Essai du Land Rover Range Rover Velar 2020: V8 musclé

Land Rover a commencé à fabriquer équipement agricole glorifié, mais aujourd'hui la firme britannique est synonyme de luxe. Comme leurs ancêtres, les Land Rover d’aujourd’hui possèdent des capacités tout-terrain impressionnantes, mais ils sont également bien adaptés aux banlieues. Le Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 incarne cette transformation.

Ce nom nécessite beaucoup de déballage. Lancé pour l’année modèle 2018, le Velar fait partie des efforts de Land Rover visant à transformer l’emblématique Range Rover en une famille de modèles. Le Velar est plus élégant et ressemble davantage à une voiture que le Range Rover d’origine, qui reste le produit phare de la marque. Et la SVAutobiography Dynamic Edition est une édition spéciale d'un an seulement qui contient un V8 suralimenté au lieu du moteur V6 habituel.

Le Velar était déjà le plus technologique de Land Rover VUS, mais le V8 ajoute des performances à son CV. Cette capacité supplémentaire a cependant un prix. L'édition dynamique SVAutobiography commence à 91 775 $, soit 34 550 $ de plus qu'un Velar de base.

Conception et intérieur

Le Velar (le nom fait référence aux premiers prototypes Range Rover de 1969) repousse les limites du design Land Rover. Il évite le côté carré traditionnel des SUV pour un look plus épuré. Le pare-brise fortement incliné et le toit bas confèrent au Velar une silhouette complètement différente de celle du Range Rover d'origine et du plus petit Range Rover Sport, tandis que les porte-à-faux courts créent une apparence sportive et garantissent que la carrosserie ne reste pas accrochée aux obstacles en tout-terrain.

Les différences entre SVAutobiography Dynamic Edition et le Velar standard sont subtiles. L'édition Dynamic reçoit un pare-chocs avant différent, avec des sorties de refroidissement plus grandes qui alimentent en air le moteur V8 et les freins, ainsi qu'un nouveau pare-chocs arrière avec quatre embouts d'échappement. Un plateau sous le tunnel de transmission contribue à améliorer l'efficacité aérodynamique.

L’intérieur ressemble plus au cockpit d’une voiture de sport qu’à celui d’un SUV. Vous êtes assis assez haut par rapport au sol, mais le tableau de bord, la console centrale et les seuils de porte se dressent pour vous envelopper. Même si cela facilite l’accès aux porte-gobelets ou à l’écran tactile, cela crée également le pire des deux mondes. Un gros et haut véhicule dont on ne peut pas voir.

La qualité des matériaux intérieurs est élevée, comme on peut s'y attendre pour un véhicule coûtant aussi cher. Land Rover comprenait de nombreuses garnitures en métal véritable et les coutures à motif matelassé sur les sièges sont une touche soignée. Cependant, Land Rover a également utilisé beaucoup de plastique noir piano, qui se tache et se raye facilement, et crée également des reflets en plein soleil. Avec le soleil sous certains angles, les garnitures en métal et noir piano, ainsi que la vaste étendue d'écrans, peuvent aveugler un conducteur comme les flashs des paparazzi sur le tapis rouge.

Le Velar est un intermédiaire en termes de taille. Land Rover considère que Porsche Macan Turbo être le concours du Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Le Velar est nettement plus grand que le Macan, mais plus petit qu'un Porsche Cayenne — la taille supérieure. De même, le Velar est plus gros qu'un Mercedes-AMG GLC63, mais plus petit que le grand frère de ce SUV, le GLE.

Le Velar a plus d’espace de chargement que le GLC ou le Macan, mais la Mercedes a plus d’espace pour les jambes à l’avant et à l’arrière (Porsche ne publie pas les mesures intérieures du Macan). Le BMW X3M a plus d'espace de chargement que le Land Rover, mais seulement avec les sièges arrière rabattus. Bien que globalement plus petit, le Alfa Romeo Stelvio offre plus d'espace libre que le Velar, tout comme le X3 M. Subjectivement, les sièges arrière du Velar semblaient confortables et spacieux, mais les sièges avant semblaient exigus, avec un espace limité pour les jambes.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le Velar a celui de Land Rover InControl Touch Pro Duo système d'infodivertissement qui, comme son nom l'indique, dispose de deux écrans tactiles de 10,0 pouces. L'écran supérieur gère les fonctions de téléphone, de navigation et multimédia et peut s'incliner jusqu'à 30 degrés pour un meilleur positionnement. (Apple CarPlay et Android Auto sont standard, tout comme un point d'accès Wi-Fi pouvant gérer jusqu'à huit appareils.)

