Premier essai de la Bentley Continental GT V8 Coupé 2020

Premier essai du coupé Bentley Continental GT V8 2020

PDSF $198,500.00

"La Bentley Continental GT V8 est un cran en dessous du produit phare W12, mais sa conduite est toujours meilleure."

Avantages

• Son V8
• Manipulation vive
• Intérieur de niveau supérieur
• Extérieur élégant

Les inconvénients

• Manque d'équipement standard
• Pas d'Android Auto

Si vous dépensez six chiffres pour une voiture, il y a de fortes chances que vous n’aimiez pas faire les choses dans la demi-mesure. Faisant face à ce fait, Bentley parie que les acheteurs de son opulente Continental GT seront intéressés par une réduction des effectifs. Bentley lance une option V8 biturbo de 4,0 litres aux côtés de le vaisseau amiral W12 biturbo de 6,0 litres. Le V8 est (légèrement) moins cher et plus économe en carburant, mais aussi moins puissant. Il ne s’agit cependant pas de pragmatisme.

Bentley l'est, Bentley essaie de rendre ses voitures plus sportives et plus engageantes que celles de son auguste rivale, le tout sans sacrifier le luxe. La Continental GT V8 est censée offrir l’expérience de conduite la plus engageante de toutes les Bentley actuelles.

Pour savoir si une voiture moins puissante peut réellement être plus amusante, Bentley a invité Digital Trends à passer une journée à conduire la Continental GT V8 2020 de la Napa Valley en Californie à la Silicon Valley. Coupés comme notre voiture d'essai démarre à 198 500 $, soit 16 100 $ de moins qu'un modèle W12. Mais le prix augmente rapidement une fois les cases d’options cochées. Les options notables de notre voiture d'essai comprenaient un système audio Naim à 8 800 $, un écran rotatif Bentley à 6 364 $ et les forfaits Touring Spécification (8 385 $) et City Spécification (5 360 $), qui ajoutent diverses aides à la conduite.

Moins de cylindres, même style

À moins d'ouvrir le capot, de l'extérieur, il est difficile de distinguer une Continental GT à moteur V8 d'une Modèle W12. Les seuls cadeaux sont des sorties d'échappement quadruples et de subtils badges extérieurs « V8 ». Tout le reste est pareil – ce qui n’est pas une mauvaise chose.

Bentley vise à combiner le luxe traditionnel avec une dose de sportivité, et le style extérieur de la Continental GT transmet parfaitement cela. C’est une très grosse voiture avec une calandre verticale et formelle. Les phares ronds donnent à la voiture un look légèrement rétro. Mais les grands passages de roues (Bentley propose des roues jusqu'à 22 pouces de diamètre pour les remplir) enfermés dans des ailes prononcées les plis (réalisés en chauffant des panneaux d'aluminium à 932 degrés Fahrenheit et en les moulant) ajoutent du muscle visuel. Bentley n'a pas tardé à remarquer des changements dans les proportions par rapport à la précédente Continental GT, ce qui a demandé beaucoup d'efforts.

"Ce sont des millimètres très chers", a déclaré Peter Guest, directeur de la gamme de produits Bentley, à propos des changements de vitesse, qui comprenaient un diamètre plus court. porte-à-faux avant et empattement modifié créant plus d'espace entre l'essieu avant et les portes pour une cabine classique vers l'arrière silhouette. Tout cela donne une voiture beaucoup plus musclée et athlétique que son prédécesseur.

Mais une Bentley est avant tout une question d’expérience intérieure. La qualité des matériaux et la fabrication donnent la sensation d’être assis dans le salon d’un aristocrate anglais et font honte à la plupart des autres voitures. Presque tout ce que vous touchez – même les tiges des clignotants – est du vrai métal, du bois ou du cuir. On a l’impression que « plastique » est un gros mot chez Bentley.

Voici un exemple de l’attention portée aux détails par Bentley. Notre voiture d'essai arborait également des Côtes de Genève, un type de traitement en aluminium usiné sur le panneau de garniture de la console centrale habituellement réservé aux belles montres suisses. Les rainures sont découpées dans le métal selon des spécifications précises par des artisans humains et non par des robots, créant ainsi une pièce de haute qualité avec une sensation artisanale que l'on ne voit normalement pas dans les voitures modernes. C’est dommage que tout ce métal brillant aveugle également le conducteur lorsque le soleil est sous le mauvais angle.

Technologie élégante

La classe intérieure n’était pas un problème pour la Continental GT de génération précédente, mais son manque de technologie à jour l’était. Bentley a corrigé cela avec la Continental GT W12, et ces fonctionnalités technologiques sont transférées au modèle V8.

