Essai de la Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion 2021

Volkswagen est peut-être la « voiture du peuple », mais il arrive parfois que le plus grand constructeur automobile allemand tente de monter en gamme.

C’est le cas de la Volkswagen Arteon 2021. La voiture phare de VW vise à offrir un peu plus de luxe sans se ruiner. VW essaie d'élever l'Arteon au-dessus de ses modèles inférieurs principalement grâce à un style, un intérieur plus luxueux et une longue liste de fonctionnalités technologiques.

L'Arteon est en concurrence avec les Nissan Maxima, Toyota Avalon et Kia Stinger dans le créneau en déclin des voitures de prestige des grandes marques. Cependant, VW a tellement confiance dans l'Arteon qu'il a également nommé l'Acura TLX et l'Infiniti Q50 luxe. berlines comme concurrents. Comme nous le verrons, cependant, il manque à l’Arteon un élément clé proposé par les marques de luxe.

VW a lancé l'Arteon pour l'année modèle 2019, mais l'Arteon 2021 bénéficie d'une mise à jour substantielle. Il reçoit le dernier système d'infodivertissement MIB3 et les aides à la conduite Travel Assist et Emergency Assist, ainsi qu'un style mis à jour et une gamme d'équipements remaniée. L'Arteon SE de base à traction avant commence à 38 190 $, mais notre voiture d'essai était un modèle SEL Premium R-Line haut de gamme avec transmission intégrale 4Motion et un prix de base de 48 190 $.

Conception et intérieur

Le principal argument de vente de l’Arteon est le style. Il s’agit toujours d’une VW reconnaissable, mais elle n’est pas aussi soignée que les autres modèles du constructeur automobile. Pour obtenir ce look, les concepteurs de VW ont appliqué l'ancienne formule de Detroit « plus long, plus bas, plus large », donnant à l'Arteon un une position plus large, des porte-à-faux avant et arrière courts et un toit bas qui n'est pas sans rappeler les « coupés quatre portes » de marques de luxe telles que le Audi A7 et Mercedes-Benz Classe CLS. Les grandes roues (18 pouces, 19 pouces et 20 pouces pour les SE, SEL et SEL Premium, respectivement) remplissent joliment les passages de roues.

VW a subi une chirurgie plastique sur l'Arteon pour l'année modèle 2021, mais vous devrez y regarder de près pour repérer les différences. Les barres chromées de la calandre ont été remodelées, tout comme les prises d'air avant. Les modèles SEL et SEL Premium bénéficient également du pack d'apparence R-Line, auparavant optionnel, en équipement standard. Cela ajoute des éléments de style plus sportifs comme un aileron arrière, ainsi qu'une barre lumineuse à LED dans la calandre (tous les niveaux de finition sont équipés de phares et de feux arrière à LED en équipement standard).

Le style élégant de l’Arteon se fait au détriment de l’espace pour les passagers. En raison de sa ligne de toit basse, l'Arteon a moins d'espace libre à l'avant et à l'arrière que la Volkswagen Passat au style plus conventionnel. Cette berline a également plus d'espace pour les jambes à l'avant, mais l'Arteon a un peu plus d'espace pour les jambes à l'arrière, grâce à un empattement plus long.

L’espace pour la tête et les jambes à l’avant est également le pire parmi l’ensemble compétitif de l’Arteon. À l’arrière, VW offre plus d’espace pour la tête et les jambes à l’arrière que la Nissan Maxima ou la Kia Stinger, et se situe juste derrière la Toyota Avalon dans ces mesures.

Comme la Stinger, l’Arteon possède un hayon arrière au lieu d’un coffre conventionnel. À 27,2 pieds cubes avec les sièges arrière en place, la VW offre beaucoup plus d'espace de chargement que la Kia, Nissan ou Toyota. Vous pouvez également rabattre les sièges arrière pour obtenir jusqu'à 56,2 pieds cubes d'espace de chargement.

Typique de VW, l’intérieur présente un design minimaliste à la fois fonctionnel et esthétique. Les concepteurs ont évité l’encombrement visuel de l’intérieur de la Toyota Avalon et les commandes sont placées exactement là où vous en avez besoin. Bien que la qualité des matériaux soit quelque peu inégale dans la gamme VW, les matériaux intérieurs de notre voiture d’essai SEL Premium semblaient appropriés au prix de la voiture. Les modèles de base SE sont dotés d'un revêtement en similicuir V-Tex, tandis que les niveaux de finition SEL et SEL Premium reçoivent du cuir Nappa standard, une qualité supérieure à celle normalement observée dans ce segment.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

L’Arteon bénéficie de mises à niveau technologiques notables pour l’année modèle 2021, notamment le dernier système d’infodivertissement MIB3 de VW. Cela ajoute du sans fil Apple CarPlay/Android Auto connectivité, couplage de plusieurs appareils et ports USB-C. Deux ports pour les occupants des sièges avant sont de série, tandis que les modèles SEL Premium bénéficient d'un troisième port pour la deuxième rangée. Un hotspot Wi-Fi intégré, Amazon Alexa compatibilité et un récepteur radio satellite SiriusXM sont également standard. Le chargement de téléphone sans fil est également de série sur les niveaux de finition SEL et SEL Premium, tandis que le SEL Premium bénéficie d'un système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs.