L'écran inférieur gère les réglages du véhicule et la climatisation. Il dispose de boutons supplémentaires qui constituent un moyen pratique de modifier la température de l’habitacle ou de basculer entre différents modes de conduite. Les menus des écrans sont disposés de manière logique, avec des graphismes de haute qualité, mais les temps de chargement des deux écrans étaient lents, surtout juste après le démarrage de la voiture.

Le conducteur dispose également d’un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, d’un affichage tête haute et de commandes capacitives au volant. Ces commandes fonctionnent bien, mais leur finition en plastique noir brillant contribue encore davantage à l'éblouissement dans le cockpit – quelque chose que Lincoln réussi à éviter avec ses commandes au volant reconfigurables.

Le Velar 2020 est livré de série avec un freinage d’urgence autonome, une aide au maintien de voie et des aides au stationnement avant et arrière. Notre voiture d'essai avait également en option régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts et système de caméra à 360 degrés. Ces fonctionnalités font partie d'un ensemble d'options qui augmente également le seuil de vitesse pour le freinage d'urgence autonome.

Comme pour la plupart des autres voitures de luxe, il est surprenant de voir le régulateur de vitesse adaptatif en option alors qu'il est de série sur certaines voitures de marques grand public comme Honda et Toyota. Land Rover n’offre rien de plus sophistiqué qu’une aide au maintien de voie de base. D'autres marques de luxe (et même certaines ceux grand public) proposent une technologie capable de diriger activement la voiture pour la maintenir centrée sur sa voie.

Les aides à la conduite ont bien fonctionné, à l'exception du système de caméra à 360 degrés. Des angles de caméra mal choisis et une interface déroutante l'ont rendu inutile. La vue à 360 degrés n’apparaît pas non plus automatiquement et ne peut pas être activée dans certaines situations. Un système comme celui-ci peut être très utile dans un SUV comme le Velar, il était donc frustrant que les efforts de Land Rover échouent.

Expérience de conduite

Le moteur V8 du SVAutobiography Dynamic Edition transforme le Velar. Là où le Velar standard est un croiseur décontracté et luxueux, l'édition Dynamic est passionnante et, enfin, dynamique.

Le V8 suralimenté de 5,0 litres est utilisé dans de nombreux modèles de Land Rover et de la marque sœur Jaguar. Dans le Velar, il produit 550 chevaux et 502 livres-pied de couple. À titre de comparaison, le V6 Velar le plus puissant ne peut développer que 380 chevaux et 332 lb-pi. La puissance est acheminée vers les quatre roues via la même transmission automatique à huit rapports utilisée dans les autres variantes du Velar.

Land Rover estime qu'il peut passer de zéro à 60 mph en 4,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 177 mph. C’est bien pour un véhicule aussi lourd mais, malheureusement pour Land Rover, il existe aujourd’hui de nombreux VUS hautes performances en vente. Le Velar a beaucoup plus de puissance qu’un BMW X3 M Competition, un Mercedes-AMG GLC63 ou un Porsche Macan Turbo, mais il ne peut pas améliorer ses temps de zéro à 60 mph. Dès la sortie de la boîte, le Macan Turbo correspond à l'heure du Velar et peut atteindre 4,1 secondes avec le pack Sport Chrono en option, selon Porsche. BMW cite 4,0 secondes pour le X3 M Competition, tandis que Mercedes affirme que le GLC63 peut atteindre 60 mph à partir d'un arrêt en seulement 3,8 secondes.

En plus de l'échange du V8, Land Rover a doté le SVAutobiography Dynamic Edition de freins plus puissants et de quatre roues renforcées. matériel d'entraînement pour gérer la puissance supplémentaire et nouveaux réglages pour le système à quatre roues motrices et l'air adaptatif suspension. Malgré le caractère assez limité des changements, la Dynamic Edition se sentait plutôt sportive sur les routes sinueuses. La direction était précise, le roulis était bien contrôlé et les freins plus gros avaient une grande puissance de freinage inspirant confiance.

Avec son moteur respirant via un système d'échappement quadruple spécifique au modèle, le Velar ressemblait à un ours en colère. Et comme un ours, ce Land Rover était étonnamment agile, tout en restant une bête. Si le virage dans les virages est une priorité, il vaut mieux opter pour une berline sport ou une voiture de sport, mais le Velar gère mieux les courbes que le SUV moyen.

