Premier essai du Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in à tout faire

Jeep se lance dans l’électrification mais, comme un 4×4 rampant sur un tas de rochers, elle le fait lentement et méthodiquement.

Le lancement de la première Jeep 100 % électrique est prévu pour 2023, mais en attendant, nous avons des hybrides rechargeables. Avec des moteurs à essence pour réduire l'anxiété d'autonomie et des mécaniques traditionnelles quatre roues motrices systèmes pour préserver les capacités tout-terrain, les hybrides rechargeables 4xe (prononcé « four-by-e ») de Jeep comblent le fossé entre deux époques.

Jeep a commencé avec ce qui était sans doute le travail le plus difficile: une version 4xe de son emblématique Wrangler. Passons maintenant à une autre plaque signalétique familière. Le Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 est une version électrifiée du pilier des SUV familiaux de la marque. Bien que plusieurs SUV hybrides rechargeables de taille similaire arrivent sur le marché, aucun ne ressemble vraiment à cette Jeep.

Le Grand Cherokee 4xe fait la différence entre les modèles grand public comme les hybrides rechargeables Hyundai Santa Fe et Kia Sorento et les offres plus luxueuses comme le BMW X5 xDrive45e, Lincoln Aviator Grand Tourisme, et Volvo XC90 Recharge — mais avec des capacités tout-terrain inégalées.

Le prix commence à 59 565 $ pour le modèle de base. C’est une forte augmentation par rapport au Grand Cherokee non hybride de base, mais vous bénéficiez de plus d’équipements standard, y compris un système d’infodivertissement à trois écrans. Si vous passez des niveaux de finition Trailhawk, Overland et Summit jusqu'au sommet Summit Reserve, vous paierez 76 095 $ avant toute option. Le Grand Cherokee 4xe est au moins admissible au crédit d'impôt fédéral complet de 7 500 $ pour véhicules électriques en raison de sa grande batterie de 17 kilowattheures.

Conception et intérieur

L’ensemble de la gamme Grand Cherokee fait l’objet d’une refonte qui a commencé à être déployée pour l’année modèle 2021 sur le modèle Grand Cherokee L à trois rangées et se poursuit en 2022 avec les modèles à deux rangées. Nommé WL, le nouveau Grand Cherokee constitue un grand changement par rapport au modèle WK2 de la génération précédente.

La calandre à sept fentes et le nom politiquement incorrect sont conservés, mais tout le reste est différent. Contrairement au WK2 quelque peu potelé, le Grand Cherokee WL a un profil allongé plus gracieux avec des côtés droits et de belles proportions. Le style a été inspiré par le classique SJ Jeep Grand Wagoneer, a déclaré Eugenio Sellano-Neto, responsable du design extérieur de Jeep, lors d'une présentation avant notre essai routier. Nous pensons que ce Grand Cherokee est un meilleur hommage au SJ que la génération actuelle. Grand Wagonnier, En fait.

Vous ne pouvez pas obtenir un Grand Cherokee 4xe à trois rangées, quelque chose qui est disponible sur le Kia Sorento hybride rechargeable moins cher, ainsi que sur les Lincoln Aviator Grand Touring et Volvo XC90 Recharge plus chers. Le 4xe dispose cependant d'un espace intérieur comparable à celui de ces SUV de taille similaire, ainsi qu'aux modèles Grand Cherokee non hybrides. Ses 32,7 pieds cubes d'espace de chargement avec les sièges arrière en place et 70,8 pieds cubes avec les sièges arrière plié, se situe dans le bas de gamme pour un SUV de cette taille, mais identique à un Grand non hybride comparable Cherokee.

Nous avons trouvé l'intérieur assez haut de gamme, avec des écrans bien intégrés et des détails attrayants comme le gros pommeau du sélecteur de vitesses et les commutateurs pour les modes de conduite et le système à quatre roues motrices. L'ajustement et la finition semblaient également dignes d'un véhicule de luxe, sans parler d'une Jeep robuste. Nous n’avons pas été aussi impressionnés par le plastique noir piano abondant (qui attirait beaucoup de poussière), le Trailhawk sièges en vinyle ou garnitures en bois moulé sur les modèles Overland, mais ces derniers reçoivent au moins du cuir Nappa tapisserie. Et nous n’avons eu aucun problème avec la qualité des matériaux sur les modèles haut de gamme Summit et Summit Reserve.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Tous les modèles 4xe sont livrés de série avec un écran tactile de 10,1 pouces, un groupe d'instruments numériques de 10,1 pouces et un écran tactile de 10,2 pouces pour le passager avant. Sans fil Apple CarPlay/Android Auto et un point d'accès Wi-Fi 4G LTE intégré sont également standard. Un affichage tête haute de 10 pouces, un système de divertissement aux places arrière avec connectivité Amazon Fire TV intégrée et un système audio McIntosh à 19 haut-parleurs sont également disponibles.

