La Mercedes-Benz Classe S 2021 approche de la surcharge technologique

La Mercedes-Benz Classe S est l’idéal platonique d’une voiture de luxe. Depuis 1972, elle incarne la classe et la sophistication automobiles. C’est aussi la voiture la plus importante fabriquée par Mercedes.

La Classe S a longtemps servi de pionnière technologique pour l'industrie automobile, introduisant des fonctionnalités telles que comme les freins antiblocage, les airbags et le contrôle de stabilité, qui se sont finalement répercutés sur des modèles plus courants voitures.

Mercedes veut maintenir sa réputation de pionnier en matière de technologie et garder une longueur d'avance sur ses concurrents comme l'Audi A8, la BMW Série 7 et la Lexus LS. Avec la Classe S 2021 redessinée, la vision de l'avenir de Mercedes comprend des éléments comme un affichage tête haute en réalité augmentée, la reconnaissance faciale et plus d'écrans que le pont du vaisseau spatial.

La Mercedes-Benz Classe S 2021 arrive chez les concessionnaires cet été. Le prix commence à 110 850 $ pour la version de base S500 4Matic et à 117 350 $ pour le S580 4Matic de niveau supérieur (les deux prix incluent des frais de destination obligatoires de 1 050 $). Nous avons conduit ce dernier qui, une fois équipé de quelques options, s'élevait à 128 250 $ PDSF.

Conception et intérieur

Le style extérieur ne constitue pas un changement radical par rapport à la Classe S de la génération précédente. Mercedes semble principalement axée sur l'amélioration de l'aérodynamisme, vantant un coefficient de traînée assez faible de 0,22, ce qui est mieux qu'un Toyota Prius. Vous pouvez voir l’effet de la soufflerie sur les surfaces plus douces et plus rondes de la Classe S 2021, comme si les forces de la nature lissaient progressivement la forme, comme un caillou dans une rivière.

Alors que l’extérieur est simple et sobre, tout dans l’intérieur de la Classe S est compliqué. Les sièges avant disposent de 19 moteurs de réglage, ainsi que du chauffage, de la ventilation et du massage (avec 10 modes). Ils peuvent même s’ajuster automatiquement pour améliorer votre posture, selon Mercedes. Les poignées de porte affleurent la carrosserie pour un meilleur aérodynamisme et ont été conçues pour coulisser avec un « mouvement visuellement et acoustiquement attrayant » lors du déverrouillage des portes, selon la presse officielle Mercedes libérer.

La Classe S a le plus grand dégagement pour la tête à l'avant parmi ses concurrents, mais le moins d'espace pour les jambes à l'avant (l'espace pour la tête et les jambes arrière sont dans la moyenne). Cependant, il est peu probable que vous vous sentiez claustrophobe dans une berline aussi grande, et l’espace aux épaules, le meilleur de sa catégorie, offrira également aux passagers arrière beaucoup d’espace personnel. Cependant, à 12,9 pieds cubes, l'espace de chargement est inférieur à la moyenne, alors faites vos valises légèrement.

Naturellement, pour une berline de luxe à six chiffres, vous pouvez obtenir une sellerie en cuir Nappa et des garnitures en bois. Sur la Classe S, cependant, le bois à pores ouverts contient des morceaux d'aluminium mélangés. Mercedes a également parsemé l'habitacle de près de 250 éléments d'éclairage, qui ne servent pas seulement à un objectif esthétique (vous peut choisir entre 64 couleurs d'éclairage ambiant), mais également se connecter à l'assistance à la conduite et à l'infodivertissement de la voiture les fonctions. Tout cela est un peu écrasant.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La Classe S reçoit une version plus élaborée du système d'infodivertissement Mercedes-Benz User Experience (MBUX) déjà vu dans d'autres modèles Mercedes. Un écran tactile OLED de 12,8 pouces et un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces sont de série, tandis qu'une paire d'écrans de 11,6 pouces et une tablette de 7,0 pouces pour les passagers arrière, ainsi qu'un système audio Burmester à 30 haut-parleurs, peuvent être ajoutés moyennant un supplément. coût. Sans fil Apple CarPlay/Android Auto, le chargement du téléphone sans fil et six ports USB (quatre à l’avant, deux à l’arrière) sont standard.