Tout en mettant l'accent sur la conduite sur route, le Velar est également équipé pour hors route. Il arbore un différentiel arrière verrouillable et le système Terrain Response de Land Rover, qui ajuste divers paramètres du véhicule pour différentes surfaces. Le Velar est également doté du contrôle de progression tout-terrain, qui agit comme un régulateur de vitesse à basse vitesse sur les surfaces glissantes.

Cependant, le système à quatre roues motrices du Velar n’a qu’une boîte de transfert à une vitesse, plutôt que les unités à deux vitesses utilisées dans la plupart des tout-terrains sérieux. Cela, ajouté aux roues de 21 pouces et aux pneus à profil bas de notre voiture d’essai, signifie que ce SUV ne serait pas notre premier choix lorsque nous parcourons les sentiers.

Consommation d'essence et sécurité

L'inconvénient d'un V8 est une faible consommation d'essence. L'édition dynamique SVAutobiography est noté à 17 mpg en combiné (15 mpg en ville, 20 mpg sur autoroute), contre 20 mpg en combiné (18 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute) pour le V6 Velar le plus puissant. Sur une semaine de conduite, nous n’avons réussi qu’à consommer en moyenne 14,5 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

Cotes des crash-tests de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas disponibles. Bien que le Velar soit en vente depuis quelques années, les véhicules haut de gamme comme celui-ci ne sont généralement pas prioritaires pour les tests, car ils se vendent en petit nombre.

Land Rover n'a pas une bonne réputation en matière de fiabilité, mais le constructeur automobile propose une garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles. garantie comparable à d'autres marques de luxe, ainsi qu'une garantie de six ans contre la corrosion/perforation avec illimitée kilométrage.

Comment DT configurerait cette voiture

Vaut-il mieux opter pour l'édition dynamique SVAutobiography ou pour le Velar standard? Bien qu’elle s’accompagne d’un prix plus élevé, l’édition Dynamic est celle qu’il vous faut. Si vous pouvez vous le permettre, le groupe motopropulseur V8 ajoute un caractère sportif qui manque aux autres modèles Velar.

Cette version bénéficie également de la gamme complète d'aides à la conduite et d'autres fonctionnalités, dont certaines sont des options payantes sur d'autres niveaux de finition. L'édition Dynamic a également une bonne chance de collectionner: Land Rover n'a pas fixé de plafond de production ferme, mais un porte-parole a déclaré à Digital Trends que la société ne prévoit de fabriquer que 500 de ces éditions spéciales.

Notre avis

Le Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 prouve que le diable est dans les détails. C’est un SUV élégant qui allie luxe, performances et technologie comme peu d’autres véhicules. Pourtant, un examen plus attentif révèle certains problèmes.

Le système d'infodivertissement InControl TouchPro Duo de Land Rover tient la promesse d'une interface de type smartphone, mais les écrans lents atténuent l'expérience. L'intérieur est luxueux, mais le manque d'espace pour les jambes à l'avant et les garnitures éblouissantes montrent qu'il aurait pu utiliser un autre passage dans les cliniques des clients. Le Velar génère des performances impressionnantes, mais le BMW X3 M Compétition, Mercedes-AMG GLC63, et Porsche Macan Turbo sont plus rapides. Autres modèles Land Rover sont mieux équipés pour conduite hors route.

Ces défauts ne gâchent cependant pas l’expérience. Le Velar standard est un SUV solide mais luxueux qui ne se démarque pas vraiment des nombreuses alternatives disponibles. Le moteur V8 de ce modèle transforme cependant la SVAutobiogrpahy Dynamic Edition en quelque chose de vraiment spécial.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Vive le V8.

Recommandations des rédacteurs

• La prochaine Mercedes-AMG C63 pourrait abandonner le V8 pour une puissance hybride à quatre cylindres
• Le Land Rover Discovery Sport 2020 utilise des caméras pour repérer les obstacles hors route
• Le nouveau Range Rover Evoque 2020 de Land Rover est intelligent tout-terrain et chic en ville
• Land Rover annule le Range Rover le plus majestueux (et le plus cher) à ce jour
• Le nouveau Land Rover Defender sera dévoilé en 2019; Les ventes aux États-Unis démarrent en 2020