Le GMC Sierra EV 2024 dévoilé en version Denali de 754 chevaux

Les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra sont des jumelles, et cela continuera d’être le cas lorsqu’elles passeront à l’électrique.

Chevrolet a dévoilé son Silverado EV au CES 2022, et maintenant c’est au tour de GMC. Le GMC Sierra EV 2024 emprunte certaines caractéristiques clés de son frère Chevrolet, ainsi que du premier camion électrique de GMC — le Hummer EV. Certaines de ces fonctionnalités ont en fait été lancées par General Motors il y a vingt ans sur des camions non électriques et font maintenant leur retour.

Vous pouvez réserver un Sierra EV dès maintenant, mais les livraisons ne devraient pas commencer avant le début de l’année civile 2024. La production commence avec un modèle haut de gamme Denali Edition 1, et d'autres versions arriveront pour l'année modèle 2025.

Conception

Le Sierra EV met à jour le langage de conception du moteur à combustion interne GMC Sierra pour l’ère électrique. Une grande calandre n'est plus nécessaire pour le refroidissement, mais elle reste un élément de style important dont les designers ne voulaient pas se séparer, Sharon Gauci, directrice exécutive du design mondial de GMC, a expliqué à Digital Trends et à d'autres médias lors d'une réunion d'information en ligne avant la sortie du camion. révéler. La forme de la calandre est désormais soulignée de lumières, avec un logo GMC illuminé.

Comme le Hummer EV et le Silverado EV, le Sierra EV utilise le système GM Architecture de batterie modulaire Ultium ce qui signifie, entre autres, que la batterie fait partie intégrante de la structure. Contrairement à la plupart des autres camions, y compris le rival Ford F-150 Foudre - le Sierra EV n'a pas de cadre séparé. La cabine et le lit sont également d'une seule pièce, ce qui contribue à augmenter la rigidité structurelle.

Le Sierra EV emprunte également la configuration Midgate au Silverado EV. Vu pour la première fois sur la Chevrolet Avalanche et Cadillac Escalade EXT au début des années 2000, il permet de retirer la cloison et la vitre derrière la cabine, prolongeant ainsi efficacement le lit. Combiné avec le hayon rabattable MultiPro du Sierra à combustion interne, il peut étendre la longueur par défaut de la caisse de 5,0 pieds et 11 pouces à 10 pieds et 10 pouces. Un frunk (GMC l'appelle « eTrunk ») offre également un espace de stockage couvert.

Parce qu'il est présenté comme un véhicule haut de gamme, le Sierra EV bénéficie de matériaux intérieurs haut de gamme comme des garnitures en bois à pores ouverts et des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable pour son système audio Bose. Mais le design lui-même, avec un écran tactile portrait autonome et un groupe d'instruments rectangulaire, ressemble étrangement au Ford Mustang Mach-E cabine. L'écran tactile possède même le même gros bouton de volume que celui de la Ford. Nous espérons que les avocats de GMC sont prêts.

Technologie

Le Denali Edition 1 dispose d'un écran tactile de 16,8 pouces, d'un groupe d'instruments numériques de 11,0 pouces et d'un affichage tête haute de 14,0 pouces. L'écran prend en charge les mises à jour logicielles par liaison radio (OTA), et Apple CarPlay/Android Auto la connectivité sera probablement également incluse.

Quatre roues directrices, quelque chose de GMC en 2002 avec son Système Quadrasteer, est également disponible. Cela inclut la fonction CrabWalk du Hummer EV, qui fait tourner les roues avant et les roues arrière selon le même angle pour une conduite diagonale à basse vitesse.

Un système de suspension pneumatique adaptative est également au menu, avec une fonction de mise à niveau automatique qui peut élever ou abaisser le camion jusqu'à 2,0 pouces. Comme autres véhicules électriques GM, le freinage régénératif est contrôlé par une palette au volant, avec une véritable capacité de conduite à une seule pédale.

GM est désormais familier Système Super Croisière, déjà disponible sur les modèles Sierra non électriques, permet une conduite mains libres sur des tronçons d'autoroute cartographiés, avec des changements de voie automatisés. Et cela fonctionne en tirant une remorque, promet GMC.

Spécifications

La version initiale du Sierra EV Denali Edition 1 aura deux moteurs électriques envoyant de la puissance aux quatre roues, avec une puissance combinée de 754 chevaux et 785 livres-pied de couple dans ce que GMC appelle Max Power mode. Avec ce mode activé, GMC affirme que le Sierra EV se lancera de zéro à 60 mph en moins de 4,5 secondes. Ce n’est pas aussi rapide que le temps revendiqué par le Hummer EV de 3,0 secondes de zéro à 60 mph, mais il battra quand même une Porsche 718 Boxster de base.

GMC n'a pas divulgué la taille de la batterie, mais a déclaré que le Sierra EV offrirait jusqu'à 400 milles d'autonomie. Il convient de noter que ces chiffres d’accélération et d’autonomie correspondent au Silverado EV. La capacité de remorquage maximale est un peu inférieure à 9 500 livres, contre 10 000 livres pour la Chevrolet. Les deux camions ont une charge utile maximale identique de 1 300 livres.

Avec une charge rapide standard de 350 kilowatts CC, le Sierra EV peut récupérer 100 miles d’autonomie en 10 minutes de charge, selon GMC. Il dispose également de 10 prises CA intégrées (dont 120 volts et 240 volts) pour alimenter les outils et les appareils, et peut produire une puissance de 10,2 kW pour charger d'autres véhicules électriques ou fournir une alimentation de secours d'urgence à la maison.

Tarifs

Alors que le Hummer EV est plutôt un jouet, le Sierra EV se veut un véritable camion destiné à la clientèle existante de GMC. Mais cela restera cher, pour l’instant. La version de lancement Denali Edition 1 entièrement chargée débutera à 107 000 $ – presque le même prix que le Hummer EV Édition 1.

Le Denali Edition 1 sera suivi d'un modèle Denali standard, d'un modèle tout-terrain AT4 et d'un niveau de finition Elevation. Ce dernier servira de modèle de base et aura un prix de départ de 50 000 $. Contrairement à Chevrolet, GMC n’a pas discuté d’une version camion de travail du Sierra EV, il pourrait donc cibler exclusivement les acheteurs au détail, plutôt que les entreprises, pour le moment.

Parallèlement, le nombre de camions électriques augmente. Le Ford F-150 Foudre est une version électrique du véhicule le plus vendu aux États-Unis qui a reçu des critiques élogieuses. Le Rivien R1T est un camion légèrement plus petit, mais avec les mêmes aspirations haut de gamme que GMC. Mais le plus grand rival du Sierra EV pourrait être son Chevrolet Silverado EV frère, qui partage la plupart des caractéristiques clés du GMC et aura une plus large gamme de configurations s'étendant jusqu'à des prix inférieurs.

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