La famille grandissante de voitures électriques portant un badge d'identification de Volkswagen a une nouvelle mascotte: l'ID. Bourdonner. Inspiré des modèles Bus vintage refroidis par air et présenté en avant-première par un concept proche de la production dévoilé en 2017, le La fourgonnette patrimoniale offre un groupe motopropulseur électrique, un design accrocheur et un intérieur high-tech et presque comme un salon. J'ai testé un prototype Buzz en Angleterre en février 2022 et j'en suis reparti impressionné, et le temps passé à conduire un modèle de production régulière à Copenhague et dans ses environs, au Danemark, a confirmé ces impressions. Cela valait la peine d'attendre.
Conception et intérieur
Même si on peut dire que le Buzz est sur la même branche de l'arbre généalogique Volkswagen que les modèles à fenêtres divisées et à baies vitrées. Bus prisés par les hippies il y a plusieurs décennies, les concepteurs ont décidé de ne pas aller au rétro comme ils l'ont fait avec la New Beetle sortie en 1997. Les phares ne sont pas ronds, par exemple, et ils sont beaucoup plus hauts que ceux du fourgon d'origine. C'est la même histoire à l'arrière: les lumières sont horizontales, situées juste en dessous de la fenêtre de la grande trappe et reliées par une barre lumineuse. C'est intentionnel: Volkswagen visait à faire écho au modèle original sans le cloner.
En termes de proportions, le Buzz est plutôt parfait. L'avant n'est pas entièrement plat et les portes avant sont positionnées derrière les roues avant plutôt que sur celles-ci, mais le design est aussi proche de celui de l'ancienne fourgonnette que le permettent les réglementations modernes. La variante Buzz que j'ai conduite au Danemark mesure 185,5 pouces de long, 78,1 pouces de large et 76,8 pouces de haut, elle est donc à peu près aussi longue qu'un Tiguan mais environ 10 pouces de plus et cinq pouces de plus. C'est ce que Volkswagen appelle le modèle à empattement court, et il ne sera pas commercialisé aux États-Unis. Nous aurons un modèle à empattement long qui n'a pas encore été dévoilé; il devrait ressembler au modèle européen mais avec plus d'espace entre les essieux avant et arrière.
Elle a peut-être l'étoile à trois branches familière sur son capot, mais la Mercedes-Benz Vision EQXX ne ressemble à aucune autre voiture que Mercedes – ou tout autre constructeur automobile – ait jamais construite.
La Vision EQXX est un concept-car électrique qui a fait ses débuts au CES 2022 plus tôt cette année. Mais là où de nombreux concept-cars ne peuvent même pas se déplacer par leurs propres moyens, la Vision EQXX a passé les mois qui ont suivi sa révélation à Las Vegas à établir des records d'autonomie avec deux road trips transeuropéens épiques. Car alors que la plupart des concepts se concentrent uniquement sur le design, le Vision EQXX repousse les limites dans tous les domaines, de la forme de sa carrosserie au code de son logiciel.
Dans ce qui doit être l'une des histoires les plus étranges liées au développement des véhicules autonomes, une flotte de Cruise self-driving des voitures se sont rassemblées à une intersection à San Francisco plus tôt cette semaine, se sont garées et ont bloqué la circulation pendant plusieurs heures. Et pour être clair: non, ils n’étaient pas censés faire ça.
Certains observateurs ont peut-être cru assister au début du soulèvement des robots, mais la véritable raison de l'incident était plus prosaïque: un problème avec le logiciel de la plateforme.
