Essai routier du Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Si vous devez déplacer beaucoup de personnes ou de choses, un mini-fourgonnette est l'outil parfait. Pourtant, les mini-fourgonnettes ne sont absolument pas cool, c’est pourquoi des véhicules comme le Toyota Highlander 2020 existent.

Avec trois rangées de sièges et un look de SUV robuste, le Highlander est le choix parfait pour les parents qui ne se laisseraient pas surprendre dans une minifourgonnette. Il s'agit d'un segment très important du public acheteur, donc en plus des anciens rivaux comme le Honda Pilot et le Ford Explorer, le modèle redessiné Le Highlander 2020 fait face à une nouvelle concurrence sous la forme du Subaru Ascent, du Volkswagen Atlas et du Hyundai Palisade/Kia Telluride jumeaux.

Le Highlander 2020 était un prix de base de 35 720 $, mais cela n'achète qu'un modèle LE de base à traction avant. Le prix grimpe vite avec les options. Notre voiture d'essai était un modèle Platinum entièrement équipé avec toutes les fonctionnalités, plus la transmission intégrale, au prix de 50 663 $.

Conception et intérieur

Avec son avant renfrogné, le Highlander vise à transmettre la robustesse d’un camion. Sous la peau, cependant, elle est basée sur la même plate-forme Toyota New Global Architecture (TNGA) que les voitures ordinaires comme la Camry et Corolle, ainsi que le plus petit RAV4. Il s'agit d'une stratégie assez courante dans l'industrie automobile, car la plupart des acheteurs souhaitent l'apparence et la position de conduite élevée d'un camion, mais pas le mauvais comportement routier.

En termes de design, l’intérieur du Highlander est plutôt banal. Mis à part un boîtier flottant pour l’écran tactile d’infodivertissement, le design n’a absolument rien d’original. Même s’il était ennuyeux à regarder, l’intérieur était au moins fonctionnel. La visibilité vers l'extérieur était bonne et de petites touches comme un support téléphonique et des ports USB bien placés faisaient une grande différence. Le Highlander est livré en standard avec quatre ports USB et deux prises de 120 volts aux première et deuxième rangées, et un chargement de téléphone sans fil Qi est disponible. Cependant, vous ne pouvez pas obtenir de ports USB dans la troisième rangée. Les sièges avant (rembourrés en cuir avec chauffage et ventilation dans notre voiture d'essai Platinum) étaient très confortables, même après des heures de route.

Il était plus difficile d'excuser la qualité des matériaux intérieurs. La garniture en plastique fragile et le moulage en caoutchouc du tableau de bord semblaient à peine adéquats pour un véhicule au prix de base de 35 720 $ du Highlander, sans parler d'un véhicule coûtant 15 000 $ de plus. La plupart des concurrents du Highlander ont le même problème (le Hyundai Palisade étant une exception notable), mais celui-ci semblait particulièrement grave chez le Toyota.

Le Highlander n’est pas non plus à la hauteur là où cela compte vraiment: l’espace intérieur. À 27,7 pouces, l'espace pour les jambes à la troisième rangée est le pire du segment, et l'espace global est si restreint que même les jeunes enfants le trouveront probablement inconfortable. L’espace pour les jambes et la tête au premier rang se trouve également à l’arrière du peloton. L'espace de chargement est un peu inférieur à la moyenne et bien derrière le Chevrolet Traverse et le Volkswagen Atlas. Comme pour tous les véhicules de cette taille, vous devrez rabattre les sièges de la troisième rangée pour obtenir un espace de chargement décent.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le Highlander 2020 est livré de série avec un écran tactile de 8 pouces, Apple CarPlay/Android Auto et compatibilité Amazon Alexa, Waze et point d'accès Wi-Fi intégré. Les modèles Platinum comme notre voiture d’essai disposent d’un écran tactile de 12,3 pouces. Un affichage tête haute est également disponible.

Toyota a résisté à la tendance en optant pour une orientation paysage plutôt que portrait pour le grand écran. Il est plus beau que l’écran orienté portrait de 10,1 pouces mal intégré du Ford Explorer, sans sacrifier la fonctionnalité. L’écran est placé à portée de main du conducteur et du passager avant, et une configuration divisée en trois colonnes utilise logiquement la vaste bande de pixels. C’est dommage que Toyota ait décidé de remplir cet écran massif de graphismes simples et démodés.

