Premier essai de la Chevrolet Corvette Stingray 2020: née pour danser

Avec une histoire remontant aux années 1950, la Chevrolet Corvette est une question de tradition. Pourtant, avec la dernière Vette de huitième génération, Chevrolet rompt avec elle.

La Corvette Stingray 2020 est la mise à jour la plus radicale d'une Corvette depuis des décennies. Le moteur se déplace de l’avant de la voiture vers le milieu, une configuration préférée par Ferrari et Lamborghini. La Corvette adopte également la technologie comme jamais auparavant, avec un cockpit construit autour d'affichages numériques. Chevrolet a même abandonné la transmission manuelle pour une boîte de vitesses à double embrayage.

Qu’est-ce qui n’a pas changé? La valeur de la Corvette. Le prix de base de 59 995 $ de la voiture est proche d'un Toyota Supra ou Porsche 718 Boxster/Caïman, mais ses performances rivalisent avec les voitures dans la gamme à six chiffres. Toi peut dépenser beaucoup plus pour une Corvette. Autocollant de modèles entièrement chargés pour plus de 80 000 $. Même alors, c’est une affaire.

Conception

Il est difficile de surestimer le passage de la Corvette Stingray 2020 d’une configuration à moteur avant à une configuration à moteur central. Chevrolet a joué avec l'idée depuis les années 1960, construisant de nombreux prototypes et concept-cars en cours de route. Ce changement constitue une avancée majeure pour la Corvette, la faisant passer du statut de voiture de sport col bleu à celui de rivale pour les véhicules exotiques européens.

Pourquoi ce changement? "Nous sommes à court de performances dans l'architecture du moteur avant", a déclaré Ed Piatek, l'ingénieur en chef de la nouvelle Corvette.

La traction arrière limite la traction. La puissance ne sert à rien si vous ne pouvez pas la mettre sur la route, après tout. En déplaçant le moteur derrière le conducteur, la configuration du moteur central déplace davantage de poids vers l'arrière, ce qui met du poids sur les pneus arrière pour les aider à adhérer.

Alex MacDonald, responsable de la performance des véhicules Chevrolet, a déclaré qu'une configuration à moteur central aide également le conducteur. Le conducteur est plus proche des roues avant, la colonne de direction peut donc être plus courte, ce qui rend la direction plus réactive. Le centre de gravité est également plus proche des hanches du conducteur, de sorte que le mouvement de la voiture semble plus naturel dans les virages.

C'est pourquoi une configuration à moteur central est standard dans IndyCar et Formule 1, sans parler de toutes les supercars qui ornent l’affiche murale d’une chambre d’enfant.

Intérieur

Le moteur central présente cependant un inconvénient. Le moteur occupe un espace normalement réservé aux personnes et aux objets.

La Stingray 2020 possède deux coffres: un à l’avant et un à l’arrière. Le coffre avant peut accueillir un bagage à main de taille maximale. Entre les deux coffres, la Stingray 2020 a un volume de chargement total de 12,6 pieds cubes. C'est un peu moins que la Corvette de génération précédente, et l'actuelle Porsche911, si l’on additionne l’espace du coffre avant de la Porsche et l’espace derrière les sièges avant.

Le coffre arrière peut contenir un jeu de clubs de golf, mais seulement si vous laissez le toit relevé. Le panneau de toit amovible de tous les coupés Corvette (un convertible le modèle est en route) occupe la majeure partie du coffre arrière une fois rangé. Ne soyez pas non plus surpris si les objets rangés dans le coffre arrière deviennent un peu grillés à cause du moteur.

Les voitures à moteur central ont souvent fière allure, mais peuvent être stressantes à conduire en raison de l'étroitesse de l'habitacle et de la visibilité extérieure limitée. Ce n’est pas le cas de la Corvette 2020. Le large pare-brise offre une excellente vue sur la route, et de grands rétroviseurs bien placés compensent la petite lunette arrière et les larges hanches de la voiture. Piloter cette Stingray dans la circulation sur le Strip de Las Vegas n’était pas plus angoissant que n’importe quelle autre voiture.

Technologie

Malgré son petit prix, l’intérieur de la Corvette n’est pas spartiate. La voiture est livrée de série avec un groupe d’instruments numériques de 12,0 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces. Elle supporte Apple CarPlay et Android Auto, et dispose d'un point d'accès Wi-Fi intégré.

Les graphiques des deux écrans étaient clairs et faciles à lire pendant la conduite. Chevrolet propose également un mode « furtif » qui désactive toutes les informations non essentielles pour la conduite de nuit, mais je n'ai pas eu l'occasion de le tester.

