Premier essai de la Mazda MX-5 Miata 2019

Premier essai de la Mazda MX-5 Miata 2019

« La Miata reste la quintessence du plaisir sur quatre roues et elle s'est encore améliorée. »

Avantages

• Le plus amusant par mile, par dollar
• La perfection de conduite pour les passionnés
• Les quatre tours rev-tastiques encore plus
• Direction assistée électrique pas terrible
• Toujours utilisable pour le transport quotidien

Les inconvénients

• C'est petit et peu pratique
• Cher une fois chargé
• RF pas aussi pointu au volant que le Roadster

Dans un monde dominé par les yachts terrestres et les SUV géants, les petits sports légers et compacts roadsters semblent plus distants qu’un gouvernement en contact avec son peuple. Ainsi, tout en rejoignant un groupe d'autres journalistes automobiles – qui se trouvent également être d'anciens ou actuels Miata propriétaires, ou simplement fans – pour un road trip le long de la côte californienne, de San Luis Obispo à la grande région de la baie de San Francisco pour tester la dernière Mazda Miata, j'avais l'impression d'être autant un paria.

Mais chaque fois qu'on prend le volant d'un Mazda MX-5 Miata, tout cela est réuni pour expliquer pourquoi il s’agit de la voiture de sport la plus vendue au monde. La Miata reste la quintessence du plaisir sur quatre roues. C’est la preuve que garder un sourire troublant affiché sur votre visage ne nécessite pas le besoin d’argent et de pouvoir.

Dites ce que vous voulez sur tous les stéréotypes qui pourraient exister à l'égard de la Miata. Mais la vérité est qu'aucun d'entre eux n'a d'importance une fois que vous êtes dans le siège du capitaine et que vous essorez tout ce que la Miata a pour offrir la ligne la plus ondulée que vous puissiez trouver sur le marché. Google Maps.

Le 2019 Mazda MX-5 Miata pourrait ressembler à ce qu’il était lors de sa première sortie en 2016. Mais Mazda vante bon nombre des changements appliqués ci-dessous qui aboutissent à une Miata encore meilleure que lors de sa sortie initiale. En tant que seul roadster sportif disponible dans sa catégorie et à son prix, la dernière et la meilleure Miata peut-elle continuer à porter le flambeau de la suprématie ?

Intérieur et technologie

Ne vous y trompez pas, la Miata n’a jamais été amicale envers les personnes mesurant plus de six pieds. Donc, à moins que vous n’acceptez que vos cheveux deviennent une moustiquaire à chaque fois que vous conduisez, la Miata n’est pas pour vous. Ma silhouette de 5'11 a à peine réussi à pénétrer dans les limites intimes. Si vous ne roulez pas seul, vous voudriez être d'humeur sociale avec votre copilote. Ni l'un ni l'autre ne devrait trouver de plaintes au service confort pendant plus de quelques heures sur la route vers votre destination de week-end. Sinon, préparez-vous à des frottements de coudes gênants et à un silence.

Contrairement à un flamboyant Audi ou Lexus là où la technologie est face à vous, le cockpit de la Miata est extrêmement simpliste en comparaison. Par exemple, le groupe de jauges – vous ne le devinerez jamais – possède de véritables jauges analogiques, au lieu d’un écran de fusion à cristaux liquides sophistiqué de plusieurs milliards de couleurs. Le plus sophistiqué de tous concernerait le système d’infodivertissement principal, tandis que des écrans LCD monochromes se trouvent dans le groupe de jauges pour partager les informations les plus pertinentes.

Cela ne se voit peut-être pas en surface, mais la technologie est abondante dans la MX-5 Miata. La Miata est tout aussi axée sur le conducteur qu’une voiture peut l’être en 2018 et ne permet pas à la technologie d’interférer avec l’expérience de conduite. Au lieu de cela, il est intégré de manière transparente pour l’améliorer ou simplement le rendre plus sûr.

Il y a quelques changements d'équipement. Par exemple, la Miata aurait pu être l’une des dernières du genre à être équipée d’un lecteur CD intégré, car celui-ci disparaît pour tous les modèles. En sa faveur se trouve une nouvelle caméra de recul standard orientée vers l’arrière; et en option l'assistance au freinage intelligent en ville ou l'assistance pré-collision, ainsi que la reconnaissance des panneaux de signalisation pour les modèles Grand Touring haut de gamme, dans le cadre du dernier pack i-ACTIVESENSE.

Expérience de conduite

Comme le savent tous ceux qui ont conduit une Miata, cette voiture n’est pas petite juste pour être mignonne. C’est une représentation du pur plaisir de conduire, avec le moins de distractions et d’excès possible, combinant l’expérience d’un pur roadster sportif avec une utilisation quotidienne.

En raison de ses petites proportions, les moindres ajustements du côté de la R&D entraînent les changements les plus importants dans la façon dont la voiture se comporte et se comporte. C’est une bataille constante entre l’emballage et la gestion d’un aspect clé: le poids. Les ingénieurs ont déjà déployé des efforts fous pour garder la Miata aussi légère que possible. Pour la mise à jour, l'événement des ingénieurs est devenu plus fou, une partie de son "Technologie SKYACTIV", qui ressemble au programme Weight Watchers de Mazda.