Le Highlander est livré de série avec Toyota Safety Sense 2.0, qui comprend un freinage d'urgence autonome (avec détection des piétons). détection), régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de sortie de voie, assistance au suivi de voie, feux de route automatiques et panneau de signalisation reconnaissance. Les fonctionnalités optionnelles incluent la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, un freinage d'urgence autonome en marche arrière et un système de caméra à 360 degrés.

Le complément des aides à la conduite standard est plutôt bon pour un véhicule dans cette gamme de prix, mais les performances étaient inférieures à la moyenne. Régulateur de vitesse adaptatif a laissé un grand espace au véhicule qui le précédait, permettant aux autres véhicules de s'interposer brusquement. Le système était également lent à réagir lorsque la voiture qui le précédait accélérait, bien que cela puisse être en partie dû à une transmission mal réglée.

L'assistance au suivi de voie, qui utilise les commandes de direction pour maintenir la voiture centrée dans sa voie, ne fonctionnait que sur les tronçons de route en ligne droite. Il ne pouvait même pas suivre les courbes d'autoroute les plus douces, permettant au Highlander de dériver hors de sa voie comme s'il était conduit par l'humain inattentif qu'une technologie comme celle-ci est censée surpasser.

Une chose que Toyota a bien fait a été l'intégration du système de caméra. Une vue aérienne apparaît automatiquement sur l’écran d’infodivertissement lorsque vous passez en marche arrière et peut être activée en appuyant sur un bouton à d’autres moments. Une configuration simple comme celle-ci rend le stationnement beaucoup plus facile, mais tous les constructeurs automobiles ne semblent pas l'avoir compris.

Expérience de conduite

Pour l'année modèle 2020, Toyota propose deux choix de groupes motopropulseurs: essence ou hybride. Toyota a abandonné le moteur de base à quatre cylindres du Highlander de la génération précédente, le choix par défaut est donc désormais un V6 de 3,5 litres. Il développe 295 chevaux et 263 livres-pied de couple et est couplé à une transmission automatique à huit vitesses.

La puissance est juste devant les jumeaux Hyundai Palisade/Kia Telluride, mais le Ford Explorer peut générer 300 chevaux et 310 lb-pi à partir d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres. Les Honda Pilot et Subaru Ascent ont moins de puissance, mais plus de couple. Le V6 Highlander est conçu pour remorquer jusqu'à 5 000 livres, ce qui est la moyenne pour ce segment, bien que le Nissan Pathfinder dépasse les limites avec une capacité de remorquage de 6 000 livres.

L’option hybride associe un moteur quatre cylindres de 2,5 litres au système Hybrid Synergy Drive de Toyota, pour une puissance combinée de 243 ch. Comme pour les autres crossovers hybrides Toyota, la transmission intégrale est réalisée à l'aide d'un deuxième moteur électrique pour l'essieu arrière, sans liaison mécanique avec les roues avant. Le Ford Explorateur est le seul autre véhicule de ce segment à proposer une motorisation hybride.

Notre voiture d’essai était équipée du moteur V6, qui s’est avéré très puissant pour la conduite quotidienne. Cela sonnait même plutôt bien, même si le système d'échappement performant n'était pas utilisé sur le Toyota Avalon TRD sedan. Cependant, le moteur était lâché par une transmission maladroite. La boîte automatique à huit rapports passait les vitesses de manière brutale et était lente à réagir aux demandes de puissance supplémentaire, comme Scotty s'il s'était présenté au travail sur l'Enterprise après avoir pris un somnifère.

Le Highlander est livré de série avec une traction avant, mais notre voiture d'essai était équipée en option du système de transmission intégrale à vecteur de couple. La vectorisation du couple modifie la répartition de la puissance entre les roues de chaque essieu pour améliorer les virages. Le système a fait une différence notable, donnant au Highlander une sensation beaucoup plus agile qu'un véhicule de cette taille ne le ferait normalement.

Cependant, le Highlander n'est pas Supra. La répartition du couple mise à part, même le moindre soupçon d’agressivité dans les virages se heurte au crissement grondant des pneus. Le Highlander est beaucoup plus à l’aise sur les autoroutes, où il offre une conduite confortable et une vue imprenable sur la route. C’est le cas de la plupart des autres véhicules de ce segment, même si les Subaru Ascent et Honda Pilot offrent un peu plus d’excitation sur les routes sinueuses.

