Essai de l'Acura TLX A-Spec SH-AWD 2021: berline sport Cyborg

Tel un millénaire vieillissant, Acura cherche à retrouver les jours de gloire des années 1990. Cet âge d'or a donné naissance à la NSX de première génération et à l'Integra Type R, qui ont redéfini ce que pouvaient être les voitures de performance, et le sont désormais. devenir objet de collection. À l'exception peut-être du NSX de génération actuelle, rien de ce qu'Acura a fait depuis n'a inspiré le même niveau d'enthousiasme de la part des fans ou des critiques.

L’Acura TLX 2021 est la dernière tentative de retour de la marque de luxe Honda. Acura a jeté tout ce qu'elle avait dans la nouvelle TLX, y compris un système de traction intégrale sophistiqué et un système d'infodivertissement peu orthodoxe, dans le but de surpasser la concurrence en termes de technologie. Cette compétition comprend l'Audi A4, la BMW Série 3, la Mercedes-Benz Classe C, la Genesis G70, l'Infiniti Q50 et la Volvo S60, ainsi que des entrées plus récentes comme la Cadillac CT4 et la Lexus IS récemment mise à jour.

Le prix de la TLX 2021 commence à 38 525 $ pour un modèle de base à traction avant, et s'élève à 49 325 $ pour le modèle à traction intégrale haut de gamme avec ensemble Advance. Notre voiture d'essai était un modèle à traction intégrale avec groupe A-Spec, doté d'éléments de style sportif et proposé à un PDSF de base de 47 275 $.

Conception et intérieur

La TLX 2021 est un modèle redessiné, mais il semble toujours un peu familier. C’est parce qu’Acura a beaucoup emprunté au modèle bien accueilli Notion de type S, présenté pour la première fois en 2019. Dans un souci de continuité de la marque, le modèle 2021 conserve également de nombreuses caractéristiques stylistiques de la génération précédente TLX et autres modèles Acura récents, comprenant des phares à LED « Jewel Eye » et une calandre pentagonale. Les concepteurs ont cependant créé un plat très différent de ces ingrédients familiers.

Comparer la TLX 2021 au modèle 2020, c’est comme regarder les photos « avant » et « après » dans une publicité Weight Watchers. Le nouveau modèle semble beaucoup plus élégant et sportif que l'ancienne version, et présente également de meilleures proportions. Son toit est plus bas et sa position plus large que celle de la TLX 2020, ce qui donne l’impression qu’elle effleure la surface de la route plutôt que de la dominer. Acura a également poussé les roues avant plus vers l'avant, donnant à la TLX 2021 la silhouette classique avec cabine arrière qui donne toujours un bon design. Ces phares à LED sont également plus minces et arborent des éléments incurvés inspirés du Acura ARX-05 phares des voitures de course.

Sous la peau se trouve une nouvelle plate-forme exclusive à Acura, de sorte que la TLX n’est pas seulement une Honda Accord raffinée. Acura cite une augmentation de 50 % de la rigidité globale en torsion par rapport à la TLX de génération précédente, ce qui est important pour la maniabilité et le raffinement. Acura a également utilisé de l'aluminium pour le pare-chocs avant, le capot, les ailes avant et les supports d'amortisseur avant, principalement pour améliorer la répartition du poids de l'avant vers l'arrière plutôt que pour économiser du poids.

L'intérieur ressemble plus à une voiture de sport qu'à une berline. Le tableau de bord est bas et incliné pour une meilleure visibilité vers l’avant, et un tunnel central haut rapproche les commandes de la main droite du conducteur. À l'intérieur, la plupart des autres sports berlines sentez-vous comme des voitures ordinaires avec des bijoux de costume de course cloués. Il s’agit d’une refonte complète (et très fonctionnelle) de ce que pourrait être l’intérieur d’une berline sport – en plus, vous obtenez toujours les éléments de course. Les modèles TLX A-Spec sont dotés d'un volant à fond plat, de palettes de changement de vitesse en métal et d'un revêtement en cuir disponible en rouge vif.

L’Acura TLX 2021 n’offre pas sensiblement plus d’espace intérieur que le modèle 2020 et a en fait un peu moins d’espace pour la tête arrière. La TLX 2021 a également le moins d’espace libre à l’arrière parmi ses concurrents et se situe également près du bas du classement pour l’espace libre avant. L'Acura a moins d'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière que les Lexus IS et Audi A4, leaders du segment, mais aucune de ces berlines n'est particulièrement généreuse dans ce domaine.

Le TLX offre plus d'espace aux épaules que ses concurrents, créant une sensation d'espace malgré des dimensions relativement serrées. Les sièges de notre voiture d’essai étaient assez confortables, malgré des renforts latéraux assez épais. Nous aurions cependant préféré davantage de renforcement des cuisses pour un meilleur soutien dans les virages. Les 13,5 pieds cubes d’espace de coffre de l’Acura sont au-dessus de la moyenne, mais toujours loin derrière les 17,0 pieds cubes de la BMW Série 3.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran d'affichage de 10,2 pouces, Apple CarPlay et Android Auto connectivité et un point d'accès Wi-Fi intégré. Les modèles Advance Package ajoutent un affichage tête haute de 10,5 pouces.