Le système d'infodivertissement Uconnect 5 a permis aux différents écrans de fonctionner correctement. Jeep contient de nombreuses informations, depuis des fonctionnalités typiques telles que la navigation jusqu'aux angles de tangage et de roulis pour le tout-terrain, mais il était facile de basculer entre tout. L’écran tactile principal a été configuré pour afficher plusieurs widgets différents à la fois sans paraître encombré, et les concepteurs UX de Jeep ont pris des décisions judicieuses. Les commandes de climatisation restent dans une barre de menu en haut de l'écran, vous pouvez donc effectuer des réglages sans avoir à quitter Apple CarPlay ou Android Auto. Jeep permet également aux conducteurs d’afficher rapidement une vue de la caméra avant d’un simple toucher – ce n’est pas toujours le cas dans les autres véhicules.

L’écran du passager avant ne fonctionne que lorsque quelqu’un est assis sur le siège et, comme nous roulions seuls, nous n’avons pas pu le tester. Mais nous pensons que l’approche de Jeep consistant à décentraliser l’interface avec plusieurs écrans est plus logique que d’utiliser un seul écran surdimensionné pour tout. À part les derniers véhicules électriques Mercedes-Benz, vous ne trouverez pas non plus une configuration similaire ailleurs.

Les fonctionnalités standard d'assistance à la conduite comprennent l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique et la circulation transversale arrière. alerte, surveillance des angles morts, assistance au maintien de voie, avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif et stationnement arrière assister. Les fonctionnalités optionnelles incluent la vision nocturne, un système de caméra à 350 degrés, un rétroviseur numérique, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un moniteur d'attention du conducteur, aide au stationnement parallèle et perpendiculaire et Travel Assist, qui ajoute un centrage automatisé de la voie au système adaptatif. régulateur de vitesse.

Expérience de conduite

Semblable au Wrangler 4xe, le Grand Cherokee 4xe utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, une transmission automatique à huit vitesses et deux moteurs électriques.

Un moteur agit uniquement comme démarreur/générateur, tandis que le deuxième moteur, placé entre le moteur et la transmission, est utilisé pour la propulsion. En mode électrique, un embrayage lui permet de se connecter à la transmission tout en découplant le moteur. Le moteur se remet ensuite en mode hybride. Un compresseur de climatisation électrique contribue également à améliorer l’efficacité en déplaçant une partie de la demande de puissance du moteur à essence vers les moteurs électriques.

Ce système complexe produit 375 chevaux et 470 livres-pied de couple, permettant une robuste capacité de remorquage maximale de 6 000 livres, selon Jeep. C’est moins que certains modèles Grand Cherokee non hybrides, mais à peu près autant que les hybrides rechargeables BMW X5 et Lincoln Aviator. Le constructeur automobile cite également de zéro à 60 mph en 6,0 secondes environ, ce qui, selon lui, est environ une seconde plus rapide qu'un Grand Cherokee non hybride équipé du plus gros moteur V8 disponible.

Contrairement aux modèles Grand Cherokee non hybrides, le 4xe bénéficie également de série de quatre roues motrices. Et contrairement aux autres SUV hybrides rechargeables, il dispose du matériel nécessaire pour une conduite tout-terrain sérieuse. Le système à quatre roues motrices est similaire aux modèles Grand Cherokee non hybrides, avec une boîte de transfert à deux vitesses et une gamme basse qui permettent au 4xe de ramper sur des surfaces à faible traction. Un système de suspension pneumatique en option permet une garde au sol de 10,9 pouces (sur les modèles Trailhawk), et si cela ne suffit pas, vous disposez toujours de plaques de protection en acier qui protègent le dessous du véhicule, y compris la batterie. paquet.

