Pour la marque dérivée Polestar de Volvo, axée sur les véhicules électriques, la troisième fois est vraiment la bonne.
Contenu
- Conception
- Technologie
- Caractéristiques
- Prix et concurrents
Premier modèle de la marque, le Étoile polaire 1 coupé hybride rechargeable, a été construit en petits volumes et disposait toujours d'un moteur à combustion. Le courant Étoile polaire 2 est un dérivé du Recharge Volvo C40 et Recharge XC40. Avec la Polestar 3, la marque prend véritablement ses marques.
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Prévu pour être commercialisé au quatrième trimestre 2023, le Polestar 3 est le premier SUV de la marque, et bien qu'il partage encore beaucoup de matériel et un logiciel avec la société mère Volvo, il s'agit d'une technologie de nouvelle génération qui s'associe à une esthétique de conception unique et met davantage l'accent sur performance.
Conception
Alors que les Polestar 1 et Polestar 2 recyclaient le style des anciens concept-cars Volvo, la Polestar 3 à cinq places inaugure un nouveau langage de conception spécifique à la marque. Le « visage » froissé et l’ouverture d’admission d’air minimale annoncent le groupe motopropulseur électrique du 3, tandis que le la vitre latérale arrière pincée lui donne une apparence plus épurée que les autres SUV, en particulier ceux du parent Volvo. Les phares ressemblent à une version agrandie des éléments LED « Thor’s Hammer » de
Volvo actuelles, cependant.Bien que cela ne soit pas officiellement confirmé, la Polestar 3 devrait être jumelée au Volvo EX90, le prochain SUV phare entièrement électrique de la marque mère. Les deux devraient utiliser la plate-forme SPA2 de Volvo, successeur de la plate-forme SPA (Scalable Product Architecture) qui sous-tend la plupart des modèles Volvo actuels.
Parce que l’élimination des émissions d’échappement n’efface pas totalement l’impact environnemental d’un véhicule, Polestar L'accent a été mis sur les matériaux durables, tels que les tissus d'ameublement en laine qui, selon le constructeur automobile, peuvent être certifiés durables. produit. Polestar prévoit également de réaliser une évaluation du cycle de vie de l'impact environnemental des 3 au démarrage de la production, et effectuer un suivi avec des évaluations supplémentaires tout au long du cycle de production pour rechercher des moyens de réduire ses émissions de carbone empreinte.
Technologie
La Polestar 3 lance un ordinateur Nvidia Drive pour les systèmes d'aide à la conduite, qui reçoit des informations de cinq modules radar, cinq caméras et 12 capteurs à ultrasons. À l’intérieur, deux caméras orientées vers le conducteur surveillent les distractions, tandis qu’un radar intérieur surveille les occupants des sièges arrière. Il est destiné à empêcher que des enfants ou des animaux domestiques soient accidentellement laissés dans la voiture et est également lié au système de climatisation pour aider à prévenir les coups de chaleur ou l'hypothermie, affirme Polestar.
Les fonctionnalités standard d'assistance à la conduite comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de collision avant, un freinage d'urgence automatique, assistance au maintien de voie, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière, atténuation des sorties de route, reconnaissance des panneaux de signalisation et plus. Pilot Assist, qui peut contrôler l'accélération, la direction et le freinage sur les autoroutes à des vitesses allant jusqu'à 80 mph, est facultatif.
Le système d’infodivertissement est basé sur la plate-forme Snapdragon Cockpit de Qualcomm, avec un écran tactile de 14,5 pouces et un groupe d’instruments numériques de 9,0 pouces. Les mises à jour logicielles Over-the-Air (OTA) sont incluses à vie.
La Polestar 3 utilise une évolution du système Android Automotive OS du Étoile polaire 2, avec la connectivité intégrée de l'Assistant Google, de Google Maps et du Play Store offrant une expérience plus rationalisée que celle de base Android Auto. Attendez-vous à ce que le système d'infodivertissement prenne en charge Apple CarPlay et connectivité Bluetooth pour d'autres téléphones non Android également.
Caractéristiques
La Polestar 3 est lancée avec un groupe motopropulseur à transmission intégrale à deux moteurs qui envoie par défaut plus de puissance aux roues arrière pour permettre une dynamique de conduite plus sportive. Il développe 489 chevaux et 620 lb-pi de couple en version standard et 517 ch et 671 lb-pi de couple avec le pack Performance en option.
Même la version standard parviendra à atteindre 0 à 60 mph en 4,9 secondes, estime Polestar. C’est impressionnant pour un véhicule qui – dans sa version la plus légère – pèse un peu moins de 5 700 livres. Avec le Performance Pack, le temps de zéro à 60 mph tombe à 4,6 secondes. Les deux versions ont une vitesse de pointe de 130 mph.
Une batterie de 111 kilowattheures offrira une autonomie d’environ 300 milles pour la version standard, mais cela tombe à 270 milles avec le pack Performance, affirme Polestar. La charge rapide en courant continu jusqu'à 250 kilowatts peut effectuer une charge de 10 à 80 % en 30 minutes, tandis que la charge en courant alternatif de niveau 2 de 11 kW prend 11 heures pour recharger complètement le pack, selon les chiffres de Polestar.
Prix et concurrents
La Polestar 3 sera lancée aux États-Unis au quatrième trimestre 2023 sous forme chargée, avec Pilot Assist et Plus Pack d'options ajoutant des fonctionnalités telles qu'un système audio Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs et un écran de 21 pouces roues. Le prix de base de cette version est de 83 900 $ avant destination, plus 6 000 $ pour le Performance Pack.
Même avec le Performance Pack, la Polestar 3 devrait réduire le prix à six chiffres VUS Mercedes-Benz EQS et Tesla Model X, tout en offrant plus d'autonomie que le Audi E-Tron et Jaguar I-Pace. Le Cadillac Lyriq offre 312 miles d'autonomie pour moins de 65 000 $, mais il n'est disponible que sous forme de propulsion arrière à moteur unique pour le moment, et les approvisionnements seront probablement limités pour le moment. Le BMW iX son prix est très proche de celui de la Polestar avec une autonomie maximale de 324 milles, tandis que le Rivien R1S se concentre davantage sur les capacités hors route que sur la tenue de route sur route.
Le premier lot de Polestar 3 à destination des États-Unis sera construit à Chengdu, en Chine, mais la production devrait être transférée à l'usine Volvo de Caroline du Sud vers la mi-2024. Cela devrait aider Polestar à répondre aux exigences du crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $, mais les chaînes d'approvisionnement en batteries sont également un facteur.
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