Examen du vélo électrique eSpin Sport

Cher Espin: Désolé d'avoir écrasé votre très beau vélo électrique à assistance au pédalage, le nouvel Espin Sport. Mais merci d'avoir fabriqué un vélo robuste qui était encore utilisable après l'accident! Nous reviendrons sur tout cela plus tard dans notre revue du vélo électrique eSpin Sport.

Digital Trends compte plusieurs navetteurs quotidiens à vélo, et nous voyons de plus en plus de personnes avec vélos électriques — la majorité d'entre eux étant du type « assistance au pédalage ». C’est une excellente nouvelle, et pour cause: les prix ont baissé, l’intégration des composants électriques ne cesse de s’améliorer, et une fois que vous avoir un avant-goût du potentiel d'aplatissement des collines de ce moteur électrique, il est difficile de recommencer à souffler là-haut sous de pures pédales pouvoir.

Il en va de même avec l'Espin Sport, (PDSF de 1 888 $ mais disponible pour beaucoup moins), un outil de déplacement doté d'une batterie de 418 watts-heure reliée à un moteur électrique intégré au moyeu de 350 watts dans la roue arrière. Espin nous a envoyé le Sport juste à temps pour que la région de Portland soit frappée par des tempêtes de neige et de verglas consécutives. plus tôt cette année, mais finalement, la nature a cédé et a prévu un temps plus chaud et plus sec pour tester sur le terrain leurs machine. Et testez-le, nous l'avons fait.

La configuration Espin Sport

Le Espin Sport noir mat nous avons reçu (ça vient aussi en blanc) comprend de nombreux éléments conviviaux, notamment des freins à disque Tektron à double actionnement par câble, un guidon large avec poignées ergonomiques, un Suntour fourche à suspension, cassette arrière Shimano Acera à 8 vitesses (la manivelle arbore un seul plateau principal), une grande batterie qui s'intègre proprement dans le tube diagonal avant, les gros pneus de style beach-cruiser, un phare LED très lumineux monté au-dessus de la roue avant et un porte-bagages arrière pour le chargement bagages.

La seule chose qui manquait dans la boîte était un feu arrière, que j'ai simplement emprunté à mon vélo de banlieue habituel – et des ailes, qui, selon Espin, étaient une option. Ils en ont rapidement envoyé une paire après que nous les ayons demandés car: Oregon.

Comme mentionné, l'Espin Sport est un vélo à assistance au pédalage, ce qui signifie que la puissance ne circule que vers la roue arrière pendant que vous pédalez; il n'y a pas d'accélérateur sur les barres pour le faire fonctionner comme une moto électrique. Les vélos électriques à assistance au pédalage sont le type de vélo électrique le plus courant sur le marché aujourd’hui.

La puissance électrique de la roue arrière est contrôlée par un petit module sur le guidon gauche et comprend 5 niveaux d’assistance électrique (six si vous comptez « aucun »). Un détecteur de mouvement sur le plateau avant met le moteur en action après environ deux tours de manivelle, et la puissance est appliquée un peu brusquement, surtout si vous l'avez réglée au niveau 3 ou plus (5 étant le maximum pouvoir).

Mais soyons clairs: le vélo ne vous découragera pas et ne vous lancera pas dans la circulation. Pourtant, cela peut vous surprendre un peu à des niveaux d'assistance élevés lorsque vous roulez à très basse vitesse, surtout lorsque vous commencez tout juste à vous habituer au vélo. Après quelques kilomètres de conduite, il est devenu une seconde nature de s'attendre à la poussée du pneu arrière et de régler les niveaux de puissance selon les besoins pendant la conduite.

Nous avons rapidement appris à utiliser la commande au pouce pratique du moteur comme un levier de dérailleur avant, en faisant monter et descendre le moteur et les vitesses arrière pendant que nous parcourions les rues encombrées de vélos de Portland. Le réglage 2 était idéal pour démarrer après un arrêt ou fonctionner à basse vitesse, mais une fois en route, nous avons cliqué grâce aux changements de vitesse arrière nets tout en augmentant la puissance de sortie pour une accélération rapide qui a laissé les autres pilotes manger notre poussière. En vitesse supérieure (8e) et avec l'assistance à 5 (maximum), il était facile de rouler à 25 mph à perpétuité, en survolant la circulation automobile arrêtée et les autres cyclistes sur notre trajet de 8 miles. Cependant, l’assistance s’arrête à environ 25 mph, et c’était à peu près le maximum que nous pouvions rassembler sur un terrain plat. Faites-nous confiance: sur un vélo, une vitesse de 25 mph est une vitesse solide, en particulier sur les pistes cyclables parsemées de gravier. Dans la pluie. La nuit.

