Mazda MX-5 RF 2019: essai routier

Mazda MX-5 RF 2019

PDSF $33,335.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"La vie a peu de garanties: la mort, les impôts et une conduite spectaculaire au volant d'une Miata."

Avantages

• Juste ce qu'il faut de puissance
• Dynamique de conduite ludique et précise
• Cabine soignée et stylisée
• Toit rigide rabattable électriquement vraiment cool
• Meilleure économie de carburant que toute autre voiture de sport

Les inconvénients

• Pas encore d'Apple CarPlay ou d'Android Auto
• Les prix s’aventurent sur le territoire des voitures de sport sérieuses

Beaucoup pensent que le plus gros inconvénient de posséder une voiture de sport est son caractère peu pratique, et bien que ce soit effectivement un facteur, cela n’est pas comparable à la réalité écrasante des limites légales. À moins de défier constamment les lois locales, il n’existe tout simplement aucun moyen d’exploiter de manière satisfaisante les performances d’une voiture de sport. C'est du moins le cas pour la plupart de ces véhicules.

La Mazda MX-5 Miata joue le jeu d’une manière différente. Au lieu de remplir une fiche technique avec des chiffres héroïques, la petite deux portes apporte le plaisir de conduire à des vitesses plus saines. Depuis 30 ans, le constructeur automobile japonais construit son roadster avec les mêmes principes de base: une conception légère, une dynamique de propulsion arrière et un retour d'information abondant. Pour résumer le tout en deux mots, le MX-5 offre des performances accessibles.

Une telle pureté automobile a trouvé un écho auprès de plus d’un million de clients et a élevé la MX-5 au rang de souveraineté parmi les passionnés. Pourtant, la voiture n’est pas parfaite. Plus précisément, les critiques citent la puissance réduite du MX-5 par rapport à ses concurrents de prix similaire. Mazda, fidèle à son habitude, a toujours ignoré les plaintes, mais pour l'année modèle 2019, une concession a enfin été faite.

Une augmentation de la puissance et une bande de puissance révisée promettent d’améliorer le caractère déjà divertissant de la voiture de sport tout en conservant son accessibilité. Notre test du modèle RF à toit rigide en version Grand Touring, GT-S (34 980 $) évalue le mélange de commodité, de style et de maniabilité du MX-5 parmi un ensemble de rivaux férocement compétitifs.

Tendu et serré

La MX-5 de quatrième génération (ND) est de loin la plus belle, avec une attitude à la fois conviviale et déterminée, une carrosserie tout en courbes et des signatures lumineuses nettes. Les versions RF (retractable fastback) améliorent le look de la voiture de sport avec un toit rigide de style targa qui s'intègre parfaitement au reste de l'extérieur. La conversion du toit rabattable électriquement prend moins de 15 secondes, mais contrairement à certaines voitures de sport, vous ne pouvez pas effectuer le changement en vous déplaçant plus vite qu'en rampant. De toit en haut ou en bas, les contreforts en flèche de la RF sont vraiment cool et attirent étonnamment l'attention compte tenu du prix de la voiture.

Les versions Grand Touring remplacent les roues noires standard de 16 pouces par des unités argent foncé de 17 pouces enveloppées dans des pneus d'été de 205 sections. La sélection limitée de couleurs de peinture est pour la plupart subtile, à l’exception du cristal rouge soul distingué de Mazda – une teinte profonde mais éblouissante qu’aucun autre constructeur automobile grand public ne peut égaler. Grâce en partie à des porte-à-faux courts et à une carrosserie effilée, le MX-5 ne semble pas si petit à lui seul. Garé à côté de presque n’importe quelle autre voiture, le roadster semble carrément minuscule.

L’impression diminutive ne s’améliore pas non plus lorsque vous rampez à l’intérieur de la cabine. Une console étroite sépare le conducteur et le passager, ce qui signifie – tout comme dans un avion en classe économique – que quelqu'un doit céder l'accoudoir central. L'articulation du dossier vers l'arrière dépend de la distance vers laquelle vous pouvez avancer le bas du siège, mais les passagers devraient probablement exclure les siestes confortables lors de longs trajets.

La taille des conducteurs de grande taille n’est pas une question de taille globale, mais plutôt de longueur de jambe et de torse. Ceux qui ont des jambes longues (mais pas de niveau NBA) devraient trouver une position confortable grâce à l'ajout d'un volant inclinable et télescopique pour 2019. Cependant, les personnes au torse élevé peuvent se retrouver à regarder la traverse du toit, même avec le siège dans sa position la plus basse. La capacité de chargement est une autre préoccupation, avec seulement cinq pieds cubes disponibles dans le coffre à ouverture étroite. Tout compte fait, c’est l’une des voitures les moins pratiques de sa catégorie concurrente.