La Continental GT V8 est disponible avec un groupe d’instruments numériques, un affichage tête haute et un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces basé sur le MMI d’Audi. C’est une base assez solide, et nous l’avons trouvé aussi intuitif à utiliser cette fois-ci que lorsque nous l’avons échantillonné dans un Continental GT W12 cabriolet récemment. Cependant, Bentley propose uniquement Apple CarPlay, donc Android Auto les utilisateurs n'ont pas de chance. Bien que nous aimions les jauges rendues numériquement, nous avons estimé que les graphiques de la carte étaient un peu basiques pour une voiture à 200 000 $.

Cependant, la plupart des autres parties de l’expérience sont parfaitement à la hauteur du prix. Par exemple, l’écran tactile central est là lorsque vous en avez besoin, mais avec l’écran rotatif Bentley en option, il disparaît lorsque vous n’en avez pas besoin. Cela élimine une distraction majeure pendant la conduite et l'imperfection d'un écran vide lorsque la voiture est éteinte.

Bentley n’était pas aussi intelligent en matière d’aides à la conduite. La Continental GT V8 en possède, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et une vision nocturne, mais ce sont des extras en option, et rien que vous ne trouverez sur d’autres voitures moins chères.

Comme pour le Continental GT W12, le modèle V8 dispose de trois options de système audio: le système standard sans marque dispose de 10 haut-parleurs et de 650 watts, le système de niveau intermédiaire Bang & Olufsen Le système développe la puissance jusqu'à 1 500 watts, avec 16 haut-parleurs, tandis que l'option haut de gamme est un 18 haut-parleurs de 2 200 watts. Naïm système. Notre voiture d'essai était équipée du système Naim. Son élément de fête est une série de transducteurs de basses placés sous les sièges avant qui permettent au conducteur et au passager avant de ressentir et d'entendre la musique. Plus précisément, c'était à la fois comme se faire masser et comme conduire sur une route en planches à laver. Nous avons trouvé le système impressionnant dans l'ensemble, mais les meilleurs sons de la Continental GT proviennent toujours du dessous du capot et non des haut-parleurs.

Au-delà des chiffres

C’est un cas où les chiffres ne disent pas tout.

Le Continentale GT V8 a beaucoup de puissance et peut atteindre des vitesses improbables très rapidement, mais sur le papier, le modèle W12, plus cher, le bat bien sûr. Le V8 biturbo de 4,0 litres génère 542 chevaux et 568 livres-pied de couple, mais le W12 biturbo de 6,0 litres produit 626 chevaux et 664 lb-pi. Le coupé V8 peut accélérer de zéro à 60 mph en 3,9 secondes, selon Bentley. C'est très impressionnant pour une voiture pesant l'équivalent d'un petit chalet, soit près de 5 000 livres, mais la W12 est 0,3 seconde plus rapide. Le coupé V8 peut dépasser 198 mph, selon Bentley, mais le W12 peut atteindre 207 mph.

Ces quelques dixièmes de seconde et ces kilomètres par heure ne veulent pas dire grand-chose lorsque l’on est au volant de ce palais roulant. Le Continental GT V8 est le meilleur des deux moteurs à conduire. Le V8 n’est qu’un peu plus léger que le W12, mais il fait une énorme différence dans la sensation de direction. En supprimant ce petit peu de poids à l'avant, la voiture se sent plus vivante et plus désireuse de tourner dans les virages. Le V8 sonne mieux aussi. Il est à la fois plus bruyant et plus menaçant que le W12, ce qui donne une certaine attitude à ce croiseur de luxe par ailleurs boutonné. C’est comme associer des coups de poing américains avec un costume Savile Row.

Comme la Continental GT W12, le modèle V8 devient standard transmission intégrale et une transmission à double embrayage à huit vitesses. Bentley a opté pour une boîte de vitesses à double embrayage au lieu de la traditionnelle convertisseur de couple automatique pour parvenir à des changements plus rapides, mais au risque de raffinement. Cela nous a semblé un compromis intéressant: nous n’avons pas remarqué de changements de vitesse particulièrement brusques et la boîte de vitesses à double embrayage était effectivement assez rapide. Nous souhaitons juste qu’il maintienne les vitesses en mode manuel. La tendance de la transmission à remettre en question le conducteur contredit la mission sportive de la Continental GT.

La Continental GT V8 obtient également le Conduite dynamique Bentley système de suspension active du modèle W12 et du Bentayga SUV, bien que ce ne soit pas un équipement standard. Un système électrique de 48 volts alimente les moteurs électriques qui manipulent les barres anti-roulis. Le système tire essentiellement sur la carrosserie pour contrecarrer le roulis dans les virages, mais peut également désengager les barres anti-roulis en mode Confort pour permettre une conduite plus douce. Le système est essentiel pour faire danser une voiture aussi grosse et lourde dans les virages, sans compromettre la qualité de conduite attendue par les clients de Bentley.