MBUX comprend également l'assistant vocal « Hey Mercedes » précédemment présenté dans autres modèles Mercedes, mais dans la Classe S, cela fonctionne sur tous les sièges, un détail important étant donné que de nombreux propriétaires seront probablement conduits avec chauffeur. Lorsqu'une personne active l'assistant vocal, l'éclairage ambiant près de son siège scintille, ce qui signifie qu'elle sait que la voiture écoute.

Mercedes a également rapproché la Classe S de l'idéal d'infodivertissement d'un véhicule à quatre roues. téléphone intelligent. Les conducteurs peuvent créer des profils personnalisés qui basculent automatiquement vers les paramètres préférés et sont accessibles par commande vocale, scanner biométrique ou même reconnaissance faciale. Des informations peuvent également être envoyées entre les différents écrans. C'est idéal si vous roulez à l'arrière ou si vous avez un ami assis là qui vient de trouver un bon restaurant et qui souhaite envoyer un itinéraire au système de navigation. Ce ne sera probablement pas si génial si les enfants mettent la main sur ces écrans tactiles arrière.

Nous avons été impressionnés par les graphismes de l'écran conducteur et de l'écran tactile central de 12,8 pouces, ainsi que par le système de commande vocale, qui est si fiable que vous n'avez même pas besoin de toucher aux autres commandes la plupart du temps temps. La disposition de l'écran était également facile à comprendre, et les flèches de réalité augmentée projetées à la fois sur l'écran et sur l'affichage tête haute nous ont permis d'éviter de rater des virages sur des routes inconnues. Cependant, les pavés tactiles au volant nécessaires à certaines fonctions semblaient un peu trop petits et il était difficile de déterminer quelle commande faisait quoi.

Mercedes semble mettre davantage l’accent sur les nouvelles technologies d’infodivertissement que sur les technologies d’aide à la conduite. La Classe S est livrée avec une longue liste d'aides à la conduite, notamment un système de caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif, un centrage automatisé des voies, freinage d'urgence automatique, avertissement de collision avant, surveillance des angles morts, assistance au maintien de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et attention du conducteur moniteur. Cependant, aucune de ces fonctionnalités n’est nouvelle; nous les avons tous déjà vus sur d’autres voitures.

Il s’agit néanmoins d’une gamme assez complète de technologies d’aide à la conduite, et elle fonctionne bien. Sur les autoroutes, la Classe S accélérait, freinait et se frayait un chemin en douceur dans les virages sans intervention du conducteur. On aurait presque l’impression d’être un conducteur humain, quoique très prudent.

Expérience de conduite

Au lancement, la Classe S sera disponible sous deux formes, toutes deux avec une transmission automatique à neuf rapports, une transmission intégrale 4Matic et une assistance hybride légère EQ Boost.

La S500 de base utilise un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres qui produit 429 chevaux et 384 livres-pied de couple. Le S580 de niveau supérieur reçoit un V8 biturbo de 4,0 litres, bon pour 496 chevaux et 516 lb-pi. Dans les deux modèles, le système EQ Boost peut ajouter jusqu'à 21 chevaux et 184 lb-pi. de couple en courtes rafales.

Mercedes cite des temps de zéro à 60 mph de 4,8 secondes pour le S500 et de 4,4 secondes pour le S580 (la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 130 mph). Les deux temps sont assez impressionnants, car ils signifient que ces grosses berlines seront capables de surpasser certaines voitures de sport. Cependant, il convient de noter que la Lexus LS 500 à six cylindres bat la S500 de 0,2 seconde, tandis que la BMW 750i xDrive à huit cylindres est 0,5 seconde plus rapide que la S580, selon ses fabricants. Un modèle AMG plus sportif est probablement en route, mais pour l’instant, la Classe S ne peut pas revendiquer le droit de se vanter.

Mercedes se vante également que le nouveau système de direction des roues arrière rend la gargantuesque Classe S aussi maniable qu'une voiture compacte. À basse vitesse, il utilise un moteur électrique pour faire tourner les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant, jusqu'à 10 degrés. Cela facilite en effet les manœuvres dans un parking, même si les dimensions physiques de la voiture rendront toujours cela un peu angoissant.