Acura a donné à la TLX 2021 sa véritable interface tactile, donc au lieu d'un écran tactile, vous obtenez un trackpad. Semblable à un ordinateur portable, déplacer votre doigt sur le pavé manipule un curseur sur l'écran, mais le curseur passe automatiquement d'une icône à l'autre pour un meilleur contrôle. Bien qu’elle soit facile à utiliser, nous n’avons pas vu l’avantage de cette interface par rapport à un écran tactile ou au contrôleur rotatif fourni avec Le système iDrive de BMW.

Outre l’interface peu orthodoxe True Touchpad, le reste du système d’infodivertissement n’était pas si remarquable. À l'exception de jolies animations pour les modes de conduite, les graphismes de l'écran d'affichage étaient simples, et tandis que des concurrents comme Audi et BMW propose des groupes d'instruments entièrement numériques, chaque modèle TLX est équipé de jauges analogiques avec un écran TFT de 7,0 pouces pris en sandwich entre. Nous avons apprécié l’inclusion par Acura de commandes analogiques pour des fonctions importantes – y compris les boutons de défilement sur le volant – mais nous aurions également aimé des boutons pour répondre et mettre fin aux appels téléphoniques.

Acura propose trois systèmes audio sur la TLX 2021. Les modèles de base bénéficient d'un système à 10 haut-parleurs sans marque, les modèles du groupe technologique reçoivent un système ELS Studio à 13 haut-parleurs et les modèles A-Spec Package et Advance Package reçoivent un système 3D ELS Studio à 17 haut-parleurs. Dans notre voiture d'essai avec ensemble A-Spec, le système à 17 haut-parleurs offrait une bonne qualité sonore, comme on peut s'y attendre d'un système audio haut de gamme.

L'ensemble d'aides à la conduite AcuraWatch standard de la TLX comprend un avertissement de collision avant, un freinage d'urgence automatique avec détection des piétons. détection, avertissement de sortie de voie, assistance au maintien de voie, atténuation des sorties de route, régulateur de vitesse adaptatif et panneaux de signalisation reconnaissance. Une fonction d'assistance aux embouteillages permet au régulateur de vitesse adaptatif de continuer à fonctionner dans un trafic à faible vitesse et avec des arrêts et des départs.

À des vitesses plus élevées, le régulateur de vitesse adaptatif impressionne par ses accélérations et décélérations en douceur, même si, comme c'est souvent le cas, Dans le cas de ces systèmes, sa fonction de centrage de voie avait quelques problèmes même avec les courbes douces rencontrées sur autoroutes. Le système d'avertissement de sortie de voie était également un peu trop sensible, émettant ses avertissements comme un moniteur d'auto-école particulièrement nerveux.

Expérience de conduite

La sportivité est censée être l’un des principaux arguments de vente de la TLX, et sur le papier, elle semble plutôt bonne. La TLX est livrée de série avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 272 chevaux et 280 livres-pieds de couple. C’est mieux que les groupes motopropulseurs standard de la plupart des berlines concurrentes, et une version Type S plus puissante est en route. Il recevra un V6 turbocompressé de 3,0 litres, avec une puissance estimée à 355 chevaux et 354 lb-pi. de couple. Une transmission automatique à 10 rapports avec palettes de changement de vitesse est la seule boîte de vitesses disponible.

La TLX est équipée de série d’une traction avant, ce qui n’est normalement pas la meilleure base pour une berline sport, mais notre voiture d’essai était équipée du système de transmission intégrale à super maniabilité (SH-AWD) en option. C'est l'un des plus sophistiqués transmission intégrale systèmes disponibles sur le marché, capables d'envoyer jusqu'à 100 % du couple aux roues arrière dans certaines conditions (la répartition par défaut est de 30/70 avant/arrière) pour imiter la sensation d'une propulsion arrière. Il peut également dériver le couple entre les roues arrière gauche et droite, ce que l'on appelle la vectorisation du couple.

Pourquoi tout cela est-il important? Un système de transmission intégrale orienté vers l'arrière réduit la charge de travail des roues avant, qui doivent déjà diriger et effectuer la majeure partie du freinage. En envoyant plus de puissance à une roue arrière, la vectorisation du couple aide également à diriger la voiture dans les virages en ramenant l'arrière, en utilisant efficacement cette puissance pour aider à diriger la voiture par l'arrière. Le système SH-AWD de quatrième génération de la TLX 2021 amplifie cet effet légèrement plus que le version sortante, et peut transférer la puissance de l'essieu avant à l'essieu arrière 30 % plus rapidement, selon Acura.

Le SH-AWD est l’arme secrète du TLX. Il offre beaucoup d’adhérence, vous permettant d’ouvrir les gaz à peu près quand vous le souhaitez sans craindre de perdre la traction – c’est comme si les lois de la physique ne s’appliquaient plus. La vectorisation du couple rend également la voiture agile, malgré une direction terne. Entre nos mains, le volant semblait trop imprécis dans les modes de conduite « Normal » et « Confort » de la TLX, tandis que le mode « Sport » ajoutait tellement de poids que le volant avait l'impression d'être chargé par ressort.

