Essai de la Subaru Legacy Limited XT 2020: transmission intégrale, turbo et technologie

La Subaru Legacy a toujours fait les choses différemment des autres berlines intermédiaires, offrant une transmission intégrale et des moteurs boxer peu orthodoxes pour se distinguer de la concurrence à l'emporte-pièce. Alors que la Honda Accord et la Toyota Camry dominent le marché depuis des décennies, la Legacy s'est bâtie une clientèle restreinte mais fidèle, principalement dans les bastions Subaru du Nord-Est et du Nord-Ouest.

Cependant, avec la Legacy 2020 redessinée, Subaru cherche à sortir de son créneau et à défier de front les autres berlines intermédiaires.

Comme avec son Outback frère, les nouvelles caractéristiques remarquables de la Subaru Legacy 2020 sont un écran tactile de 11,6 pouces en option et un moteur quatre cylindres turbocompressé, évoquant les modèles Legacy turbo sportifs des années 2000 et 2010. Notre voiture d'essai Legacy Limited XT comportait les deux éléments, ainsi qu'un prix autocollant de 35 095 $, contre 23 645 $ pour une Legacy de base.

Conception et intérieur

Le style est subjectif, mais en regardant l’extérieur de la Legacy 2020, il est clair que Subaru avait d’autres priorités. Rien dans le design n’est différent ou révolutionnaire et, bien qu’il s’agisse d’une nouvelle génération de Legacy, le modèle 2020 ressemble à son prédécesseur. La Legacy 2020 est légèrement plus longue, plus haute et plus large que le modèle 2019, mais avec un empattement identique.

Sous la peau, la Legacy repose sur la même plateforme mondiale Subaru que les autres modèles récents du constructeur automobile, comme le Traversée et Ascension. Subaru affirme que la Legacy 2020 est 70 % plus rigide en torsion que son prédécesseur, ce qui contribue à améliorer la maniabilité et donne à la voiture une sensation plus solide. Subaru affirme également que la Legacy 2020 peut absorber plus de 40 % d’énergie en plus lors des impacts frontaux et latéraux.

Typique chez Subaru, l'intérieur est simple mais bien aménagé. Notre voiture d'essai Limited (un cran en dessous du niveau de finition supérieur Touring) avait des sièges en cuir assez confortables, mais qui auraient pu utiliser un rembourrage plus ferme. Subaru a également ajouté beaucoup de plastique noir brillant et de fausses garnitures chromées, qui produisaient des reflets importants en plein soleil et semblaient se rayer facilement.

La Legacy a un volume de passagers plus élevé selon l'Agence de protection de l'environnement que ses principaux concurrents comme la Honda Accord, la Hyundai Sonata, la Nissan Altima, la Toyota Camry et la Volkswagen Passat. Cependant, l'espace pour la tête et les jambes dans les deux rangées n'est que moyen. À 15,1 pieds cubes, l’espace du coffre est un peu inférieur à la moyenne.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La Legacy 2020 est dotée du même écran tactile de 11,6 pouces orienté portrait que l’Outback. L'écran est standard sur tous les niveaux de finition Legacy, à l'exception du modèle de base (qui dispose d'un écran tactile de 7,0 pouces), tandis que Apple CarPlay et Android Auto sont la norme dans tous les domaines. Le Legacy bénéficie également pour la première fois d’un point d’accès Wi-Fi intégré.

Grands écrans font fureur de nos jours, mais la plupart des constructeurs automobiles semblent donner la priorité à la forme plutôt qu'à la fonction. Même si bon nombre de ces écrans semblent être une perte d’espace, Subaru a bien fait les choses. Comme sur l'Outback, les icônes sont grandes et plus faciles à lire en conduisant. Les icônes de la climatisation sont également placées au bas de l'écran – là où se trouvent normalement les boutons et boutons analogiques – et Subaru a inclus un bouton de volume très important. Cependant, à un moment donné, le système audio a cessé de fonctionner, un problème que nous n’avons pas rencontré sur une Outback dotée de la même unité principale. Le problème a été résolu en redémarrant la voiture.

