Premier essai de la Lamborghini Aventador SVJ 2019

Premier essai de la Lamborghini Aventador SVJ 2019

PDSF $517,770.00

"La SVJ voit Lamborghini mettre tout en œuvre pour créer la voiture de route la plus performante sur piste de l'histoire de l'entreprise."

Avantages

• Performances incroyables sur piste
• Bande-son hurlante du V12
• Un design à couper le souffle
• Technologie aérodynamique active de pointe

Les inconvénients

• La boîte de vitesses à embrayage unique est ancienne par rapport aux normes actuelles

"Le rapport puissance/poids, l'aérodynamisme et la maniabilité: voilà les piliers les plus importants d'une super voiture de sport", a déclaré Maurizio. Reggiani, directeur technique de Lamborghini, expliquant comment la dernière Aventador a gagné le surnom légendaire de SVJ qui date de retour à un Miura axée sur la piste variante du début des années 1970. « Il faut être le meilleur dans chacun de ces domaines si l’on veut avoir quelque chose de vraiment exceptionnel. »

Avec le Aventador Superveloce Jota, Lamborghini a quelque chose de vraiment exceptionnel. Au cours des dernières années, le porte-drapeau V12 de l’entreprise a dû passer au second plan face à son cadet. frère, regardant de côté la Huracán Performante devenir le détenteur du record du tour en voiture de série au Nürburgring l'année dernière, une piste qui est devenue la mesure standard de la valeur d’une voiture de sport ces dernières années.

Plus petite, plus légère et dotée d'une technologie de performance plus sophistiquée, la Performante possède des capacités qui font presque ressembler l'Aventador à une grande routière pittoresque en comparaison. Mais après que Porsche ait fait pleuvoir sur le défilé du constructeur automobile italien en battre le temps de la Performante au Nurburgring plus tôt cette année, le SVJ a fait connaître sa présence au monde en battre le record du 911 pour reconquérir la première place.

Limité à seulement 900 exemplaires dans le monde, le prix de base de 517 770 $ de l’Aventador SVJ peut sembler aussi effrayant que sa présence visuelle. Mais les performances de classe mondiale sont rarement bon marché, et comparées aux performances d’un million de dollars récemment introduites par McLaren Séné, le SVJ semble être une bonne affaire.

C'est une curieuse coïncidence que les deux constructeurs aient choisi le circuit d'Estoril à Libson, au Portugal, pour présenter leur dernier super voitures de sport: un parcours de course de 2,6 milles et 13 virages qui a accueilli des événements de Formule 1 pendant les jours de gloire de la série dans les années 1980 et 1990.

Une puissance technique

Transformer l'Aventador d'une supercar qui était autrefois plus remarquable pour faire tourner les têtes que pour prendre les virages n'était pas une mince affaire. Nous avons eu un premier aperçu de ce dont la machine V12 était réellement capable il y a quelques années avec la production limitée Aventador SV, ce qui a donné au gros taureau un châssis sérieusement réglé sur piste et suffisamment de puissance de feu rapide pour suivre le rythme des derniers et des meilleurs.

Où aller à partir de là? Pour améliorer le rapport puissance/poids de la voiture, l’équipe de développement a commencé avec le moteur V12 de 6,5 litres de l’Aventador. La puissance s'élève désormais à 759 chevaux et 531 livres-pied de couple (en hausse de 69 chevaux et 22 lb-pi par rapport à l'original). Aventador) grâce à des canalisations d'admission redessinées, de nouvelles soupapes en titane, des orifices de culasse et quelques autres ajustements hot-roding.

Le SVJ apporte également le Système aérodynamique actif ALA à l'Aventador pour la première fois. Introduit avec le Performante, le système – qui obtient une désignation ALA 2.0 dans le SVJ – pousse le concept d'aérodynamique active un peu plus loin que la norme. Utilisant des volets actionnés par moteur à l'avant et à l'arrière de la voiture pour diriger stratégiquement le flux d'air sur les éléments aérodynamiques à la fois sauvages et fonctionnels du SVJ, le système est conçu pour améliorez l'appui du côté de la voiture qui en a le plus besoin lors de la négociation d'un virage particulier (appelé aéro-vecteur), ou faites glisser pendant les explosions à grande vitesse pour des vitesses de pointe plus élevées. nécessaire.

Comme l'Aventador S, la SVJ bénéficie également d'un système de direction à quatre roues astucieux qui fait tourner les roues arrière dans la direction opposée des roues avant. des vitesses inférieures pour une agilité et une réactivité améliorées, tandis qu'à des vitesses plus élevées, les roues avant et arrière se déplacent toutes dans la même direction pour renforcer la stabilité.

À l’intérieur de l’habitacle, le SVJ ne cache pas ses intentions. Des sièges de course à dossier fixe recouverts d'alcantara sont disponibles pour maintenir les occupants en place lors des manœuvres latérales à fort G, et de la fibre de carbone est dispersée partout pour aider le conducteur. L'Aventador conserve un poids à vide sain de 3 615 livres, identique à celui du SV malgré le matériel supplémentaire requis par les quatre roues directrices et l'aérodynamique. systèmes.

Trois modes de conduite standard sont disponibles – Strada, Sport et Corsa – qui ajustent le contrôle de stabilité et le groupe motopropulseur. comportement, la réponse de la direction et la rigidité de la suspension pour aider à adapter le caractère de la voiture à différents situations. Un quatrième mode, appelé Ego, est également disponible sous forme de préréglage personnalisable pour permettre au pilote de mélanger et faire correspondre les différents paramètres à sa guise.