Sur les routes sinueuses, on avait l’impression que le système de traction intégrale faisait l’essentiel du travail, réparant tout comme par magie, peu importe ce que faisait le conducteur. C'était inspirant confiance, mais c'était aussi quelque chose que les conducteurs de berlines sport plus traditionnelles n'apprécieraient peut-être pas, et nous nous demandions si nous aurions été aussi impressionnés par une base Traction avant TLX.

Le moteur turbocompressé fournissait une poussée plus que suffisante, avec seulement un soupçon de décalage dans la réponse de l'accélérateur normalement associé aux turbos. La qualité de conduite était plutôt dure, mais pas déraisonnable pour une voiture sportive comme celle-ci (si vous voulez un luxe pur, la Mercedes-Benz Classe C ou la Volvo S60 sont de meilleurs choix), et le groupe Advance de niveau supérieur comprend des amortisseurs adaptatifs, qui auraient pu offrir un meilleur compromis entre la conduite et manutention. Bref, la TLX est la vraie affaire en matière de performances, mais elle a une sensation différente de celle de ses rivales.

Consommation d'essence et sécurité

Les cotes de consommation d'essence de l'Acura TLX 2021 sont de 25 mpg en combiné (22 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute) avec traction avant. (Les modèles A-Spec sont évalués à 30 mpg sur autoroute) et 24 mpg en combinaison (21 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale. C’est un peu en dessous de la plupart des rivaux, et difficile à atteindre avec une conduite fougueuse. Selon l’ordinateur de bord de la voiture, nous avons consommé en moyenne 21,7 mpg sur une combinaison de conduite en ville, sur autoroute et sur route secondaire.

L’Acura TLX 2021 a reçu un «Meilleur choix de sécurité+» de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS – la cote de sécurité la plus élevée de l’organisation. La TLX a reçu les meilleures notes « Bon » dans tous les tests de collision de l'IIHS et des notes « Supérieures » pour les phares et la technologie de prévention des collisions frontales. Les évaluations des crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles.

Acura offre une garantie de base de quatre ans sur 50 000 milles et une garantie sur le groupe motopropulseur de six ans sur 70 000 milles – des conditions assez standard pour une voiture de luxe.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre TLX idéale serait similaire à notre voiture d’essai: un modèle SH-AWD avec l’ensemble A-Spec. Comme indiqué ci-dessus, le SH-AWD est la caractéristique phare de la TLX et offre une meilleure capacité par mauvais temps que la traction avant, donc cela vaudrait l'argent supplémentaire (c'est une option de 2 000 $) à notre avis.

Le groupe A-Spec comprend des caractéristiques de style qui permettent au TLX de se démarquer, ainsi que toutes les principales caractéristiques techniques. Les roues grises de 19 pouces et la sellerie en cuir rouge en option apportent du style, et le système audio ELS Studio à 17 haut-parleurs et le chargement de téléphone sans fil sont également inclus. L'A-Spec est également livré avec l'ensemble Technologie, qui comprend des ports USB aux places arrière, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière et des capteurs de stationnement avant et arrière.

Le groupe Advance, haut de gamme, ajoute des fonctionnalités telles que des garnitures en bois, des sièges arrière extérieurs chauffants, un affichage tête haute et un système de caméra à vision panoramique, mais nous n'avons pas manqué ces fonctionnalités au cours de notre semaine avec l'A-Spec modèle.

Notre avis

La TLX 2021 constitue l’effort le plus important d’Acura à ce jour pour retrouver la magie de ses débuts. Ce n'est pas parfait: la Genesis G70 offre une meilleure dynamique de conduite, la BMW Série 3 dispose d'un meilleur système d'infodivertissement et la Cadillac CT4 et la Volvo S60 disposent d'une technologie d'aide à la conduite plus sophistiquée, mais la TLX offre une bonne combinaison de dynamique de conduite sportive et de haut de gamme. caractéristiques. Mais surtout, il a un caractère unique.

De nombreuses autres berlines offrent une longue liste de fonctionnalités, une expérience de conduite animée et l'attrait d'une marque de luxe. Il ne suffit pas de construire une voiture plus sophistiquée qu’une épicerie ordinaire: des voitures de luxe remplissent déjà les parkings de Whole Foods à travers le pays. La TLX réussit parce qu’elle est quelque chose de différent, tout comme ces icônes Acura des années 1990.

Certes, cela signifie aussi que le TLX ne conviendra pas à tout le monde. Qu’il s’agisse de la voiture, cela dépendra de savoir si vous apprécierez son expérience de conduite mécanisée et si vous pourrez vivre avec son interface d’infodivertissement inhabituelle. Les autres caractéristiques déterminantes de la TLX — son style extérieur et intérieur — sont également subjectives. Chaque voiture (et constructeur automobile) a ses bizarreries, mais celles de cette Acura sont plus visibles que la plupart.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le TLX est peut-être différent, mais c’est une bonne chose.

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