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Audi a transformé le R8 RWS en édition limitée il a été dévoilé en 2017 dans un modèle de production régulier. La supercar à propulsion arrière et propulsée par un V10 n'a été annoncée que pour le marché européen, mais Digital Trends a appris de la société allemande que le voir à côté du modèle à traction intégrale dans les showrooms américains n'est pas hors de propos question.
Des années de rumeurs et de spéculations sans fin sur une R8 d'entrée de gamme se terminent ici. Le modèle ne recevra pas de V8, et il n’est certainement pas sur le point de recevoir un humble V6. Les passionnés qui veulent une nouvelle R8 sans dépenser 170 000 $, vous avez désormais accès au modèle V10 RWD. Il est étroitement lié au RWS susmentionné dont Audi a fabriqué 999 unités, ce qui signifie que la puissance provient d’une version désaccordée du moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres de la R8 ordinaire. Il développe 532 chevaux et 398 livres-pied de couple. Pour ajouter du contraste, le même 10 cylindres développe 610 chevaux et 428 lb-pi. dans le modèle à traction intégrale.
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Moins de puissance signifie moins de plaisir, n'est-ce pas? Pas ici. Passer de la transmission intégrale à la traction arrière signifie qu'Audi a renvoyé l'arbre de transmission et le différentiel avant auquel il est lié dans le bac à pièces, économiser 143 livres. Le coupé à propulsion arrière pèse 3 516 livres, tandis que la variante Spyder fait pencher la balance à 3 737 livres. Et les ingénieurs ont programmé le système de contrôle électronique de stabilité pour permettre une dérive contrôlée lorsque le mode sport est engagé, donc (espérons-le) sur une piste de course. Le logiciel sait que si la voiture dévie de côté, c’est parce que le conducteur essaie de s’amuser et il permet des manigances à grande vitesse sans intervenir.
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Le moyen le plus simple de distinguer le modèle à propulsion arrière de la voiture à traction intégrale pourrait être de regarder en dessous et de voir si les roues avant sont connectées au groupe motopropulseur. Les deux voitures semblent presque identiques, à une exception importante (mais discrète). La partie supérieure de la lame latérale du RWD (la prise d’air derrière chaque porte) est peinte en noir, alors qu’elle est de la couleur de la carrosserie sur le modèle à traction intégrale. C’est tout, à moins que vous n’entriez à l’intérieur et cherchiez l’emblème spécifique au modèle sur le tableau de bord.
Fabriquée en grande partie à la main, l’Audi R8 V10 RWD arrivera dans les showrooms européens en 2020. Le prix commence à 144 000 euros pour le coupé et à 157 000 euros pour le cabriolet, des chiffres qui représentent respectivement environ 159 000 dollars et 173 000 dollars. La disponibilité américaine n’a pas encore été annoncée, mais il y a de fortes chances de voir la voiture ici.
"Nous ne l'avons pas encore confirmé pour les États-Unis, mais nous espérons que cela arrivera également sur notre marché", a déclaré un porte-parole d'Audi à Digital Trends. Nous vous tiendrons au courant de la première voiture à propulsion arrière produite en série par Audi lorsque nous en saurons plus.
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