Essai de la Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: écoutez ce V12 chanter
PDSF $573,966.00
"Les roadsters axés sur la piste sont souvent contradictoires, mais le SVJ permet d'ignorer facilement les incongruités."
Avantages
- Des looks époustouflants
- Maniabilité incroyable
- L'affichage du tableau de bord est superbe
- Le moteur V12 est un chef-d'œuvre d'ingénierie
Les inconvénients
- Boîte de vitesses non raffinée
- L'infodivertissement est obsolète
Quand Lamborghini m'a amené à Libson, au Portugal, pour installer le nouveau coupé Aventador SVJ à l'épreuve sur un ancien circuit de F1, j'ai expliqué en détail l'ingénierie nécessaire pour transformer l'Aventador en une super voiture de sport de renommée mondiale. Le coupé SVJ avait récemment revendiqué la place convoitée de voiture de production la plus rapide autour du célèbre Nürburgring, et les gens de Lamborghini étaient fiers de leur accomplissement.
Contenu
- À l'intérieur et à l'extérieur
- Au volant
- Comment DT configurerait cette voiture
- Devriez-vous en obtenir un ?
Bien sûr, la puissance standard de 730 chevaux Aventador S n’est pas en reste sur la bonne voie. Cependant, beaucoup de choses ont changé dans le domaine de supercars depuis les débuts de l’Aventador en 2011. Avec des candidatures compétentes telles que McLaren et Porsche, Lamborghini savait qu'il faudrait plus qu'une simple augmentation de puissance pour figurer en tête du classement de ce qui est sans doute le parcours routier le plus difficile de la planète. Les ingénieurs ont donc conçu une stratégie à plusieurs volets conçue pour améliorer tous les éléments clés du La performance de l'Aventador, aboutissant à l'itération axée sur la piste qui est devenue la Super Veloce Jota coupé.
De nos jours, le lancement d’une variante à toit ouvrant de la supercar d’un constructeur automobile peu de temps après que le coupé soit arrivé dans les rues est une fatalité. Mais étant donné l’orientation hardcore du coupé SVJ, cela reste un peu surprenant. Des compromis dynamiques peuvent survenir lorsque le toit est coupé. L’attrait sans limites du SVJ sera-t-il atténué par la quête de sensations fortes en plein air ?
En rapport
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À l'intérieur et à l'extérieur
Limitée à seulement 800 unités dans le monde avec un prix de départ de 573 966 $, l'Aventador SVJ Roadster est une vitrine de la dernière et de la meilleure technologie routière de Lamborghini.
Comme son homologue à toit rigide, le SVJ Roadster est animé par une version modifiée du V12 de 6,5 litres de l'Aventador, désormais réglé sur la ceinture. développe 759 chevaux et 531 livres-pied de couple grâce à des culasses révisées, de nouvelles soupapes en titane et des canalisations d'admission retravaillées. La puissance est acheminée aux quatre coins via un système de transmission intégrale Haldex de quatrième génération, et les rouages continuent d'être échangés via la boîte manuelle automatisée à sept rapports à embrayage unique de Lamborghini transmission. On dit que c’est bon pour un sprint de 0 à 60 mph en 2,9 secondes, sur le chemin de la vitesse de pointe du Roadster de 217 mph.
Si un modèle de la gamme Lamborghini incarne actuellement le cœur et l’âme de la marque, c’est bien celui-ci.
C’est juste un dixième plus lent que le sprint en ligne droite du coupé, tout en l’équipant à l’extrémité supérieure. La majeure partie de cette masse supplémentaire peut être attribuée au renforcement structurel supplémentaire nécessaire pour maintenir le châssis rigide sans toit. Le dessus amovible est une conception en deux parties construite en fibre de carbone qui pèse 26 livres et s'insère dans le coffre.
Le SVJ Roadster a été conçu pour affronter les virages aussi bien que pour engloutir le tarmac. Ainsi, comme le coupé, il bénéficie de la deuxième génération d'Aerodinamica Lamborghini Attiva, l'aérodynamique active brevetée de Lamborghini système.
Portant l'aérodynamique active à un degré de sophistication supérieur à celui de ses concurrents, l'ALA 2.0 augmente non seulement l'appui et réduit la traînée, mais peut également diriger le flux d'air vers les roues intérieures. dans les virages à grande vitesse pour créer plus d'appui du côté non chargé de la voiture, réduisant ainsi l'angle de braquage nécessaire pour maintenir la voiture pointée là où vous voulez dans un virage.
Comme tous les modèles Aventador, le SVJ Roadster bénéficie d'un système de direction sur l'essieu arrière introduit pour la première fois sur l'Aventador S. Il fait tourner les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant à des vitesses inférieures pour une agilité et une réactivité améliorées. À des vitesses plus élevées, les roues avant et arrière se déplacent dans la même direction pour améliorer la stabilité à grande vitesse.
Quand vient le temps de maîtriser le rythme, vous pouvez faire appel au système de freinage en carbone-céramique de série, qui se compose d'étriers à six pistons et de disques de 15,7 pouces à l'avant et d'unités à quatre pistons associées à des rotors de 15 pouces à l'avant. il y a.