Temps de siège

Certaines lacunes immédiates du vélo incluent le siège, qu'Espin appelle une « selle confort ». C'était tout sauf, à en juger par nos fesses douloureuses. Solution simple: nous avons remplacé la selle d'origine par une selle plus familière de notre conduite habituelle, ainsi que les pédales (nous utilisons des cale-pieds), et nous étions prêts à partir.

Un siège peu confortable n’est pas vraiment un gros inconvénient: la selle peut convenir parfaitement à d’autres cyclistes, et toute personne s'installant dans une routine de déplacement à vélo devrait s'attendre à personnaliser son vélo pour qu'il s'adapte parfaitement droite. Cela peut signifier un siège, des pédales, des barres, des poignées, des sacoches, des pneus différents, etc. Les vélos ne sont pas des voitures; même les meilleurs vélos électriques nécessitent des ajustements.

Pendant ce temps, zoomer jusqu'aux intersections à des vitesses plus courantes pour les voitures a mis en évidence un problème avec l'Espin: des freins ternes. Malgré les disques tirés par câble sur les deux roues, les performances initiales étaient médiocres – si mauvaises que nous ne pouvions pas verrouiller la roue arrière, un défaut flagrant pour toute configuration de frein à disque.

Au fur et à mesure que nous continuions à rouler et à utiliser les liants, ils ont commencé à s'enfoncer et après quelques jours de conduite, l'adhérence était bien meilleure et laisser des traces de dérapage n'était plus un problème. Néanmoins, nous les qualifierons de moyens par rapport aux disques hydrauliques de qualité supérieure (et beaucoup plus chers) d'un Vélo électrique Felt équipé de Bosch. Une période de conduite plus longue entraînerait une amélioration continue des performances, on l'espère, mais les acheteurs d'Espin doivent être conscients de la période de rodage. Et encore une fois, ils peuvent être mis à niveau auprès de n’importe quel magasin de vélos compétent.

Frappé par un trottoir

L'avantage révélateur d'un bon vélo électrique par rapport à une bicicletta à pédales uniquement est sa capacité à aplatir les collines, et l'Espin a brillé dans cette mesure la plus importante.

Se préparant à gravir la « pente très raide facultative » lors de notre trajet de retour, l'Espin a assez avons sprinté jusqu'au niveau pendant que nous étions assis sur le siège et souriions, pédalant avec une certaine détermination, mais pas bien d'autre. Le compteur de vitesse numérique sur le panneau LCD affiche 17 mph alors que nous atteignons le sommet. Comme peut vous le dire quiconque a gravi une pente raide en tenue de grand-mère à vitesse de marche, gravir une colline à vélo à 27 km/h est un exploit presque surhumain; l'Espin a rendu les choses faciles.

Mais un retour à la maison ajouterait une toute nouvelle dimension à notre revue Espin Sport.

En rentrant chez nous un soir dans une rue très fréquentée à la vitesse d'une voiture (environ 25), nous avons ajusté notre cap pour prendre un train de banlieue. Le carrefour est généralement encombré de piétons et de véhicules, mais comme c'était plus tard dans la soirée, la zone était dégagée. Nous nous sommes dirigés directement vers la douce rampe menant au quai de la gare. Mauvaise idée.

Juste devant la rampe, une bordure en béton de 6 pouces attendait, non peinte et se fondant parfaitement dans le béton qui l'entourait. Même avec l'éblouissement brûlant de la rétine de l'excellent phare, nous n'avons jamais vu le trottoir et nous l'avons frappé à fond, sans jamais toucher les freins. Le vélo, le pilote et la cargaison ont tourné sur la bouilloire.

Des gens gentils qui attendaient le train se sont précipités pour aider, tandis qu'une personne pas si gentille a empoché un nouvel iPhone qui a traversé le quai. Oui, il y a de mauvaises personnes dans ce monde.

Alors que nous cherchions des os cassés et des verres et rassemblions nos détritus, nous avons grimacé en pensant à l'image mentale de l'Espin après ce martèlement. Un jeune homme s’est approché avec un long objet dans les mains – la batterie du vélo – et a aidé le vélo à sortir de la voie ferrée où il s’était immobilisé. On s’attendait au pire: un taco’d rim? Fourches avant tordues? Cadre fissuré? Tout ce qui précède?

Mais une inspection rapide n’a révélé que quelques éraflures et la batterie s’est réinsérée dans le cadre. Un support en plastique cassé pour le panneau LCD était le seul élément cassé sur le vélo.