Une fois que vous avez accepté le confort du MX-5, vous commencez à apprécier le design et l’agencement de l’intérieur. Un tableau de bord à deux niveaux, légèrement orienté vers le conducteur, est poussé le plus loin possible vers le pare-brise pour donner une impression d'espace. Les cadrans moletés et en métal brossé et les caches de ventilation se mélangent aux caches en cuir à surpiqûres contrastées pour le frein à main et le levier de vitesses. Un grand tachymètre analogique est flanqué d’un indicateur de vitesse facile à lire et d’un écran TFT couleur. Le volant souple gainé de cuir a la taille et l’épaisseur parfaites. Les garnitures de porte assorties à la couleur de la carrosserie ajoutent une touche de couleur à l'intérieur noir.

Les modèles de base MX-5 sont équipés de sièges sport confortables enveloppés de tissu. Des garnitures améliorées recouvrent les mêmes chaises en cuir. Les clients qui choisissent le forfait Recaro/BBS/Brembo reçoivent Sièges baquets sport Recaro avec des renforts latéraux et inférieurs plus épais pour garder les passagers bien au chaud dans les virages agressifs. Bien qu’il existe des matériaux moins chers au niveau des genoux, l’habitacle du MX-5 est d’une qualité appropriée à l’usage et au prix de la voiture.

Les essentiels technologiques

La Mazda MX-5 2019 n’est pas vraiment à la pointe de la technologie (elle dispose toujours d’un frein à main physique, par exemple), mais les versions supérieures offrent juste assez de technologie pour vous garder à l’écart des âges sombres.

Le Système d'infodivertissement Mazda Connect, visible via un écran central de 7,0 pouces, est d'une simplicité déconcertante grâce à un menu clair et un contrôleur rotatif intuitif sur la console centrale. Trouver tout ce dont vous avez besoin dans le système ne prend que quelques tours et pressions sur la molette, ou des glissements et des tapotements sur l'écran tactile. Les graphismes et la réactivité sont à la traîne des infodivertissements concurrents, et l'absence d'Apple CarPlay et Android L’automobile (qui est disponible sur d’autres véhicules Mazda et sur de nombreux rivaux du MX-5) est décevante.

Les avantages pratiques des modèles Grand Touring sont solides, notamment un système audio Bose à neuf haut-parleurs, des essuie-glaces à détection de pluie, des sièges avant chauffants, climatisation automatique, rétroviseurs à antiéblouissement automatique, télédéverrouillage et démarrage sans clé, système de navigation, radio Sirius XM et caméra de recul (de série sur tous les modèles 2019). MX-5). Les technologies d'aide à la conduite disponibles incluent la surveillance des angles morts, les alertes de circulation transversale arrière, avertissement de sortie de voieet freinage d'urgence automatique.

J'adore chaque trajet

Nous avons toujours simplement accepté la puissance dérisoire de la Miata au profit de sa maniabilité sensationnelle et de son plaisir de poids plume. Pas plus, cependant, car les modifications apportées au moteur Mazda pour l’année modèle 2019 donnent enfin au MX-5 la puissance parfaite.

Les améliorations de 26 chevaux et de trois livres-pied de couple ne semblent pas grand-chose, mais lorsque vous manipulez seulement 2 450 livres (soustrayez 113 livres pour versions décapotables), ce grognement supplémentaire se traduit par un punch sérieux. Développant désormais 181 chevaux et 151 lb-pi de couple grâce à un quatre cylindres de 2,0 litres retravaillé, la MX-5 n'est plus dépassée en sortie de ligne et à vitesse d'autoroute. La façon dont cette puissance est exploitée est tout aussi importante: le couple maximal est inférieur à celui d'avant (maintenant à 4 000 tr/min), la puissance maximale est offert beaucoup plus haut dans la plage de régime (maintenant à 7 000 tr/min), et vous pouvez essorer la transmission jusqu'à une nouvelle ligne rouge de 7 500 tr/min. tr/min.

Pour ceux qui aiment faire de l'autocross avec leur voiture, ces changements signifient que vous pourrez effectuer des parcours courts sans quitter la deuxième vitesse et des parcours plus longs sans quitter la troisième. Pour tous les autres, la MX-5 mise à jour est tout simplement plus enthousiaste et plus performante dans une variété de scénarios de conduite. Une autre nouveauté pour 2019 est l'ensemble GT-S, qui met à niveau les modèles Grand Touring avec le même matériel de performance que les voitures Club. Inclus: différentiel à glissement limité, renfort de tour d'amortisseur avant et suspension sport avec Amortisseurs Bilstein.