La Legacy 2020 bénéficie également de celle de Subaru Vue suite d'aides à la conduite, qui utilise des caméras orientées vers l'avant montées près du rétroviseur, plutôt que les unités radar utilisées par la plupart des autres constructeurs automobiles. Régulateur de vitesse adaptatif le centrage de voie est standard, tandis que la surveillance des angles morts, l'assistance au changement de voie et l'alerte de trafic transversal arrière sont des options supplémentaires. C’est comparable à l’ensemble standard d’aides à la conduite sur la Honda Accord, la Hyundai Sonata et la Toyota Camry.

Comme sur l'Outback, le régulateur de vitesse adaptatif EyeSight maintenait facilement un rythme constant, mais était lent à réagir lorsque les voitures arrivaient brusquement. Les performances de la fonction de centrage de voie étaient cependant moins bonnes, montrant une tendance à tirer d’un côté comme si la voiture avait besoin d’un alignement des roues. Il a également laissé la voiture sortir de sa voie à plusieurs reprises. Une voiture d’essai Outback n’a pas eu ces problèmes sur le même tronçon de route. Compte tenu de la similitude entre les deux modèles (l’Outback est essentiellement un break Legacy), le manque de cohérence était troublant.

Néanmoins, EyeSight a toujours un avantage sur les systèmes concurrents: une technologie qui garantit qu’il ne sera pas utilisé de manière irresponsable. Subaru est l'un des rares constructeurs automobiles (avec BMW et Cadillac) pour utiliser une caméra orientée vers le conducteur pour surveiller les distractions. Le Concentration sur le conducteur système, qui a fait ses débuts dans le Forestier, envoie des alertes sonores et visuelles si les conducteurs quittent la route des yeux. Comme dans les autres Subaru, DriverFocus a fait son travail discrètement dans la Legacy, sans fausses alarmes.

Expérience de conduite

La Legacy 2020 poursuit l’utilisation par Subaru de ses moteurs « boxer » de marque, qui sont placés plus bas dans le châssis que les autres configurations de moteur, contribuant ainsi à abaisser le centre de gravité de la voiture. Le moteur quatre cylindres de 2,5 litres de base est repris de l'année modèle 2019, mais développe désormais 182 chevaux et 176 livres-pied de couple, contre 175 chevaux et 174 lb-pi auparavant. Tous les modèles Legacy bénéficient d'une transmission intégrale standard et d'une transmission à variation continue (CVT).

Les modèles XT sont équipés d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres plus puissant. Partagé avec l'Outback et l'Ascent, il développe 260 chevaux et 277 lb-pi de couple. C'est plus que le boxer-six de 3,6 litres que ce moteur remplace, ainsi que les moteurs turbocompressés en option dans le Honda Accord et Nissan Altima. Le V6 atmosphérique de 3,5 litres de la Toyota Camry produit plus de puissance (301 ch) mais moins de couple (267 lb-pi).

Le Legacy bat également le Hyundai Sonate en puissance, même si Hyundai prépare un modèle sportif N-Line avec un turbo-quatre de 2,5 litres développant 290 chevaux et 310 lb-pi. Ce moteur est déjà disponible dans la Kia K5 GT 2021.

Quelle que soit la concurrence, le moteur turbocompressé produit beaucoup de puissance pour une berline familiale ordinaire. Il est donc facile de considérer la Legacy XT comme une grande sœur de la Subaru WRX. Ce n’est cependant pas le cas. Cette Legacy est assez rapide (0 à 60 mph en 6,1 secondes, selon Subaru), mais rien d'autre n'est sportif. La suspension est réglée pour le confort et non pour la maniabilité, une décision raisonnable compte tenu de la façon dont la plupart des berlines intermédiaires sont réellement utilisées. La Honda Accord et la Mazda 6 demeurent les meilleurs choix pour les passionnés de conduite.

La CVT sabote également le moteur avec une puissance inégale. Comme dans l’Outback, le moteur et la transmission ne semblent tout simplement pas être sur la même longueur d’onde. L'accélération saccadée donne l'impression de rouler avec un novice apprendre à conduire un bâton. Cette voiture nécessite une transmission différente, ou du moins un réajustement de la CVT. Cela transformerait une bonne voiture en une excellente.

