Premier essai du Land Rover Defender 110 2020

Le Land Rover moderne est défini par VUS qui allient luxe et capacités tout-terrain, des véhicules qui, malgré leurs capacités à boucher la boue, sont généralement comparés à des véhicules comme Mercedes-Benz. Il n’en a pas toujours été ainsi.

Lorsque Land Rover a été lancé en 1948, il fabriquait des véhicules simples et robustes destinés davantage aux agriculteurs, aux explorateurs et aux soldats qu'aux riches banlieusards. Ces premiers Land Rover étaient la réponse britannique à la Jeep, pas à la Mercedes. Alors que Land Rover s’orientait vers le luxe, le Defender est devenu le dernier rappel des origines de la marque. Jusqu’à ce qu’il cesse de produire en 2016 (les ventes aux États-Unis ont cessé en 1997).

Les fans ont adoré Défenseur d'origine parce qu'il existait dans le temps, préservant la simplicité de la vieille école à mesure que les voitures devenaient plus compliquées. Cela rend la mission du Land Rover Defender 2021 redessiné encore plus difficile: le SUV doit rester fidèle à ses racines, tout en adoptant la technologie pour plaire à un plus large éventail d’acheteurs.

Le Defender d’aujourd’hui tente de diviser la différence entre son prédécesseur et les autres modèles Land Rover, ainsi qu’avec les concurrents qu’ils ciblent. À partir de 49 900 $, le Land Rover Defender 110 2020 est plus cher et plus luxueux qu'un Jeep Wrangler, mais moins cher et plus simple qu'une Mercedes-Benz Classe G. Est-ce que cela fait vraiment un bon tout-terrain? Prenons la piste et découvrons-le.

Conception et intérieur

Le Land Rover Defender 2021 est à l’original ce que le J.J. Les films Star Trek dirigés par Abrams datent des années 1960 Star Trek émission de télévision: un remix d'éléments mémorables de l'original destiné à un public plus grand public.

Le dernier Defender conserve les proportions carrées de l'original, mais avec des modifications subtiles pour améliorer l'aérodynamisme. Les côtés du corps se rétrécissent vers l'intérieur et les coins du corps sont arrondis, tout cela pour aider le Defender à fendre l'air avec moins d'effort. À l’ère des normes mondiales d’émissions plus strictes, même les icônes tout-terrain doivent atteindre des objectifs d’efficacité.

Sous la peau, le nouveau Defender remplace la construction carrosserie sur châssis de l’ancien modèle par une carrosserie monocoque moderne, lui conférant ainsi un meilleur comportement routier. Comme auparavant, le Defender est disponible en configurations quatre portes 110 et (pour l’année modèle 2021) deux portes 90, mais les chiffres ne veulent pas dire grand-chose. Sur l’ancien Defender, ils correspondaient à la longueur de l’empattement, mais le Defender 90 actuel a un empattement de 101,9 pouces, tandis que le 110 a un empattement de 119 pouces.

Comme l’extérieur, l’intérieur vise à équilibrer la robustesse du Defender d’origine avec des considérations modernes. C'est du bas de gamme à partir de autres modèles Land Rover, mais les designers ne recherchaient pas ici le luxe à outrance. Au lieu de recouvrir les choses avec des garnitures supplémentaires, la structure des portes et du tableau de bord reste exposée pour un look pragmatique. Les sols caoutchoutés et les revêtements fabriqués à partir de fibres décitex et de polyester recyclé sont des choix judicieux pour un véhicule conçu pour le tout-terrain (une sellerie en cuir plus traditionnelle est disponible sur la finition supérieure du Defender X niveau).

Le Defender 110 à quatre portes est plus long et plus haut qu'un Jeep Wrangler illimité et Mercedes-Benz G550, et est également plus large que la Jeep. Cela ne se traduit pas par un espace passagers sensiblement plus grand, mais le Defender offre plus d’options de sièges. La configuration standard est de deux rangées et cinq sièges, mais une version à trois rangées et sept places est également disponible. Land Rover propose également un siège d'appoint central avant sur les modèles à deux rangées, leur permettant d'asseoir six personnes en un clin d'œil. Le Defender 110 dispose également de plus d’espace de chargement que le Wrangler Unlimited (Mercedes ne publie pas de chiffres de capacité de chargement pour la Classe G).

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La configuration d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 10 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto compatibilité. Un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces est disponible sur tous les niveaux de finition, à l'exception du modèle de base. Les première et deuxième rangées disposent chacune de deux ports USB et de deux prises 12 volts, ainsi que d’un chargeur sans fil à l’avant. Sur les modèles ainsi équipés, la troisième rangée dispose d’un seul port USB et d’une prise 12 volts.