C’est cliché de dire qu’une voiture se comporte comme si elle était sur des rails, mais avec la Classe S, c’est également inexact. La façon dont cette voiture glisse dans les virages donne au train Acela un aspect maladroit et maladroit. Et comme un train, contrôler le S580 à moteur V8 consiste principalement à distribuer la puissance abondante disponible et à s'accrocher. Vous ne le conduisez pas vraiment, vous le conduisez.

Le S580 est rapide mais pas sportif. Il peut gérer des virages agressifs, mais vous n’êtes là que pour le trajet. Vous êtes également isolé des aspects les plus viscéraux de la conduite automobile. Après tout, il s’agit d’une voiture de luxe, donc un habitacle silencieux et une conduite rembourrée sont les priorités. Même dans le mode Sport+, plus ferme, la suspension pneumatique standard rend les routes grêlées de New York et du Connecticut aussi douces que la garniture intérieure noir piano de la Classe S. À vitesse d’autoroute, l’habitacle était incroyablement silencieux, mais avec plus de bruit de vent que prévu compte tenu de la forme aérodynamique de la Classe S.

Consommation d'essence et sécurité

Les cotes officielles d’économie de carburant pour la Mercedes-Benz Classe S 2021 n’étaient pas disponibles au moment de la publication, mais nous avons atteint une moyenne de 22,4 mpg sur environ 300 miles, selon l’ordinateur de bord de la voiture. Notez que la Lexus LS est disponible avec un groupe motopropulseur hybride, offrant une électrification supérieure à celle de l’hybride léger EQ Boost de Mercedes. système, tandis que les Audi A8 et BMW Série 7 sont disponibles en hybrides rechargeables, capables de conduire tout électrique sur des distances limitées.

De même, les évaluations des crash-tests de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas disponibles non plus. Parce qu’il s’agit d’une voiture chère et de faible volume, la Classe S n’obtiendra probablement aucune cote de sécurité de l’une ou l’autre organisation.

Comment DT configurerait cette voiture

La configuration idéale de la Classe S dépend de si vous conduisez ou roulez. Pour les conducteurs, nous recommandons le S580 4Matic avec l’ensemble AMG Line. Cela ajoute la direction des roues arrière, le système audio haut de gamme Burmester, l'affichage tête haute en réalité augmentée, la sellerie en cuir Nappa et les roues de 20 ou 21 pouces.

Pour ceux qui préfèrent que quelqu’un d’autre conduise, nous troquerons le pack AMG Line contre le pack Executive Line. Cela conserve le cuir Nappa, la direction arrière, le système audio Burmester et l'affichage tête haute, mais en ajoute plus. un confort créature pour les passagers arrière, y compris deux écrans tactiles de 11,6 pouces et un siège arrière à réglage électrique des places.

Notre avis

La Mercedes-Benz Classe S 2021 fait tout à six chiffres sedan devrait. C’est rapide, confortable et décadent. Avec le V8 biturbo et les sièges massants qui bourdonnent, nous aurions pu le conduire jusqu'au lundi et revenir sans nous plaindre.

Plusieurs autres voitures offrent cependant une expérience similaire. L'Audi A8 et la BMW Série 7 ont un curriculum vitae pratiquement identique à celui de la Classe S, avec un design intérieur plus agréable. La Bentley Flying Spur et la Rolls-Royce Ghost semblent plus spéciales, mais elles sont également plus chères et dotées d’une technologie moins sophistiquée. Le Lexus LS est encore plus en retard en termes de technologie, mais elle est également beaucoup plus facile à vivre que la Classe S, et la prochaine aide à la conduite Teammate de Lexus pourrait dépasser Mercedes.

Qu’en est-il du rôle de pionnier technologique de la Classe S? Bien que la nouvelle Classe S possède une liste impressionnante de fonctionnalités, nous ne savons pas si l’une d’entre elles sera la prochaine grande nouveauté en matière de voitures. Plusieurs modes de massage sont agréables, mais pas vraiment pertinents pour les non-ploutocrates.

La Classe S 2021 arrive également au moment où Mercedes se prépare à lancer son Voiture électrique EQS, qui obtient également un énorme Écran d'infodivertissement de 56 pouces. Cela semble être un meilleur prédicteur de l’avenir que la Classe S à combustion interne.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La Classe S n’est plus une pionnière, mais elle reste une bonne voiture.

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