Cela donne un SUV capable de tout-terrain comme une Jeep conventionnelle, tout en consommant moins de carburant. Jeep était impatient de montrer les capacités du Grand Cherokee, nous envoyant à travers un parcours hors route où, à un moment donné, nous guidions un modèle Trailhawk sur une paroi rocheuse avec deux roues hors du sol. Le fait que nous faisions cela dans un hybride rechargeable n’a posé aucun problème. Il était même possible de rouler en mode électrique (bien que la quantité d'accélérateur nécessaire pour gravir des pentes raides provoquait le démarrage du moteur à essence). En matière de tout-terrain, le Grand Cherokee 4xe est la vraie affaire.

On ne sait pas combien de propriétaires utiliseront leur VUS d’environ 60 000 $ hors route, mais tout le monde appréciera le comportement routier du Grand Cherokee. Nous avons effectué notre conduite sur route dans un modèle Overland de niveau intermédiaire et avons été impressionnés par sa conduite confortable, son habitacle silencieux et ses caractéristiques de maniabilité prévisibles. Bien qu'il y ait eu quelques défauts mineurs, comme un bruit occasionnel lorsque le conducteur est passé de du mode électrique au mode hybride et une note de moteur peu attrayante, l'expérience globale était carrément luxueux.

Consommation d'essence et sécurité

Le Grand Cherokee 4xe a une autonomie électrique de 25 miles avec une efficacité énergétique combinée de 56 MPGe. Un chargeur embarqué standard de 7 kilowatts permet une recharge complète en 3,4 heures en utilisant une source CA de niveau 2 de 240 volts, a déclaré Jeep.

L’autonomie électrique est légèrement inférieure à celle des hybrides rechargeables Hyundai Santa Fe et Kia Sorento, ainsi que des BMW X5 xDrive45e et Volvo XC90 Recharge. Nous n’avons pas non plus atteint cette note, même en conduite à basse vitesse, mais le freinage récupératif agressif de la Jeep nous a permis de récupérer assez facilement quelques kilomètres d’autonomie électrique. Nous avons également constaté qu’en conduite normale, la Jeep était capable de rester constamment en mode électrique sans allumer son moteur à essence.

En mode hybride, le 4xe est évalué à 23 mpg en combiné, ce qui signifie qu'il n'est que légèrement plus efficace qu'un Grand Cherokee avec le moteur V6 standard, qui est évalué à 22 mpg en combiné. Comme pour tous les hybrides rechargeables, vous n’obtiendrez un gain d’efficacité que si vous rechargez régulièrement le 4xe.

Les notes des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’étaient pas disponibles au moment de la publication. Le WK Grand Cherokee de la génération précédente n’a obtenu des notes parfaites de la part d’aucune des deux organisations, il y a donc certainement place à l’amélioration.

Jeep offre une garantie limitée de trois ans sur 36 000 milles et une garantie sur le groupe motopropulseur de cinq ans sur 60 000 milles, ainsi que trois ans d'entretien programmé gratuit.

Notre avis

Le Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 est à la fois un bon SUV et un bon hybride rechargeable. Ses capacités tout-terrain et de remorquage, ainsi que son espace intérieur et de chargement généreux, répondent aux exigences de conception du SUV. Il offre également une autonomie électrique utilisable, un mode électrique qui fonctionne bien en conduite normale et un freinage récupératif agressif.

Le système d'infodivertissement Uconnect 5 standard et ses trois grands écrans, ainsi que le système Apple CarPlay/Android La connectivité automatique et Amazon Fire TV disponible rend également la Jeep assez convaincante d'un point de vue technologique. La plupart des niveaux de finition semblaient également assez luxueux pour un véhicule d'une marque non haut de gamme.

Tout cela constitue un véhicule singulier, difficile à catégoriser. Si tout ce que vous voulez, c'est un hybride rechargeable avec beaucoup d'espace, les Hyundai Santa Fe et Kia Sorento s'en chargeront à un prix inférieur. Cependant, le Grand Cherokee offre une sensation plus haut de gamme et plus de technologie que les modèles coréens à un prix de départ inférieur à celui des hybrides rechargeables des marques de luxe de BMW, Lincoln, et Volvo. En combinant capacités robustes, technologie et efficacité, Jeep s’est trouvé un bon créneau.

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