Le système d’infodivertissement est la dernière configuration Pivi Pro de Land Rover, avec des processeurs Qualcomm Snapdragon et le système d’exploitation Blackberry QNX. Cela permet des réponses plus rapides, même juste après le démarrage de la voiture, selon Land Rover, et cela semble être le cas. La configuration du menu était également facile à apprendre, avec seulement quelques clics nécessaires pour exécuter la plupart des fonctions de base. Cependant, il fallait pousser l'écran avec force avant de répondre.

Comme les autres modèles Land Rover, le Defender bénéficie du système Terrain Response 2 du constructeur automobile, avec modes de conduite. pour différentes surfaces comme la neige, la boue ou les rochers, ainsi qu'un réglage « auto » qui effectue des ajustements sur le voler. Le Defender est également le premier Land Rover à disposer d'une fonction Wade Sensing, qui modifie les paramètres du véhicule pour franchir l'eau à gué (la profondeur maximale de passage à gué est de 35,4 pouces, au cas où vous vous poseriez la question), affiche la profondeur de l'eau sur l'écran central et fait même glisser les freins pour les nettoyer une fois que vous êtes sorti du mouillé truc.

Le Defender dispose également d’une gamme de caméras pour aider à repérer les obstacles en tout-terrain. Vous pouvez installer des caméras sur les pneus avant pour vérifier le dégagement autour des rochers, ou utiliser ClearSight Ground View pour « voir » à travers le capot et avoir une vue de ce qui se trouve directement devant. Le Defender reçoit également un rétroviseur vidéo. D'autres constructeurs automobiles proposent déjà cette fonctionnalité, qui affiche le flux d'une caméra montée à l'arrière dans le rétroviseur, mais il s'avère vraiment utile ici, car la roue de secours du Defender bloque la visibilité vers l'arrière sinon.

Le contrôle de progression tout terrain agit comme un régulateur de vitesse tout-terrain à basse vitesse, gérant le freinage et l'accélération pendant que le véhicule dirige. Il a pu conduire le Defender sur une pente raide lors du parcours tout-terrain Land Rover Experience à Manchester, dans le Vermont. Comme beaucoup d’autres véhicules tout-terrain, le Defender bénéficie également d’un contrôle en descente, qui maintient automatiquement une vitesse définie lors de la descente des pentes.

Pour la conduite sur route, les fonctionnalités standard d’aide à la conduite comprennent la surveillance des angles morts, le freinage d’urgence automatique et l’assistance au maintien de voie. Régulateur de vitesse adaptatif est standard sur les niveaux de finition HSE et supérieurs, ou dans le cadre d'un pack d'assistance au conducteur en option. Land Rover et d'autres marques de luxe refusent toujours d'établir un régulateur de vitesse adaptatif standard, bien que ce soit le cas pour des véhicules moins chers des marques grand public.

Expérience de conduite

Land Rover propose deux options de groupe motopropulseur dans le Defender. L'option de base du P300 est un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, développant 296 chevaux et 295 livres-pied de couple. Les modèles P400 sont équipés d'un moteur six cylindres de 3,0 litres avec un turbocompresseur et un compresseur électrique. Land Rover qualifie le P400 d'« hybride doux », car il dispose d'une petite batterie chargée grâce au freinage par récupération. L’électricité alimente les accessoires du moteur et fournit une légère augmentation de puissance, mais le Defender ne peut pas être conduit uniquement à l’énergie électrique. La puissance totale du système pour le P400 est de 395 chevaux et 406 lb-pi de couple.

Les P300 et P400 ont plus de puissance que les moteurs turbo-quatre et V6 homologues disponibles dans le Jeep Wrangler, et le P400 offre également plus de couple que le Jeep V6. Cependant, Jeep propose également un moteur diesel avec 442 lb-pi de couple et un hybride rechargeable. est sur le chemin. La Mercedes-Benz G550, plus chère, est équipée d'un V8 biturbo de 4,0 litres développant 416 chevaux et 450 lb-pi. Néanmoins, la capacité de remorquage maximale de 8 201 livres du Defender surpasse les Jeep et Mercedes diesel Torquier, sans parler de la plupart. camionnettes de taille moyenne.

Les deux groupes motopropulseurs utilisent une transmission automatique à huit rapports, avec quatre roues motrices de série. Il s'agit d'un système tout-terrain doté d'une boîte de transfert à deux vitesses et de différentiels à verrouillage central et arrière, garantissant une traction maximale sur les surfaces glissantes.

Fidèle à sa réputation, le Defender s'est révélé totalement sans drame lors de la conduite hors route à travers les bois du Vermont, abordant les collines abruptes, les rochers, la boue et la saleté sans transpirer. Tout comme les supercars actuelles utilisent l’électronique pour faciliter la conduite à grande vitesse quel que soit le niveau de compétence, les Land Rover modernes rendent le tout-terrain accessible aux novices. Tout ce que vous avez à faire est d’éviter les arbres et de laisser les aides à la conduite du Defender faire leur travail.