Expérience de conduite

Dès le départ, on nous avait dit que nous aurions trois séances de quatre tours dans la voiture, donc vous feriez mieux de croire que nous allions faire en sorte que chacune d’entre elles compte. Après avoir démarré le V12 atmosphérique – qui sonne fantastiquement bien grâce à son nouveau système d'échappement exclusif au SVJ – nous sommes passés au mode de conduite Corsa, qui donne la direction la plus précise. réponse, les réglages d'amortisseur de suspension les plus rigides, une transmission à commande manuelle via les palettes de changement de vitesse et une intervention considérablement réduite du contrôle de traction et de stabilité systèmes.

Dès le deuxième tour, la raison pour laquelle Lamborghini avait choisi ce lieu était claire. Il montre véritablement l’étendue des capacités du SVJ. Des balayeuses rapides, des épingles à cheveux techniques et des virages à grande vitesse qui mettent à profit la capacité de guidage aérodynamique étaient tous à portée de main ici, ainsi qu'un énorme ligne droite avant qui nous a fourni suffisamment de piste pour atteindre environ 175 mph avant de piétiner les énormes freins en carbone-céramique pour nous préparer au premier virage.

Comme le destin l'a voulu, Estoril a été complètement repavé deux semaines seulement avant l'événement SVJ, et même si l'on peut s'attendre à ce que la nouvelle surface offre adhérence maximale, l'asphalte vierge est en fait moins collant que le tarmac avec un revêtement de caoutchouc sain, au grand dam de l'événement de Lamborghini les organisateurs.

Mais personne n'essayait d'établir un chrono rapide – nous étions là pour explorer les limites et les profondeurs émotionnelles de cette brute italienne déchaînée, et la chaussée fraîche rendait la voiture encore plus vivante malgré la volonté du système de transmission intégrale de garder les choses sur la bonne voie et étroit. Les pneus signalant clairement les limites à mesure que nous les approchions, il est rapidement devenu facile de moduler la rotation ou de réduire le sous-virage en milieu de virage avec le accélérateur au besoin, et les gémissements de beaucoup de caoutchouc n'ont fait qu'ajouter à l'assaut sonore qui serait normalement dominé par le V12 monté directement derrière notre oreilles.

Il y a cependant quelques bizarreries classiques que l’Aventador n’a pas réussi à ignorer. Lors d'un freinage brusque à grande vitesse, on a le sentiment légèrement troublant que l'arrière veut danser tout seul, comme si toute cette masse là-bas – maintenant déchargée – cherchait un endroit où aller. Cela n’a jamais représenté bien plus qu’un sourcil levé à grande vitesse, mais c’est une caractéristique qui mérite d’être méditée.

Ensuite, il y a la boîte de vitesses qui, à ce stade, semble avoir deux générations de retard sur les dernières unités à double embrayage que vous trouverez dans des voitures comme la 911 ainsi que dans la Huracán de Lamborghin. Reggiani a fait valoir que le poids, les considérations d'emballage et la disponibilité technologique au moment de la Le développement original de l'Aventador a été un facteur dans la décision d'opter pour ce système à embrayage unique. unité à sept vitesses. Même si c’est sans aucun doute vrai, et que c’est en effet mieux dans SVJ que jamais auparavant, cela ne change rien au fait que la transmission est un point faible objectif pour l’Aventador SVJ.

À plein régime près de la ligne rouge, son manque de raffinement ajoute au plaisir: tirez sur la pagaie de droite. et le recul d'un coup de fusil de chasse vous accueille alors que la boîte de vitesses effectue un passage à un rapport supérieur vicieux et que ces douze cylindres hurler. Ici, il est dans son élément, et cette brutalité à l’ancienne et à verrou est en fait attachante. Mais si vous vous écartez de ces circonstances, vous serez souvent confronté à un écart très visible dans la puissance délivrée entre les changements de vitesse, ce qui donne l'impression que la voiture vous punit pour avoir dévié du script.

Comment DT configurerait cette voiture

Étant donné que la production est limitée à seulement 900 unités, il est compréhensible que l’Aventador SVJ ne nécessite pas une liste d’options particulièrement volumineuse. Cependant, le système de télémétrie en option et le caoutchouc Pirelli Trofeo R super collant semblent être des incontournables pour tout amateur de piste sérieux.

Lamborghini souligne également que les spécifications intérieures de l'Aventador SVJ sont « pratiquement illimitées » grâce à son Personnalité publicitaire programme de personnalisation. Assurez-vous simplement de conserver ces cartes de porte en fibre de carbone exposées – elles sont superbes.

Conclusion

Lors du débriefing après notre séance de piste en voiture, la conversation s’est naturellement tournée vers l’avenir du produit phare de Lamborghini. L'entreprise allait-elle enfin se plier aux tendances de l'industrie, en s'orientant peut-être vers des moteurs de plus petite cylindrée complétés par une admission forcée? "Ce sera un V12 atmosphérique aussi longtemps que possible – je me battrai jusqu'au bout !" » a déclaré Reggiani.

La salle a immédiatement éclaté sous des applaudissements nourris.

"Une voiture de sport n'est pas la somme de nombreuses statistiques différentes", a déclaré Reggiani. « C’est le résultat final que vous générez avec ces chiffres. Pour nous et pour tout le monde, le résultat final est ce temps au tour [du Nürburgring]. Et le meilleur temps actuellement possible vient d’un V12 atmosphérique avec tout ce contrôle aérodynamique et du châssis.

Alors que la plateforme de l’Aventador commence à montrer son âge, Lamborghini a vraiment fait de la magie avec la SVJ. À une époque de suralimentation silencieuse et de civilité croissante dans le domaine de supercars, l'Aventador SVJ est une valeur aberrante de la meilleure des manières. Le fait qu’il s’agisse également de la voiture de série sur route la plus performante de l’histoire ne fait qu’ajouter à son charme rebelle – ainsi qu’à l’héritage de Lamborghini.

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