La beauté de conduire une MX-5 a toujours été ses sensations fortes à basse vitesse, et même si le modèle 2019 continue de satisfaire lors des voyages au à l'épicerie ou même sur le chemin du travail, la cuillerée de puissance supplémentaire le rend plus gratifiant sur les routes de canyon et les longues et rapides coins. Le roulis est la marque omniprésente des MX-5 non modifiés, et bien que cela reste une caractéristique de la version actualisée, cela n'a aucun impact sur la confiance dans les virages. Et si jamais vous en avez assez du mouvement d’affaissement, un jeu de barres d’échange épaisses fera des merveilles.

La direction et les changements de vitesse sont des points d’engagement du conducteur, et la MX-5 fait mieux que n’importe quelle autre voiture avec un prix à cinq chiffres. Légère, directe et avec juste assez de sensations pour vous indiquer quand un sous-virage ou un survirage est imminent, la direction du MX-5 est magnifiquement réglée. Après avoir corrigé les défauts de transmission de ses modèles 2016-2018, Mazda équipe la MX-5 rafraîchie d'un système de changement de vitesse précis. manuelle à six vitesses c’est à la fois facile à utiliser et précis. Les clients peuvent également choisir une boîte automatique à six vitesses, mais nous encourageons fortement à tirer le meilleur parti du MX-5 en optant pour le levier.

Appuyez sur l'accélérateur autant que vous le souhaitez – le MX-5 renverra toujours des chiffres mpg fantastiques. Malgré la puissance supplémentaire, l'économie de carburant s'est en fait améliorée d'un mpg sur autoroute pour les voitures équipées d'une boîte manuelle (maintenant à 24 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute et 29 mpg combinés). Ceux qui optent pour la boîte automatique font encore mieux, à 26 en ville, 35 sur autoroute et 30 en combiné.

Rivaux

En raison de son large attrait et de son vaste domaine de prix, le MX-5 2019 invite une longue liste de concurrents. Dans le bas de gamme, la Toyota 86 (27 375 $) et la Volkswagen GTI (28 490 $) sont les adversaires évidentes, mais à mesure que la liste des options s'allonge, le Camaro Turbo 1LE (30 995 $) et Honda Civic Type-R (36 620 $) apparaissent.

La puissance n’est pas le point fort du MX-5, mais sa conception poids plume joue un rôle dans ses performances. Malgré un désavantage en termes de puissance par rapport à la Toyota 86 (205 ch) et Golf GTI (220 ch), la MX-5 à toit souple surpasse les deux voitures de sport à 60 mph (la MX-5 RF égalise la GTI). Cependant, dans une compétition en ligne droite contre la Type R et la Camaro 1LE, la MX-5 n'a aucune chance: les deux véhicules tournent autour de la barre des 5,0 secondes à 60 mph.

L’habitabilité est également un facteur, et la micro-cabine et la soute de la Miata sont de loin les espaces les plus étroits pour les passagers et leurs bagages. Cependant, là où aucune autre voiture de sport ne peut égaler la MX-5, c'est son efficacité énergétique (elle revient entre un et quatre mpg de mieux que les rivaux susmentionnés) et la maniabilité (essayez de garer cette Camaro dans un ville).

Tranquillité d'esprit

La garantie des véhicules neufs de Mazda couvre trois ans ou 36 000 milles et la garantie du groupe motopropulseur dure cinq ans ou 60 000 milles. De plus, chaque nouvelle Mazda est éligible à un programme d'assistance routière de trois ans et 36 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Bien qu’il s’agisse techniquement d’une révision de la version RF MX-5, si c’était notre argent en jeu, nous nous en tiendrons au ragtop moins cher et plus léger. L'introduction de l'ensemble GT-S pour 2019 nous permet de construire une MX-5 avec tous les avantages de sécurité et de commodité du modèle Grand Touring, tout en conservant les éléments rapides de la version Club. Parée de céramique métallisée avec la boîte de vitesses manuelle standard, notre MX-5 idéale nous coûterait 32 225 $ (destination comprise).

Splendeur sacrificielle

Posséder un véhicule construit uniquement pour le plaisir est un luxe dont peu de gens peuvent profiter. On pourrait dire que la Miata peut être conduite quotidiennement (c’est ce que j’ai fait), mais dès que vous avez besoin de quelque chose qui ressemble à du côté pratique, vous l’échangerez contre une voiture plus grande. À des degrés divers, chacun des rivaux du MX-5 est plus accommodant, ce qui rend difficile de prescrire le MX-5 à tous les passionnés.

Cependant, ceux qui disposent de la flexibilité d’une deuxième voiture ou d’un style de vie minimaliste ne trouveront tout simplement pas une expérience de conduite plus engageante que celle de la MX-5. Chaque virage est un concours, chaque changement de vitesse un plaisir et chaque course vers la ligne rouge un frisson. La vie a peu de garanties: la mort, les impôts et une conduite spectaculaire au volant d'une Miata.

Devriez-vous en obtenir un ?

Mieux que jamais, nous avons adoré chaque minute au volant du Mazda MX-5 2019 - et vous aussi.

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