Bien que le système d’exploitation soit différent, l’Arteon 2021 dispose toujours d’un écran tactile de 8,0 pouces comme le modèle de l’année dernière. L’écran du combiné d’instruments Digital Cockpit de 10,0 pouces est également conservé, mais est désormais de série sur tous les modèles. Par rapport à l’ancien système MIB2, les écrans ne semblent pas radicalement différents à utiliser, arborant des graphiques et des dispositions de menu similaires. Ce n’est pas une mauvaise chose – l’interface reste facile à utiliser – mais il semble que le principal avantage de MIB3 réside dans la mise à jour. téléphone intelligent connectivité, pas l’affichage. Nous n’étions pas non plus fans des nouvelles commandes haptiques installées par VW sur le tableau de bord et le volant. Ils devaient être poussés délibérément comme des boutons ordinaires, mais n'avaient pas la sensation tactile des véritables commandes analogiques.

Sur le plan de l’assistance à la conduite, l’Arteon 2021 bénéficie de deux nouvelles fonctionnalités – Travel Assist et Emergency Assist – mais uniquement sur les modèles SEL et SEL Premium de niveau supérieur. Travel Assist combine un régulateur de vitesse adaptatif avec un centrage automatisé de la voie, permettant à la voiture de diriger, d'accélérer, et freinez sur les autoroutes avec des marquages ​​au sol clairs (vous devez cependant garder les mains sur le volant à tout moment). Conçu pour les situations où le conducteur est frappé d'incapacité, l'assistance d'urgence moniteurs l'attention du conducteur et ralentira automatiquement la voiture jusqu'à l'arrêt si aucune activité n'est détectée. Tous les modèles Arteon bénéficient également de série d’une surveillance des angles morts, d’un avertissement de collision avant et d’un freinage d’urgence automatique.

Aucun des concurrents directs de l’Arteon ne propose d’équivalent au Travel Assist ou à l’Emergency Assist. Heureusement, nous n’avons pas eu à tester Emergency Assist, tandis que Travel Assist a montré que ce type de technologie avait encore un long chemin à parcourir. Le système a été un peu lent à réagir lorsque nous avons modifié la vitesse de croisière réglée, et même s'il a réussi à maintenir la Arteon dans sa voie, elle avait tendance à braquer tard, permettant à la voiture de se rapprocher assez près des lignes jaunes ou blanches. C’est une erreur qu’un conducteur humain novice commettrait généralement. Une machine ne devrait-elle pas être meilleure ?

Expérience de conduite

L’Arteon offre une expérience de conduite incroyablement raffinée, mais il manque une chose à ses rivales: la sportivité.

VW propose uniquement un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec une transmission automatique à huit vitesses et une traction avant standard. La transmission intégrale est disponible sur le niveau de finition SEL et de série sur le SEL Premium, mais non disponible sur le modèle SE de base.

Les Nissan Maxima et Toyota Avalon offrent plus de puissance que les 268 chevaux et 258 livres-pieds de couple de l'Arteon. Les plus gros moteurs V6 fournis de série dans les berlines japonaises développent tous deux environ 300 ch, avec à peu près le même couple que le turbo-quatre de l’Arteon. Le moteur quatre cylindres de base de la Kia Stinger a moins de puissance que le moteur de l’Arteon, mais la Kia est également disponible avec un V6 biturbo de 3,3 litres développant 365 chevaux et 376 lb-pi de couple. Les Stinger et Avalon sont toutes deux disponibles avec une transmission intégrale, mais Toyota ne les propose qu'avec un moteur quatre cylindres moins puissant.

Les grosses voitures comme l'Arteon ont traditionnellement mis l'accent sur le confort plutôt que sur la performance, mais les Maxima et Stinger ont été conçues pour être sportives, et même l'Avalon a maintenant un Modèle de performance TRD. L’Arteon n’a tout simplement rien pour contrer cela. Ce n’est pas lent, mais l’accélération ne vous repousse pas exactement sur votre siège. La direction est précise et, même si l’Arteon n’a pas la sensation de flottement généralement associée aux grosses voitures, il n’y a pas non plus de sentiment d’urgence.

