères et elles ne sont disponibles que chez le fabricant.

Les composants personnalisés ne sont pas non plus bon marché. À 13 000 $, l'ingénierie suédoise et les pièces haut de gamme rendent le coût de conduite assez élevé. D'un autre côté, vous pouvez considérer le Kalk OR comme trois vélos en un, et c'est peut-être suffisant pour faire la différence pour vous.

Mon dernier problème est le manque d'application. Je veux de la télémétrie et des statistiques, et je les veux maintenant. Les gens de Cake m'ont assuré que cela était prévu, mais pour l'instant, la durée de vie de votre batterie est relégué à quatre petits indicateurs LED, et les mises à niveau du micrologiciel doivent être gérées via un câble connexion.

Informations de garantie

Le Cake Kalk OR est couvert par deux ans pièces et main d'œuvre, à l'exclusion de l'usure normale.

Notre avis

Le Kalk OR est un vélo super léger avec des quantités époustouflantes de couple tout électrique et les pièces les plus haut de gamme. Tout cela de la part d'une entreprise qui soutient réellement ses affirmations d'être soucieuse de l'environnement avec des mesures concrètes que vous pouvez prendre pour faire la différence. Est-ce le plaisir tout-terrain le plus sans culpabilité que vous puissiez avoir? Très probablement.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

La première alternative est le Kalk &. Le & est le frère de route de l'OR, qui possède un pignon arrière légèrement plus petit, une roue de 19 pouces plus standard, des lumières et un tableau de bord.

Une autre option est le nouveau annoncé Ubco FRX1, qui sera disponible plus tard cette année. Le FRX1 coûte 3 000 $ de moins que le OR et pourrait être aussi rapide, mais n'a pas l'incroyable suspension du Cake Kalk OR. J'en saurai plus sur le FRX1 lorsque j'aurai la chance d'en piloter un plus tard cette année.

Parce que je sais que quelqu'un sera en colère si je ne mentionne pas Zero Motorcycles, aucune gamme Zero ne s'applique à cette catégorie de vélos de trail électriques super légers. La gamme de Cake par rapport à celle de Zero va des pommes aux oranges. Fin de l'histoire.

Combien de temps ça va durer?

La qualité de ce vélo est de premier ordre. Même le siège ridiculement blanc est devenu propre avec un minimum d'effort après l'avoir fouetté avec de la boue toute la journée. Avec une machine aussi bien pensée et simple, je suppose que vous n’aurez aucun problème pendant des années. La construction solide est ensuite sauvegardée avec la capacité du Kalk OR à mettre à niveau le micrologiciel et à remplacer les batteries.

Faut-il l'acheter ?

Oui. Cependant, pour mon argent, je dépenserais 1 000 $ supplémentaires et passerais au Kalk& légal dans la rue. Le Cake Kalk OR est un vélo amusant sur et hors piste.

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