Bentley Dynamic Ride contribue également à l’un des aspects les plus remarquables de la Continental GT: c’est l’une des rares voitures où le changement de mode de conduite fait réellement la différence. En mode Sport, les accélérations passent de rapides à féroces et la suspension se raidit sensiblement. Le mode Confort fait disparaître les imperfections de la route, mais au prix d'une maniabilité plus aisée. Le mode Bentley par défaut offre un bon compromis entre les deux personnalités partagées.

Les cotes d'économie de carburant de l'EPA pour le Continental GT V8 ne sont pas disponibles pour le moment, car les livraisons aux États-Unis ne commenceront que plus tard cette année. Le V8 sera probablement plus économe en carburant que le W12, en raison de sa cylindrée plus petite. Mais étant donné la taille globale des deux moteurs, « moins gourmand en essence » est probablement une description plus précise.

Rivaux

La Bentley Continental GT a un petit groupe de rivales, chacune offrant une vision légèrement différente du grand concept de coupé de luxe.

Coupé Mercedes-AMG S63 (prix de base: 170 445 $): Le S63 est également propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres, mais il a plus de puissance (603 chevaux et 664 lb-pi). La Merc est plus rapide à 60 mph que la Bentley (3,4 secondes) mais a une vitesse de pointe inférieure (186 mph). Mercedes propose une technologie d'infodivertissement plus élaborée et davantage d'aides à la conduite, mais Bentley peut revendiquer un intérieur plus agréable et une maniabilité plus précise.

BMW M850i ​​xDrive (prix de base 112 895 $): C'est une histoire similaire à celle du grand Merc ici. Le coupé phare de BMW a moins de puissance que la Bentley (523 ch, 553 lb-pi), est plus rapide à 60 mph (3,6 secondes) et a une vitesse de pointe inférieure (155 mph). BMW propose également davantage de technologies d'infodivertissement et d'aides à la conduite à un prix inférieur à celui de Bentley, mais la Série 8 ressemble également davantage à un produit de base.

Rolls-Royce Wraith (prix de base: 322 500 $): Rolls-Royce ne propose pas de version V8 d'entrée de gamme de son coupé, donc le seul moteur disponible dans le Wraith est un V12 de 624 chevaux. Mais malgré les cylindres supplémentaires, le Wraith met 4,4 secondes pour atteindre 60 mph à partir d'un arrêt. Bien qu'une Rolls soit toujours le symbole de statut ultime, la Wraith est également un modèle beaucoup plus ancien que la Continental GT, avec une technologie moins actuelle.

Aston Martin DB11 V8 (prix de base: 198 995 $): Cette Aston utilise une version du V8 biturbo de 4,0 litres de Mercedes-AMG, développant 503 chevaux et 513 lb-pi de couple. La Bentley est 0,1 seconde plus rapide à 60 mph et a une vitesse de pointe plus élevée, mais l'Aston a un caractère beaucoup plus sportif, comblant le fossé entre la grande routière et la voiture de sport à part entière. Cependant, cela a un impact négatif sur l'intérieur, qui est exigu et généralement décevant par rapport au cockpit de la Bentley. L’Aston n’a pas non plus d’écran tactile.

Tranquillité d'esprit

Bentley offre une garantie de trois ans avec kilométrage illimité. La Continental GT partage de nombreux composants avec le SUV Bentayga, et le moteur V8 est moins complexe que la W12, mais dans l'ensemble, cela reste une voiture très compliquée qui nécessite un niveau élevé de entretien. Les évaluations des crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre coupé Continental GT V8 idéal serait équipé de la même manière que notre voiture d’essai. Nous ajouterions le système de suspension Bentley Dynamic Ride, le Bentley Rotating Display, le système audio Naim et les packages Touring Spécification et City Spécification, afin d'obtenir des aides à la conduite.

Cependant, l’achat d’une Bentley ne se limite pas à accumuler une longue liste d’options. Offres Bentley 17 couleurs de peinture extérieure standard et jusqu'à 70 couleurs dans sa « gamme étendue ». À l’intérieur, les clients peuvent choisir entre 17 couleurs de cuir, neuf options de placage et des coutures contrastées. Il n’y a aucune excuse pour ne pas se déchaîner avec les couleurs et rendre une voiture unique.

Conclusion

Ce qui lui manque en puissance brute, la Bentley Continental GT V8 2020 compense largement son caractère. Le moteur V8 ajoute une couche supplémentaire de sensations à ce coupé majestueux et offre toujours plus de puissance que la plupart des conducteurs n'en auront jamais besoin, de toute façon. Dans la Bentley, moins c'est vraiment plus.

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