À un rythme plus décontracté, l'Arteon est excellent. La suspension adaptative standard a fait un excellent travail en équilibrant la maniabilité et le confort. La qualité de roulement était impressionnante, même sur les routes ravagées par l'hiver et comportant des nids-de-poule de la taille d'un cratère. Nos seules plaintes concernaient une transmission brusque et ce que nous avons ressenti comme un bruit excessif des pneus.

L’Arteon ferait une excellente voiture de croisière ou de banlieue longue distance, mais elle a également les atouts d’une bonne voiture de conducteur. On aimerait voir une version plus tendue et plus vivante (comme le Artéon R vendu en Europe) aux côtés de la version standard.

Consommation d'essence et sécurité

Les cotes d’économie de carburant de la Volkswagen Arteon 2021 sont de 25 mpg en combiné (22 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute) avec traction avant et de 24 mpg en combiné (20 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale. Ce n’est pas mal, mais seulement parce que les voitures comme celle-ci ne sont généralement pas conçues en fonction de la consommation d’essence. La seule exception est la Toyota Avalon hybride, dont la consommation combinée est de 43 mpg.

La Volkswagen Arteon 2020 a été nommée «Meilleur choix de sécurité» par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), avec les meilleures notes « Bon » à tous les crash tests. L'Arteon n'a pas obtenu la note la plus élevée « Top Safety Pick+ » en raison des faibles notes obtenues pour ses phares standard. Ces notes devraient être reportées sur le modèle 2021. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’a pas publié de notes de crash-test pour l’Arteon 2021.

VW offre une garantie de quatre ans sur les véhicules neufs, soit 50 000 milles, ainsi que deux ans d'entretien programmé gratuit, tous deux transférables aux propriétaires ultérieurs. Nissan et Toyota offrent tous deux une garantie de trois ans sur les véhicules neufs, sur 36 000 milles, mais également une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur, sur 60 000 milles. Kia surpasse tout le monde avec une garantie sur le groupe motopropulseur de 10 ans et 100 000 milles et une garantie limitée de cinq ans et 60 000 milles. VW n'a pas non plus la réputation d'excellente fiabilité des marques japonaises et coréennes.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour obtenir un maximum de technologie, vous devez opter pour le modèle haut de gamme SEL Premium R-Line. Il bénéficie d'une aide au stationnement et du système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs, ainsi que de toutes les fonctionnalités technologiques de la version inférieure. niveaux, y compris les aides à la conduite Travel Assist et Emergency Assist, le chargement du téléphone sans fil et les panneaux de signalisation reconnaissance. Le SEL Premium bénéficie également de série d’une transmission intégrale, de sièges avant chauffants et ventilés et d’un siège conducteur massant.

Notre avis

Les voitures comme la VW Arteon servent généralement plus de tout – plus de puissance, plus d’espace, plus de confort – comme un moyen d’acquérir du prestige et de justifier des prix plus élevés. VW améliore le jeu.

L'Arteon possède de nombreuses fonctionnalités haut de gamme, du cuir Nappa au dernier modèle téléphone intelligent connectivité, mais il semble également plus haut de gamme que ses rivaux. La Nissan Maxima et Toyota Avalon se sentent comme des versions plus grandes des autres berlines de leurs constructeurs automobiles respectifs, tandis que la Kia Stinger ne peut pas égaler l’Arteon en termes de qualité intérieure, de fonctionnalités techniques ou de raffinement général.

Le produit phare de VW ressemble à une véritable voiture de luxe, mais il propose également des prix pour les voitures de luxe. Notre voiture d'essai SEL Premium R-Line haut de gamme avait un prix assez proche d'un niveau intermédiaire. Acura TLX, une voiture que VW considère comme une concurrente. L’Arteon ne dispose pas de certaines des fonctionnalités les plus sophistiquées de l’Acura, comme son système audio ELS Studio, mais la vraie différence se trouve sur une route sinueuse. L’Arteon peut faire beaucoup de choses, mais elle ne peut pas faire de sport.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Ne soyez pas un snob de badge.

Recommandations des rédacteurs

• Volkswagen lance son propre programme d'essais de voitures autonomes aux États-Unis.
• VW présente sa prochaine voiture électrique sous une forme camouflée trippante
• Des voitures de luxe continuent de brûler sur un cargo abandonné
• Premier essai routier de la Volkswagen ID.4 AWD 2021: gagner en traction
• Le concept-car électrique ID.Life de Volkswagen fait également office de console de jeu