L'esprit revenu (et les côtes douloureuses), nous avons mis le vélo sous tension, qui a répondu immédiatement. Nous avons parcouru le dernier kilomètre pour rentrer chez nous sans incident. C'est un vélo difficile.

(Cet iPhone volé? Avec l'aide de Trouve mon iphone et la police de Portland, c'était de retour cette nuit-là. Le crime ne paie pas, imbécile.)

Charge-le

Extraire la grosse batterie qui se glisse dans le longeron inférieur du cadre de l’Espin est assez simple. Une petite clé déverrouille la batterie et l'adaptateur A/C inclus s'y branche directement. Un voyant vert signifie qu’il est chargé.

La batterie se réinsère dans le cadre en quelques secondes, aucune clé n'est nécessaire. L’adaptateur A/C est similaire aux chargeurs d’ordinateurs portables modernes, il est donc suffisamment petit pour être glissé dans un sac ou une sacoche pendant le voyage, vous permettant ainsi de recharger la batterie n’importe où. Comptez plusieurs heures pour recharger le pack s’il est totalement mort; une charge partielle utilisable peut être facturée pendant une pause déjeuner.

Espin a également inclus une bonne quantité d'équipement avec le vélo, notamment un kit d'antivol en U/câble Kryptonite et un outil multifonction pour vélo. Il ne nous manquait qu’une clé à pédale et quelques autres outils courants. Et même si l'Espin comprend un phare très lumineux, il n'y avait pas de feu arrière dans la boîte, ce qui semble être un oubli.

garantie

Les vélos électriques à assistance au pédalage Espin sont livrés avec une garantie de 12 mois pour tous les composants et une garantie de 3 ans pour le cadre.

Notre avis

Espin intègre à merveille les systèmes électriques et, de loin, il est difficile de dire qu'il s'agit même d'un vélo électrique. Il n’y a pas de moteurs évidents et la batterie disparaît assez dans le gros cadre inférieur. De plus, il n'y a aucune application avec laquelle se connecter, aucune configuration compliquée et aucune bizarrerie à gérer; l'intégration, la simplicité et la flexibilité sont l'avenir du genre, et Espin est en avance sur le jeu à bien des égards. Ajoutez à cela la robustesse du vélo testé et vous obtenez un produit solide, surtout à ce prix modeste. Et si le prix de 1 888 $ est toujours intelligent, Espin a récemment annoncé un programme de financement pour vous faire rouler.

Existe-t-il une meilleure alternative?

Bosch s'est associé à de nombreux fabricants de vélos pour ajouter leur module moteur et leur système de batterie aux vélos de tous bords, mais cela Le coût du système est généralement double ou presque triple selon le vélo et n'est pas aussi bien intégré que l'eSpin. installation. En effet, de nombreux autres vélos de cette catégorie coûtent plusieurs milliers d'euros, comme le Turbo Vado spécialisé, ce qui coûte environ 4 500 $.

Nous recommandons le Strommer ST2 S pour les navetteurs, mais son prix de 10 000 $ peut faire transpirer vos mains plus qu'une descente en sentier. Le prix de 1 888 $ de l’Espin le place dans une catégorie dont vous pourriez franchement vous méfier, mais ne le soyez pas. L'intégration, les performances, la robustesse et le prix de l'eSpin en font une valeur solide. Vous pouvez dépenser beaucoup plus, mais pourquoi ?

Combien de temps ça va durer?

L'entretien est essentiel pour faire durer un vélo. L'eSpin est avant tout un vélo, alors attendez-vous à devoir gérer les réglages de la transmission, les plaquettes de frein et le jeu des roulements au fur et à mesure que les kilomètres s'accumulent - des trucs de vélo habituels. Une certaine attention à la batterie est également nécessaire, mais avec des soins appropriés, l'eSpin devrait offrir aux cyclistes de nombreuses années de bons et loyaux services. Le plus gros point d’interrogation est la durée de vie de la batterie: eSpin sera-t-il là dans 5 ou 10 ans pour vous vendre une batterie de remplacement ?

Faut-il l'acheter?

Oui. l'Espin Sport est un excellent rapport qualité-prix et un modèle performant. Vous voulez faire de l’exercice et peut-être gagner quelques (ou plusieurs ?) minutes sur votre trajet? Hills vous a fait peur? Espin's Sport est un excellent choix à la fois pour les roadies de longue date et pour ceux qui cherchent enfin à échapper aux coûts et au temps perdu liés à la circulation automobile.

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