L'écran d'infodivertissement est orienté vers le conducteur pour une utilisation plus facile, mais reste accessible par le passager. Les commandes analogiques CVC sont placées sur une longue séparation entre les sièges. Même s’il est bon de ne pas avoir recours à l’écran tactile pour ces fonctions, les commandes sont mal positionnées.

La Corvette 2020 est disponible avec une surveillance des angles morts et une alerte de trafic transversal arrière, mais vous devez passer du niveau de finition de base 1LT au 2LT pour les obtenir.

Un système de caméra à 360 degrés est également disponible, ainsi que le rétroviseur numérique précédemment vu dans la Chevrolet Bolt EV et d'autres véhicules GM. Celui-ci diffuse la vidéo d'une caméra montée à l'arrière directement vers le rétroviseur, éliminant ainsi efficacement les angles morts. Cela s’avère certainement pratique lors de la marche arrière, car vous verrez à peu près autant de choses à travers la lunette arrière que vous le feriez en regardant à travers la fenêtre d’un avion de ligne avec le pare-soleil à moitié baissé.

Gratter l'avant des dos d'âne et des allées escarpées est un problème avec les voitures de sport surbaissées, mais Chevrolet a également une solution pour cela. La Corvette 2020 dispose d'un système de levage frontal qui soulève le nez de 40 millimètres en appuyant simplement sur un bouton. Il peut également mémoriser jusqu'à 1 000 emplacements, vous pouvez donc le configurer pour qu'il s'active automatiquement lorsque vous entrez dans votre allée.

Chevrolet n’a pas seulement utilisé la technologie pour éviter les bruits de stationnement. Un logiciel intelligent aide tout conducteur à tirer le meilleur parti de la Corvette sur un circuit. La voiture reçoit la dernière version du système Performance Traction Management de Chevrolet, qui gère le moteur, la transmission et la suspension magnétique (le cas échéant) pour éviter les ennuis au conducteur.

"Nous avons un système qui déjouera le meilleur pilote", a déclaré MacDonald. Le système dispose d'un contrôle de lancement pour des démarrages rapides et même d'un « mode voiture volante » qui détecte le moment où la voiture est en l'air et se prépare à un atterrissage sans drame.

Ce système pourrait encore s’améliorer à l’avenir. La Corvette a été construite autour de la dernière architecture électrique de General Motors, qui permet des mises à jour logicielles par liaison radio (OTA). Chaque aspect majeur de la voiture peut être mis à jour à distance, a déclaré Piatek à Digital Trends.

Comme la Corvette de génération précédente, la Stingray 2020 bénéficie également de l’enregistreur de données de performance de Chevrolet. Il peut enregistrer des tours vidéo, audio et télémétriques afin que vous puissiez les montrer à vos amis ou trouver des moyens d'améliorer votre technique de conduite. Cette dernière version comprend une résolution de 1080p et un mode caméra embarquée pour la conduite sur route.

Performance

Le moteur de la Corvette est du muscle américain de la vieille école. Comme la génération précédente, la Stingray 2020 est propulsée par un V8 de 6,2 litres. Il a été modifié pour fonctionner dans une voiture à moteur central. Chevrolet a également ajouté un système de lubrification à carter sec pour améliorer les performances sur piste et, bien sûr, a augmenté la puissance. Avec un échappement de performance en option, le nouveau V8 – nom de code LT2 – développe 495 chevaux et 470 livres-pied de couple, comparativement à 455 chevaux et 460 lb-pi pour l'ancien moteur LT1.

Équipée de l'ensemble performance Z51 en option, la Corvette 2020 atteindra de zéro à 60 mph en 2,9 secondes, selon Chevrolet. C'est plus rapide qu'un Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, ou la Porsche 911 Carrera S – qui coûtent toutes des dizaines de milliers de dollars de plus que la Stingray. La vitesse maximale est de 194 mph, selon Chevrolet.

Le V8 est couplé à une transmission à double embrayage à huit rapports, faisant de la Stingray 2020 la première Corvette sans transmission manuelle. Bien que cela supprime une certaine implication du conducteur, la transmission à double embrayage peut changer de vitesse plus rapidement qu'une humain, et était plus facile à intégrer avec le système de gestion de traction de performance de la Corvette, MacDonald dit.

La combinaison des muscles du V8 et des cerveaux logiciels fait de la Corvette 2020 l’une des voitures de performance les plus complètes disponibles. Il est confortable et silencieux en conduite normale, et calme et prévisible lorsque vous devenez plus agressif. Une transmission manuelle est peut-être plus amusante, mais l'unité à double embrayage passe les vitesses si doucement que les changements de vitesse sont imperceptibles. Et la note d’échappement du Chevrolet V8 est toujours un pur bonheur.