Consommation d'essence et sécurité

Les modèles Legacy 2020 turbocompressés comme notre voiture d'essai sont évalués à 27 mpg combinés (24 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute), contre 23 mpg combinés (20 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) pour l'ancien modèle à six cylindres. Nous avons consommé en moyenne 24 mpg sur une semaine de conduite, selon l’ordinateur de bord de la voiture. Avec le moteur de base moins puissant, la Legacy est évaluée à 30 mpg combinés (27 mpg en ville, 35 mpg sur autoroute).

La Legacy offre une économie de carburant combinée et en ville légèrement meilleure qu'une Honda Accord turbo de 2,0 litres, mais la Honda obtient la même autoroute de 32 mpg. La Nissan Altima est évaluée à 29 mpg combinés (25 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute) avec son moteur turbo en option, qui utilise une compression variable pour extraire un mpg supplémentaire. L’Accord, la Hyundai Sonata et la Toyota Camry sont également disponibles avec des groupes motopropulseurs hybrides, contrairement à la Legacy.

La Legacy 2020 a reçu le prix le plus élevé Meilleur choix de sécurité+ cote de l'Insurance Institute for Highway Safety, ainsi qu'un note globale de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration – la cote de sécurité la plus élevée de l’agence fédérale.

Subaru offre une garantie de base de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles, sur le groupe motopropulseur. C’est dans la moyenne pour une marque grand public, même si Hyundai et Kia offrent des durées de garantie plus longues. Subaru jouit également d’une excellente réputation en matière de fiabilité.

Comment DT configurerait cette voiture

Le niveau de finition Limited XT testé ici semble être le point idéal de la gamme Legacy 2020. Il obtient le moteur turbocompressé, qui vaut l'argent supplémentaire par rapport à un moteur de base qui n'a pas impressionné dans les autres véhicules Subaru récents. Le Limited est également le niveau de finition le plus bas à bénéficier du système de caméra DriverFocus, mais uniquement dans le cadre d'un ensemble d'options qui comprend également la navigation, un toit ouvrant ouvrant électrique et un volant chauffant.

En même temps, cela ne vaut pas la peine de passer au niveau de finition supérieur Touring. Les seules fonctionnalités ajoutées sont une caméra de vue frontale et des sièges en cuir Nappa. La Limited est déjà livrée avec des sièges en cuir, bien que fabriqués dans un matériau apparemment de qualité inférieure.

On ne sait pas exactement quel sera le soutien du marché secondaire pour la Legacy 2020, mais cela semble être une voiture avec du potentiel. Il est peu probable que Subaru propose une nouvelle version de l'ancienne Spécifications héritées 2.5GT. B modèle de performance, mais ce serait formidable de voir une de ces voitures avec des pneus plus collants, des freins plus gros et une suspension améliorée pour correspondre à sa puissance turbocompressée.

Notre avis

La Subaru Legacy 2020 continue de se démarquer du lot. Le moteur turbocompressé en option donne à ce nouveau modèle le punch dont il a tant besoin, et la traction intégrale reste un atout dans les climats enneigés. Ajoutez à cela les technologies EyeSight et DriverFocus, ainsi que l'un des écrans tactiles les mieux intégrés du secteur, et la Legacy devrait plaire à plus que les simples fans de Subaru traditionnels.

L’héritage n’est pas parfait. Le Honda Accord et Mazda 6 sont de meilleures voitures pour les conducteurs, et les Hyundai Sonate dispose de sa propre technologie intelligente sous la forme de la fonction d’auto-stationnement Smart Parking Assist. Le Nissan Altima fait un meilleur travail en équilibrant la puissance turbocompressée avec une bonne consommation d'essence, et les Accord, Sonata et Toyota Camry sont toutes disponibles avec groupes motopropulseurs hybrides pour un mpg encore meilleur.

Pourtant, la Legacy couvre toutes les bases et, avec sa transmission intégrale standard, offre une petite assurance supplémentaire contre les intempéries.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Avec une transmission intégrale et de nombreuses technologies, la Legacy est une excellente alternative aux piliers des berlines intermédiaires.

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