À l’intérieur, le Roadster ne s’éloigne pas loin du coupé SVJ. Comme pour le reste de la gamme Aventador, la conception semblable à un cockpit est divisée par une grande console centrale surélevée qui abrite les commandes standard de CVC et d'infodivertissement, le bouton d'allumage semblable à celui d'un chasseur à réaction et les sélecteurs de mode de conduite, ces derniers composés de quatre options: Strada, Sport, Corsa et l'Ego configurable par l'utilisateur. mode.
Le groupe de jauges numériques présente de jolis graphismes et des touches soignées spécifiques au modèle, comme les informations du système ALA en temps réel, qui contribuent à donner un sentiment d'occasion aux débats. Le système d’infodivertissement de la console centrale, en revanche, semble démodé. Bien que son utilité soit considérablement renforcée par une récente mise à jour qui a acheté Apple CarPlay dans le pli, il est un peu plus lourd à utiliser qu’il ne devrait l’être, car il manque de support tactile.
Au volant
Des teintes de peinture accrocheuses aux éléments aérodynamiques sauvages, l'Aventador SVJ Roadster est une voiture qui exige l'attention de tous ceux qui se trouvent à proximité. Et si l’apparence ne fait pas tourner la tête, le moteur le fera certainement.
Alors que tous ses rivaux Ferrari, McLaren et Porsche se sont tournés vers la turbocompression et l'hybridation, Lamborghini est resté fidèle à ses positions avec le gros moteur douze cylindres atmosphérique de l'Aventador. usine. Bien qu’il contribue de manière significative à l’économie de carburant combinée épouvantable de 11 mpg de la Lambo, c’est le raison pour laquelle le SVJ fournit une puissance avec plus de linéarité – et un son bien meilleur – que les centrales électriques boostées.
Cela semble absolument incroyable, une caractéristique qui devient de plus en plus rare à l’ère de l’induction forcée.
Comme le coupé SVJ, le Roadster est équipé d'un système d'échappement léger à sortie centrale et d'un le toit retiré et la lunette arrière abaissée, il est facile de comprendre pourquoi Lamborghini a résisté à la tendance. Le moulin hurle jusqu'à sa ligne rouge de 8 500 tr/min, répercutant sa chanson sur les parois du canyon et annonçant chaque manœuvre sans accélérateur avec un claquement vif, un crépitement et un bruit provenant de ces tuyaux crachant du feu. Cela semble absolument incroyable, une caractéristique qui devient de plus en plus rare à l’ère de l’induction forcée.
Il n'est pas surprenant que, puisque le Roadster est essentiellement le coupé SVJ avec un toit amovible, il se comporte un peu comme son homologue à toit rigide optimisé pour la piste. En tant que telle, la voiture se sent plus à l’aise lorsqu’elle est conduite durement, et elle ne prend tout son sens que lorsque vous vous aventurez dans des vitesses à trois chiffres.
En ville, au rythme typique des navetteurs, la boîte de vitesses à embrayage unique est hors de son élément, avec des changements de vitesse lents qui se produisent tôt et souvent. Il existe des écarts prononcés dans la fourniture de puissance avec le mode de conduite réglé sur Strada, la plus calme des options de l’Aventador.
Du côté positif, la suspension est étonnamment conforme, compte tenu de la mission du SVJ. J'ai trouvé que régler les amortisseurs sur Strada, le groupe motopropulseur sur Corsa (qui comprend des commandes manuelles) changement de vitesse via les palettes) et la direction Sport, ont donné le comportement le plus agréable au quotidien conduite.
Sur le tarmac sinueux entourant la forêt nationale de San Bernardino, où j'ai pu reproduire plus fidèlement mon expérience sur piste avec le coupé, le SVJ Roadster était une joie. Même la boîte de vitesses a du sens, offrant des changements de rapport presque instantanés à plein régime avec le coup de pied d'un fusil à verrou.
Tous les efforts déployés par Lamborghini dans le châssis deviennent perceptibles. Bien que l'aérodynamique active n'entre en jeu qu'à des vitesses bien au-delà de toute limite légalement autorisée, l'Aventador SVJ Roadster est un plaisir à parcourir. virages techniques grâce en grande partie à sa crémaillère de direction rapide, à son système de direction à quatre roues bien réglé et aux pneus charnus Pirelli PZero Corsa. porte.
Dans de bonnes circonstances, c’est une chose passionnante et viscérale à piloter, et abandonner le toit ajoute un autre niveau d’intensité.
Comment DT configurerait cette voiture
Je prendrai le mien avec de la peinture Verde Scandal, des sièges sport, des étriers noirs et des roues en bronze, s'il vous plaît.
Devriez-vous en obtenir un ?
Pour le meilleur et pour le pire, la Lamborghini a refusé de suivre de nombreuses tendances de l'industrie avec l'Aventador. Mais avec son successeur susceptible d'être annoncé d'ici un an environ et l'électrification faisant presque certainement partie de son programme, le SVJ Roadster pourrait s'avérer être non seulement le chant du cygne de cette époque de la marque, mais aussi de cette approche indomptée de la supercar moderne. conception.
Vous ne trouverez pas une expérience comme celle-ci en vente ailleurs pour le moment. Si vous appréciez le bonheur d'un V12 à haut régime en pleine conversation et que vous avez les moyens d'y participer, oui, vous devriez absolument vous en procurer un.
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