Lorsqu'il est poussé sur la piste à Spring Mountain Motor Resort, la Corvette n’a pas transpiré. Ce n’est pas seulement rapide. Cela vous fait bien paraître. Les aides à la conduite qui vous empêchent de vous écraser fonctionnent en arrière-plan, pour que vous n'ayez pas seulement l'impression d'être présent dans le trajet. Il faut du talent pour pousser cette voiture à ses limites, mais même les conducteurs novices seront capables d'aller vite en toute confiance.

La nouvelle voiture semblait plus agile que la Corvette de génération précédente, donc les affirmations de Chevrolet concernant la direction réactive tiennent la route. Le volant carré n’est pas aussi gênant à utiliser qu’on pourrait le penser et ne bloque pas le combiné d’instruments, comme dans la Porsche 911. Cependant, la direction n'était pas aussi précise que celle de certaines autres voitures à moteur central, en particulier la McLaren570S, et les versions à propulsion arrière de la Lamborghini Huracán.

Consommation d'essence et sécurité

La plupart des gens n’achètent pas une Corvette pour la consommation d'essence, mais la dernière version est évaluée à 19 mpg combinés (15 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute). L’ordinateur de bord de la voiture a affiché une consommation maximale de 31,4 mpg lors d’un trajet à travers le désert à l’extérieur de Las Vegas. Ce sont des chiffres solides pour un gros moteur, probablement aidés par un système de désactivation des cylindres qui coupe quatre cylindres sous de légères charges d’accélérateur.

La Corvette 2020 est un nouveau véhicule, il est donc difficile de prédire la fiabilité future. Chevrolet n’a pas la meilleure réputation en matière de fiabilité. Le moteur sur mesure de la Corvette, la transmission à double embrayage et la construction à forte intensité d'aluminium peuvent la rendre plus difficile à réparer qu'un Chevrolet Equinox.

La Corvette bénéficie de la même garantie de base de trois ans, 36 000 milles et de la même garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur que les autres modèles Chevrolet. C’est une couverture typique dans l’industrie automobile.

Évaluations des crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) ne sont pas disponibles. Parce que la Corvette est un véhicule à faible volume, elle ne le sera probablement jamais. Aucune des deux organisations n’a évalué le modèle de la génération précédente.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour construire notre Corvette idéale, nous commencerions par passer du niveau de finition de base 1LT au 2LT. Cela ajoute une surveillance des angles morts, des caméras avant et arrière, un rétroviseur numérique et un système audio Bose à 14 haut-parleurs (les modèles 1LT reçoivent un système Bose à 10 haut-parleurs).

En plus de cela, nous ajouterions le package de performances Z51. Cela ajoute 5 000 $ au prix de l'autocollant, mais comprend des freins, des pneus et une suspension améliorés, ainsi qu'un système d'échappement performant. qui libère une puissance maximale et un différentiel électronique à glissement limité qui garantit que la puissance atteint la chaussée efficacement.

Nous passerions également des sièges GT1 de base aux sièges GT2 – une option de 1 495 $. Ceux-ci offrent plus de soutien que les sièges GT1, mais ne sont pas renforcés de manière aussi agressive que les sièges Compétition disponibles, ils sont donc probablement plus confortables au quotidien. Cependant, les conducteurs de différents types de carrosserie peuvent penser différemment.

Sans se livrer à aucun des choix de personnalisation, ces options gonflent le prix de notre hypothétique Corvette de 59 995 $ de base à 73 790 $.

Notre avis

La Corvette Stingray 2020 est une excellente voiture. Son intégration réfléchie de la technologie, ses manières impeccables dans la conduite quotidienne et ses performances accessibles en font une voiture que tout le monde peut apprécier.

La Corvette de la génération précédente était également excellente, mais la réinvention ambitieuse de Chevrolet a rehaussé ce modèle. Les performances sont un cran au-dessus des autres voitures dans la gamme de prix de la Corvette, comme la Toyota Supra et Porsche 718 Boxster/Caïman, tout comme la technologie.

Cela fait de la dernière Corvette une rivale pour les exotiques comme la Ferrari F8 Tributo et Lamborghini Huracán, même si cette humble Chevrolet n'aura probablement jamais le cachet des Italiens. La Porsche 911 et Aston Martin Vantage sont en retard sur la Corvette sur la fiche technique, mais ils offrent une expérience plus old school, avec des transmissions manuelles disponibles et des configurations de cockpit plus traditionnelles.

Certains médias ont également comparé la Corvette 2020 à la Ford Shelby GT500, une version gonflée de la Mustang conçue pour la conduite sur piste. Mais les deux voitures ont un caractère très différent. Le GT500 est un combattant qui a suivi des cours de danse classique. La nouvelle Corvette est née pour danser.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La Corvette est passée de voiture de sport à supercar.

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