La capacité tout-terrain était cependant une condition préalable. Ce qui distingue vraiment le nouveau Defender de son prédécesseur – et de la concurrence – est son comportement sur route. Avec sa conduite confortable (grâce à sa suspension pneumatique adaptative) et sa maniabilité précise, le Defender ressemblait plus à une voiture ordinaire qu'à une calomnie. SUV tout-terrain.

Le groupe motopropulseur P400 fournissait plus que suffisamment de puissance pour dépasser sur l’autoroute, et le véhicule lui-même semblait solide comme le roc à des vitesses plus élevées – ce qui n’est pas toujours le cas avec des SUV grands et carrés. L'intérieur est également assez silencieux et la position de conduite est beaucoup plus confortable que la position étroite et verticale imposée par l'ancien Defender sur son véhicule. Conducteurs. Le seul défaut était une direction quelque peu vague.

Consommation d'essence et sécurité

Les modèles Defender 110 P400 comme notre voiture d'essai sont évalués à 19 mpg en combiné (17 mpg en ville, 22 mpg sur autoroute), tandis que les modèles P300 sont évalués à 18 mpg en combiné (17 mpg en ville, 20 mpg sur autoroute). Le système hybride léger du P400 signifie que les acheteurs prêts à payer plus obtiennent plus de puissance. et meilleure économie de carburant, mais les chiffres ne sont toujours pas excellents. Land Rover propose des versions hybrides rechargeables du Range Rover et du Range Rover Sport et, avec Jeep préparant un hybride rechargeable Wrangler, cela semble également être une bonne idée pour le Defender.

Cotes de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles. C’est souvent le cas avec les nouveaux modèles comme le Defender.

La garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles de Land Rover est comparable à celle des autres marques de luxe. La nouveauté du Defender rend difficile de prévoir sa fiabilité future, mais Land Rover n’a pas une bonne réputation dans ce domaine.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous commencerions par un modèle à cinq places dans la version milieu de gamme SE, qui comprend le rétroviseur vidéo en streaming. et d'autres caractéristiques pratiques, mais avec la garniture intérieure de base plus durable plutôt que le cuir du modèle supérieur. garnitures. La SE est également disponible avec le groupe motopropulseur P400, une case que nous cocherions.

À cette base, nous ajouterions le régulateur de vitesse adaptatif (1 200 $) et le pack de remorquage (3 050 $), qui comprend les aides à la conduite tout-terrain All Terrain Progress Control et Terrain Response 2. Nous ajouterions également le Pack Explorer, qui comprend une galerie de toit et des valises extérieures verrouillables pour plus de confort. espace de rangement, ainsi qu'un tuba pour aider le moteur à respirer plus facilement lors du passage à gué ou dans des conditions poussiéreuses conditions.

Ces options portent le prix total à 71 900 $. Il s’agit certes d’un grand pas en avant par rapport au prix de base de 49 900 $ du Defender, mais il constitue un véhicule bien équipé avec de nombreuses fonctionnalités technologiques et peu de fioritures.

Notre avis

Le Land Rover Defender d'origine a contribué à définir le SUV moderne, mais la marque et ses clients ont évolué. Land Rover est désormais une marque de luxe et les acheteurs de SUV sont habitués à des niveaux de raffinement et de technologie supérieurs à ceux proposés par le Defender à l'ancienne. Le nouveau Defender est bien plus qu’une simple refonte. Il intègre d’un seul coup des décennies de progrès technologique.

Le Defender 2020 est l’équivalent automobile d’une veste Patagonia. C’est un article cher et haut de gamme, mais il offre un niveau de qualité supérieur pour ce prix. Le Defender est loin d’être spartiate, mais il ne se livre pas à la décadence qui rend la plupart des autres SUV de marques de luxe mieux adaptés aux parkings des centres commerciaux qu’aux sentiers hors route.

Cela fait du Defender une proposition unique. C'est un peu plus haut de gamme qu'un Jeep Wrangler (ou le prochain Ford Bronco), mais pas un véhicule de luxe à part entière comme le Mercedes-Benz Classe G. Le Defender peut égaler ces véhicules en termes de capacités tout-terrain, mais avec des comportements sur route qui rendront le voyage jusqu'au début du sentier plus confortable.

Le Defender manque un peu de caractère. Il lui manque le toit cabriolet et les portes amovibles du Wrangler, ainsi que le style V8 de la Classe G, et son style est un peu moins distinctif que ces SUV. Ce qui lui manque en flash, cependant, le Defender le compense compétence.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le Defender possède les capacités tout-terrain que vous souhaitez et le côté pratique dont vous avez besoin au quotidien.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in à tout faire
• Le Toyota 4Runner 2020 sort des routes avec plus de fonctionnalités de sécurité et de technologie
• Land Rover donne à l'emblématique Defender une cure de jouvence pour le 21e siècle
• Le nouveau tout-terrain Land Rover Defender part en safari pour prouver sa robustesse
• Le Land Rover Discovery Sport 2020 utilise des caméras pour repérer les obstacles hors route