Essai du Jeep Wrangler Rubicon Illimité 2018

Jeep Wrangler Rubicon Illimité 2018

PDSF $40,495.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Plus bestial que jamais, le Wrangler a désormais aussi un côté doux. »

Avantages

• À moins de traverser un océan, ce camion peut aller n'importe où
• Un confort de conduite quotidien contrairement à tous les prédécesseurs du Wrangler
• Un style incontestablement cool et emblématique
• L’infodivertissement UConnect de FCA continue d’impressionner

Les inconvénients

• Le bruit du vent sur la capote est difficile à ignorer
• Il n’existe pas de Wrangler JL bon marché

Il y a quatre ans, par une sombre journée de mai, j'ai vendu ma Jeep Wrangler 2007. Ce n’était pas la décision la plus difficile de ma vie – même pas proche. Même si j’avais dépensé bien plus de 10 000 $ pour personnaliser mon Wrangler rouge à deux portes; même si nous avions passé des centaines d’heures à explorer les régions non pavées du New Hampshire, du Vermont et du Massachusetts; même si cela m’a donné l’impression d’être plus dur à cuire que je préférais l’admettre – je l’ai vendu sans trop de bruit.

La décision de me séparer de mon Wrangler s’est résumée à un simple fait: c’était horrible de conduire en ville. Même à l'origine de notre relation, lorsque la plate-forme était entièrement d'origine, elle était bruyante, instable à grande vitesse et secouée sur presque toutes les surfaces routières. Au moment où j'avais ajouté des pneus AT de 35 pouces, les avais soulevés de trois pouces et orné des pare-chocs en acier à l'avant et à l'arrière, c'était une véritable chambre de torture. En tout-terrain, le Wrangler était imparable, mais aucun roulage ne pouvait excuser son comportement sur route.

Mais voici le problème avec les Wranglers: ils sont addictifs. Malgré mon empressement à vendre il y a quatre ans, mon camion me manque constamment. Dans mes moments les plus faibles, je parcours les sites de voitures d’occasion dans l’espoir de trouver un modèle plus récent à un prix absurde. C’est bien sûr un exercice inutile; dès que je ferai un essai routier, je redécouvrirai simplement les défauts du camion.

Jeep semble être au courant de mon problème (et, sans aucun doute, du problème de nombreux propriétaires de Wrangler), car il est prometteur que le tout nouveau Wrangler JL soit enfin celui avec lequel vous pouvez vivre. Une meilleure visibilité, une conduite plus douce, une technologie intérieure avancée: tout cela fait partie de l’ensemble. C'est ce que dit Jeep.

Pour mettre ces affirmations à l'épreuve, j'ai passé une semaine avec le Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018 (au prix de 40 495 $ plus destination). Peu de véhicules peuvent rivaliser avec le Wrangler tout-terrain, et encore moins se retrouvent dans le segment unique des camions. Les rivaux les plus proches incluent le 4Runner TRD Pro de Toyota, le Grand Cherokee Trailhawk de Jeep et le Land Rover Discovery. Aucun de ces SUV ne peut enlever sa capote (ou replier son pare-brise), mais si le nouveau Wrangler n’est pas meilleur sur route, cela n’a peut-être pas d’importance.

Intérieur et technologie

Il y a peu de choses qui distinguent l’extérieur du Wrangler de génération JL de son prédécesseur JK, nous ne passerons donc pas beaucoup de temps à le démonter. Dans l'ensemble, le modèle 2018 a augmenté de 2,8 pouces en longueur pour les modèles à deux portes et de 3,8 pouces pour les modèles à quatre portes. Les deux camions sont 0,2 pouces plus larges. Les concepteurs de Jeep cachent bien la poussée de croissance avec une calandre plus grande, des phares plus grands, des pare-chocs plus étroits et des évasements d'ailes plus fins. D'autres modifications incluent des feux de jour à LED sur les ailes avant, des boîtiers de fenêtre arrondis, un capot ventilé (garnitures Rubicon) et une capote redessinée. Bref, ça ressemble toujours à un Wrangler.

À l’intérieur, cependant, les changements sont frappants. Même les JK Wranglers les plus équipés d’options ne pouvaient échapper au sentiment de bon marché. Les panneaux en plastique, les couleurs monotones et les fonctionnalités pratiques obsolètes pourraient saper la durée de vie de tout bon disque. Un coup d’œil aux quartiers somptueux du Grand Cherokee nous a dit que Jeep pouvait faire mieux avec le nouveau Wrangler – et c’est ce qui s’est produit.