Consommation d'essence et sécurité

Les modèles Platinum, y compris notre voiture d'essai, sont évalués à 24 mpg en combiné (21 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute) avec traction avant, et 23 mpg en combiné (20 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale. Ces chiffres sont légèrement supérieurs à la moyenne de ce segment. Le Highlander hybride obtient jusqu’à 36 mpg combinés avec la traction avant, bien mieux que le maximum de 28 mpg combinés du Ford Explorer hybride.

Le Highlander a reçu un «Meilleur choix de sécurité» de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), manquant la note la plus élevée « Top Safety Pick+ » en raison de phares mal notés sur les niveaux de finition inférieurs. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’a pas encore évalué le Highlander 2020.

Toyota offre une garantie de base de trois ans, 36 000 milles et une garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur, ainsi qu'un entretien programmé gratuit pendant deux ans ou 25 000 milles. La période de couverture de la garantie est dans la moyenne pour une marque grand public, mais les Hyundai Palisade et Kia Telluride bénéficient d'une garantie sur le groupe motopropulseur de 10 ans et 100 000 milles.

Il est difficile de prédire la fiabilité future d’un nouveau véhicule comme le Highlander 2020, mais Toyota jouit d’une excellente réputation globale en matière de fiabilité. Les générations précédentes de Highlander se sont révélées assez robustes, c’est pourquoi ils sont les favoris des chauffeurs de taxi et d’Uber.

Comment DT configurerait cette voiture

Si vous voulez le plus de technologie dans un Toyota Highlander 2020, vous devez obtenir le niveau de finition Platinum le plus élevé. Il reçoit le plus grand écran tactile de 12,3 pouces en équipement standard, ainsi qu'un affichage tête haute, un rétroviseur numérique et un système de caméra à 360 degrés. Il bénéficie également de subtilités comme un toit ouvrant panoramique, une sellerie en cuir améliorée et des roues de 20 pouces.

Cet essai routier n’incluait pas le modèle hybride, mais si vous magasinez pour un Highlander, cela vaut peut-être le coup d’œil. L'hybride comporte une prime d'environ 2 000 $ par rapport au V6 Highlander, mais sa consommation d'essence est nettement meilleure et élimine la transmission à changement de vitesse brutale utilisée dans les modèles V6. L’option hybride est également l’une des rares choses qui distingue vraiment le Highlander de la concurrence.

Notre avis

Le Highlander est l'option incontournable pour de nombreuses familles depuis le lancement de la première génération en 2001, mais le modèle 2020 de quatrième génération se repose sur ses lauriers. Comme auparavant, les acheteurs peuvent s’attendre à de la fiabilité et à un minimum de praticité, mais la concurrence offre davantage.

Pour un véhicule comme celui-ci, l’espace intérieur et la fonctionnalité sont essentiels. La troisième rangée du Highlander est trop exiguë pour un usage quotidien, et l’espace dans les deux autres rangées est derrière la majeure partie du pack. L'intérieur présente quelques touches intéressantes, comme un écran tactile bien intégré, mais les matériaux sont en dessous de la moyenne. Rien dans le design intérieur ou l’emballage n’est remarquable ou innovant.

C’est la même histoire avec l’expérience de conduite. Le Highlander est parfaitement agréable à conduire, mais il ne se démarque en rien. Les acheteurs ne s’attendent probablement pas aux performances d’une voiture de sport, mais le Honda Pilot et Ascension Subaru au moins, cela n’endormira pas le conducteur. La Hyundai Palisade offre un plus grand raffinement global, tandis que le Ford Explorateur possède des capacités tout-terrain.

Ensuite, il y a l’éléphant à porte coulissante dans la pièce. Que vous pensiez ou non que le Highlander est plus cool qu'un mini-fourgonnette, c’est indéniablement moins pratique. La Sienna de Toyota peut accueillir le même nombre de personnes, avec un volume global de passagers et de chargement plus important. Les portes coulissantes d’une mini-fourgonnette et la hauteur de caisse inférieure facilitent également le chargement et le déchargement des personnes et des objets. La Sienna reçoit même un groupe motopropulseur hybride standard de 33 mpg pour l’année modèle 2021.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non. Le Highlander est un véhicule de transport familial compétent, mais avec tant d'autres choix, pourquoi se contenter d'un véhicule simplement compétent ?

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