Ainsi, avec Mazda révisant le 2,0 litres d'origine et supprimant 26 chevaux supplémentaires pour un total de 181 (contre 155) et trois couples de plus (151 lb-pi), les différences pourraient être instantanément ressenties au volant si l'on a l'expérience des précédents des modèles. La Miata d’origine avait une ligne rouge inhabituellement basse de 6 800 tr/min, ce qui obligeait à passer de manière frustrante et fréquente entre la deuxième et la troisième vitesse sur des routes venteuses, juste pour rester dans la bande de puissance étroite du moulin.

Avec les nouvelles révisions, faire monter la merde du quatre cylindres à ses nouvelles hauteurs de 7 500 tr/min fera que tout le monde en aimera chaque révolution. En parcourant certaines des routes venteuses autour du lac Nacimiento et en direction du Big Sur, juste au sud de Monterey, la puissance supplémentaire de milieu à haut de gamme valait vraiment la peine de faire fonctionner le moteur pour cela.

Comme l’explique l’ingénieur en chef de Mazda chargé de la dynamique et de l’ingénierie des véhicules, Dave Coleman, lors de la présentation précédant le trajet, tout est dans les détails. Les ingénieurs ont allégé les têtes de piston du quatre-banger de 27 grammes (moins de 0,6 livre) et les bielles de 41 grammes; augmenté la taille du corps de papillon; agrandi les valves; et un débit d'air et de carburant réoptimisé.

Cela pourrait ne pas entraîner de changements drastiques dans les vitesses en ligne droite. Au lieu de cela, tout dépend de la façon dont le moteur délivre sa puissance, se sentant beaucoup plus réactif de la manière la plus subtile tout en offrant plus de flexibilité avec le rapport dans lequel vous vous trouvez. Surtout si vous bousculez la voiture. Avec la légendaire maniabilité connectée et précise de la Miata et sa plateforme parfaitement équilibrée, le meilleur est tout simplement devenu bien meilleur.

Après avoir passé du temps à aimer non seulement la capote souple, mais aussi la Miata RF avec son toit Targa rétractable électriquement, la Miata RF, plus lourde, se sentait moins agressive et plus douce dans les virages que le roadster. Et le capot surélevé derrière les sièges arrière, là où la capote serait normalement repliée, provoque beaucoup de bruit de vent turbulent. Mais néanmoins, le RF a gardé le sourire sur mon visage en remontant la route 9 jusqu'à la route 35 en passant par Skyline Ridge, juste au sud de San Jose.

garantie

Tous les Mazda MX-5 2019 Miatas sont accompagnés d'une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans et 36 000 milles, ainsi que d'une garantie de cinq ans et 60 000 milles sur le moteur et la transmission. Mazda a également la réputation d’être un autre constructeur automobile japonais fiable. Bien que sur Enquête de qualité initiale de J.D. Power pour 2018, Mazda se situe toujours au-dessus de la moyenne du secteur pour les problèmes les plus élevés pour 100 véhicules, mais devance Honda.

Comment DT configurerait cette voiture

Un autre changement pour les acheteurs de Miata 2019 est une plus grande flexibilité dans les configurations. Nous opterions pour le modèle Club de milieu de gamme qui bénéficie déjà du meilleur agencement de suspension (sport-tuned amortisseurs Bilstein) et un différentiel à glissement limité mécanique de l'ensemble GT-S en option sur le Grand Tournée.

Bien que nous aimions la technologie ici, la Miata est davantage axée sur l'expérience de conduite pure et donc toutes les aides à la conduite que l'on trouve sur les véhicules plus luxueux sont plus une intrusion qu'autre chose. Et comme la Miata est une naine par rapport à la plupart des autres voitures sur la route, la visibilité vers l’extérieur est abondante. Nous nous passerions donc du pack i-ACTIVSENSE en option sur le modèle Club et empocherions l’argent supplémentaire pour un autre week-end tranquille.

Conclusion

Quand il s’agit de plaisir pur et pur sur quatre roues qui n’exige pas de prix haut de gamme, il n’y a pas plus emblématique que la Miata. Non seulement parce qu’il s’agit du roadster sport compact moderne incontournable depuis que l’injection de carburant est devenue une chose. Mais si quelqu'un veut savoir ce qu'est le plaisir au volant, sans entrer dans le marché haut de gamme, sacrifiant la convivialité quotidienne ou étant incroyablement écrasant, il n'y a rien de plus idéal que la Miata.

La prochaine option décapotable la plus proche serait la cousine italienne de la Mazda MX-5 Miata, la Fiat 124, qui est littéralement une Miata en dessous. Si vous souhaitez une version légèrement plus luxueuse de ce qui est déjà la norme, le 124 pourrait vous intéresser davantage. Sinon, vous devrez commencer à considérer les cabriolets américains beaucoup plus grands, la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro. Et ce sont des bêtes complètement différentes.

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