L’habitacle du JL est intuitif, de haute qualité et accrocheur. Le vieux renflement hideux du tableau de bord a disparu, remplacé par un panneau plat rouge vif qui confère une sensation beaucoup plus aérée au cockpit avant, complété par un espace accru pour les jambes des passagers arrière. Quatre adultes s'adaptent confortablement et un tunnel de transmission relativement bas offre de la place pour un cinquième à la rigueur. Les sièges gainés de cuir de notre modèle d’essai sont des améliorations par rapport à l’ensemble en tissu standard, mais la forme est ergonomique pour les deux configurations. L'espace de chargement est généreux de 32 pieds cubes avec la banquette arrière en place et de 72,4 cubes lorsqu'elle est repliée.

Les modèles Rubicon sont livrés en standard avec un écran d'infodivertissement UConnect de 7,0 pouces, bien qu'un écran de 8,4 pouces soit disponible (associé à un système audio Alpine à neuf haut-parleurs). Un écran LCD bien visible pour le conducteur se trouve entre un tachymètre analogique et un compteur de vitesse, affichant la vitesse, les données de télémétrie, les informations hors route, les médias et bien plus encore. UConnect continue d'être l'un de nos systèmes d'infodivertissement préférés, avec des visuels clairs, une réponse rapide aux entrées et une présentation conviviale. Les conducteurs peuvent utiliser les commandes au volant, les commandes vocales, les boutons physiques sur la console centrale ou l'écran tactile pour ajuster les paramètres du véhicule, offrant une grande redondance basée sur les paramètres personnels préférence. Montrant que Jeep est à la pointe de la technologie grand public, le Wrangler comprend un certain nombre de ports USB et USB-C et est livré en standard avec Apple CarPlay et Android Connectivité automatique.

Les aides à la conduite se limitent à la surveillance des angles morts avec des alertes de circulation transversale arrière et des capteurs de stationnement, mais la visibilité améliorée du nouveau Wrangler signifie que naviguer dans les rues et les autoroutes de la ville est un jeu d'enfant. S’il manque quelque chose dans la liste des subtilités disponibles du JL, c’est le régulateur de vitesse adaptatif. Une telle fonctionnalité ne serait pertinente que pour les modèles équipés d’une boîte automatique, mais elle s’avère d’une grande aide pour les longs trajets sur autoroute.

Dans l’ensemble, l’habitacle mis à jour est plus que bon pour un Wrangler: c’est un endroit plus agréable pour passer du temps que le modèle au prix similaire. Toyota 4Runner TRD Pro et plus proche que prévu de la sensation haut de gamme du Grand Cherokee et du Land Rover Découverte.

Expérience de conduite

Sous le capot ventilé du Rubicon se trouve un moteur V6 de 3,6 litres couplé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à huit vitesses disponible. Une boîte de transfert manuelle à deux vitesses envoie la puissance aux roues arrière ou aux quatre roues avec un rapport de démultiplication de 4,10. Avec 285 chevaux et 260 livres-pieds de couple, le Wrangler Rubicon a beaucoup de punch pour la conduite rurale ou sur autoroute – à condition de ne pas passer à la vitesse supérieure. L'économie de carburant est évaluée à 17 miles par gallon en ville, 23 mpg sur autoroute et 19 mpg en combiné (20 mpg avec la voiture à huit vitesses), surpassant la note combinée de 18 mpg du 4Runner.

En tout-terrain, le V6 est tout aussi satisfaisant. Monter des pentes raides ou affronter des ornières profondes font partie du travail quotidien. Face aux conditions hors route les plus difficiles, le Rubicon peut déconnecter ses barres stabilisatrices pour permettre une meilleure articulation des roues et verrouille ses différentiels avant et arrière pour utiliser davantage la puissance disponible effectivement. Au cours de notre semaine avec le matériel, qui comprenait un test sur certains obstacles délicats, nous n'avons jamais eu besoin de ces lignes de sécurité.

Ceux qui souhaitent plus de couple et une meilleure économie de carburant peuvent passer (moyennant des frais) à un quatre cylindres turbocompressé. évalué à 270 ch et 295 lb-pi de couple – accessible plus tôt dans la plage de puissance que le modèle à aspiration naturelle V6. Jeep proposera également un moteur diesel et un hybride rechargeable plus tard, tous deux associés exclusivement à la boîte automatique à huit rapports. Si vous envisagez de transporter des jouets motorisés, le Wrangler à quatre portes – évalué à une capacité de remorquage de 3 500 livres – est votre meilleur choix; les Wranglers à deux portes sont limités à 2 000 livres.

Il n’est pas surprenant que le nouveau Wrangler puisse se comporter tout-terrain, mais malgré les assurances de Jeep, nous n’étions pas préparés à son comportement routier. Même avec les pneus tout-terrain de 33 pouces du Rubicon (les plus gros jamais montés sur une Jeep d'usine), l'équipement est composé et fluide. Il est difficile de croire que le Wrangler roule toujours sur des essieux solides et perpétue la tradition de la construction carrosserie sur châssis. Mis à part quelques freins avant en plongée, le camion limite le roulis au milieu du virage et se dirige avec une précision raisonnable (grâce à une nouvelle configuration de recirculation de billes et d'assistance électro-hydraulique).

S’il y a un problème que Jeep n’a pas résolu avec le nouveau Wrangler, c’est bien le bruit du vent. À vitesse d’autoroute, l’air s’infiltre dans les coins et recoins de la capote pour produire un bruit sifflant. La solution simple consiste à opter pour le toit rigide, mais un tel choix élimine pratiquement toute conduite spontanée à toit ouvert. Retirer quelques panneaux Freedom du toit fixe n’est tout simplement pas la même chose.

La meilleure chose que l’on puisse dire du comportement routier du dernier Wrangler, c’est qu’il est banal. Vous pouvez vraiment conduire ce véhicule comme tout autre SUV – une promesse qu’aucun Wrangler précédent ne pouvait faire. Est-il plus composé qu'un Land Rover ou un Grand Cherokee? Non, cependant, ceux qui font du cross-shopping avec le 4Runner trouveront les deux véhicules également adaptés aux déplacements quotidiens.

garantie

Le Jeep Wrangler 2018 est livré avec une garantie de trois ans sur la voiture neuve et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur, ce qui correspond à la couverture de Toyota. Land Rover offre une garantie légèrement meilleure à quatre ans ou 50 000 miles. Bien que certains véhicules Fiat Chrysler soient sujets à des problèmes d’entretien, le Wrangler fait partie des plaques signalétiques les plus fiables de l’entreprise. De plus, le Wrangler tient assez bien sa valeur sur le marché des voitures d’occasion.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre Jeep Wrangler 2018 parfait n’est pas bon marché, mais nous dirions que le coût initial est remboursé par la commodité de conduite quotidienne et le plaisir du week-end. Commencez avec le Rubicon à quatre portes (illimité) associé à une boîte manuelle à six vitesses, peignez l'extérieur en blanc brillant, appliquez le noir. Freedom top (1 095 $), échangez des roues de 17 pouces peintes en noir (895 $) et équipez des phares, des feux arrière et des feux de position à LED ($895). À l'intérieur, remplacez l'UConnect de 7,0 pouces par un système de 8,4 pouces et les mises à niveau qui l'accompagnent (1 495 $), passez à une cabine en cuir (1 495 $) et ajoutez une entrée à distance (495 $). Notre score final est de 48 095 $ plus 1 195 $ de frais de destination et de manutention.

Notre avis

Jusqu’à présent, une conduite éprouvante et une maniabilité bâclée n’étaient que le prix à payer pour les incroyables capacités tout-terrain et le cool incontestable du Wrangler. De nombreuses personnes ont accepté de faire de tels sacrifices, mais un plus grand nombre encore (moi y compris) ont espéré une meilleure solution. Après une semaine avec le Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018, il est clair que Jeep a trouvé la solution.

Le nouveau Wrangler est tout aussi performant que ses ancêtres intransigeants, mais il offre également des équipements haut de gamme et une qualité de roulement qui rivalisent avec les SUV traditionnels. Le Land Rover Discovery peut s'accrocher avec le Wrangler sur la plupart des sentiers et introduit des touches de luxe au-delà de la portée du bac de pièces actuel de Jeep, mais à 52 090 $ pour commencer, le Discovery dépasse le budget de la plupart des marchés de masse. acheteurs. À un prix beaucoup plus acceptable de 43 395 $, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk troque une partie de la ténacité hors route du Wrangler contre un confort sur les longs trajets. Si vous n’êtes pas amoureux du look du Wrangler et que vous pouvez consacrer 6 000 $ supplémentaires à la cause, le Trackhawk est une excellente alternative.

Le concurrent le plus proche du Wrangler Rubicon Unlimited 2018 est le 4Runner TRD Pro de Toyota (42 875 $). Au prix le plus proche du Wrangler, offrant un attrait similaire et gagnant un respect comparable de la part des amateurs de tout-terrain, le TRD Pro mérite d'être pris en considération. Gardez toutefois à l’esprit que le 4Runner devrait faire l’objet d’une refonte d’ici un an ou deux.

Devriez-vous en obtenir un ?

Plus que n’importe quel Wrangler auparavant, nous considérons qu’il s’agit d’un excellent achat. Placer le Wrangler au-dessus de ses concurrents réside dans sa polyvalence unique (combien d'autres cabriolets, SUV à essieu solide, pouvez-vous me nommer ?), les meilleurs prix du segment, le potentiel de personnalisation et la commodité standard caractéristiques. Que vous soyez puriste ou pragmatique, le nouveau Wrangler ravit.

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