MINI Cooper S Roadster 2013
PDSF $22.00
« La MINI Cooper S Roadster est-elle une excellente voiture? Non. Est-ce un roadster absolument superbe? Oui."
Avantages
- Superbe système audio
- Manipulation composée
- Changement de vitesse automatique net et rapide
Les inconvénients
- Capote partiellement manuelle
- Intérieur bon marché
- Direction à couple excessif
La MINI Cooper S Roadster est la dernière édition de la famille MINI. Oui, regarde encore. C'est nouveau. Ce n’est pas la MINI Cooper Cabriolet, non. Celui-ci est différent. D’une part, elle n’a que deux sièges, ce qui est une première pour la race MINI à toit ouvert. Deuxièmement… eh bien, c’est à peu près tout.
… le déchirant S Roadster est équipé d'un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre… le plus puissant dans sa cylindrée.
Le Roadster est basé sur la MINI Cooper Coupé. Vous savez, la MINI chop-top. Oui, celui-là. Il s’agit essentiellement de la version déroulante de cette bizarrerie visuelle.
Bien que MINI n’ait pas vraiment construit de « nouvelle » voiture depuis sa création en 2002, elle compte désormais six modèles. Une toute nouvelle MINI Cooper arrivera en 2014, mais pour les besoins de cet examen, nous l'ignorerons. La conception de base de MINI, malgré ses meilleures intentions, est ancienne. C’est vieux et ce n’est pas aussi bon qu’il y a 11 ans.
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Lorsque la MINI est apparue pour la première fois, elle était – sans surprise – fraîche. C'était pittoresque, décontracté, sportif et populaire. Les hommes d’argent de BMW, la société propriétaire de MINI, ont cependant laissé l’offre et la demande leur monter à la tête. Ils ont retiré de belles choses de la MINI afin de gagner plus d'argent. Cette suppression de pièces a rendu la MINI moins chère au fil des années. Malgré cela, MINI a vendu plus du double du nombre de voitures en 2012 par rapport à la décennie précédente. Il est donc clair que les escrocs peuvent revendiquer la victoire.
Luxe minimal, volume maximal
Cela nous ramène à la MINI Cooper S Roadster, qui coûte environ 32 000 $ avec certains des bons éléments ajoutés, notamment une chaîne stéréo haut de gamme et maintenant, un système de navigation. En dehors de ces subtilités, vous n’obtenez pas grand-chose en termes de confort. Les sièges sont en tissu. Le tiret est dur et creux. Et le toit automatique ne l’est pas. Ce que je veux dire, c'est que le toit « automatique » oblige le conducteur à lever physiquement la main, à déverrouiller et à repousser le toit. manuellement commencez le processus de pliage automatique. Toute personne ayant une épaule douloureuse trouvera ce processus insupportable. Bousculer et combattre la capote d’un roadster vintage est mignon. Le faire dans une voiture fabriquée en 2013 est stupide.
… peu importe la qualité ou le prix d’une voiture, une fois que vous posez la capote et que vous avez le vent dans les cheveux, elles sont toutes à peu près les mêmes.
Sous le capot, le déchirant S Roadster contient un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre qui, selon MINI, est le plus puissant dans sa cylindrée. Je vous mets au défi de penser à un autre 1,6 litre actuellement sur le marché.
Le 1.6 turbo produit 181 chevaux et 177 livres-pied de couple. Cependant, permettre au turbo de suralimenter créera 192 couples. Cela propulsera la Cooper S Roadster à traction avant à 60 en 6,7 secondes et à une vitesse de pointe de 141 mph. Bien qu’il soit assez énergique, le turbo 1.6 est évalué à 35 mpg sur autoroute, 26 mpg en ville et 29 mpg en combiné.
Les clients peuvent soit opter pour la boîte manuelle à six vitesses standard, soit passer à la boîte automatique à six vitesses avec palettes de changement de vitesse derrière le volant. Mon modèle d’essai était équipé d’une boîte automatique, que je conduisais la plupart du temps en mode « Sport ».
Le mode Sport, comme tant d’autres, augmentait la réponse linéaire de l’accélérateur et permettait à la transmission de maintenir les vitesses plus longtemps. Mais de manière distinctive, cela a également eu un autre effet. Cela a rendu l'échappement tout crépitant. C'était très excitant au début, d'entendre ma Cooper S Roadster éclater et claquer. Plus j’écoutais, plus je réalisais que cela se produisait à des moments vraiment peu sportifs et ressemblait davantage à un retour de flamme. Honnêtement, je pensais qu'il était peut-être cassé – c'était si grave.
Le Jaguar F-Type 2014 bouillonne et crache également en mode sport, mais il le fait quand vous le souhaitez. Le S Roadster le fait de manière presque malveillante, comme lorsque vous arrivez à un panneau d'arrêt ou lorsque vous essayez de répondre à un appel via Bluetooth. Un appelant pourrait supposer que vous venez de passer par là, alors qu'en réalité, votre MINI Roadster ne fait que frimer.
Suivant les traces de BMW, MINI a équipé le nouveau Roadster d'une direction assistée électronique. De nombreux journalistes automobiles se plaignent de l'engourdissement de la direction non hydraulique. Même si je vois de quoi ils parlent, il y a bien d’autres choses dont il faut s’inquiéter. Premièrement, le moteur le plus puissant de sa catégorie produit trop de puissance pour que le système de traction avant puisse le gérer. Quel est l’intérêt d’un couple de 194 livres-pied si l’antipatinage veut le tuer avant que le couple de direction ne vous tue? Je ne sais pas.
Quant à la technologie, la MINI Cooper S Roadster n’avait pas grand-chose. Mon modèle d'essai était équipé du nouveau système de navigation, que MINI a installé au milieu du grand compteur de vitesse au centre du tableau de bord. Il a l'air sympa et fonctionne bien, mais les graphismes et le fonctionnement sont un peu obsolètes.
Le meilleur élément technologique de la MINI Cooper S Roadster, je dois l'admettre, était le système stéréo. Trop souvent, les autoradios manquent énormément de volume et de qualité sonore. Harman/Kardon sonnera bien mais ne fonctionnera pas très bien à des décibels plus élevés. Bose deviendra vraiment très bruyant, mais c'est tout. Bose reste plutôt plat dans les applications automobiles. Le système audio des Roadsters était complet, vibrant et grave. Cela aurait été considéré comme génial dans un toit rigide. Pour une capote, cependant, c'était exceptionnel.
Égaliseur ouvert
En ignorant l'intérieur bon marché, l'échappement vindicatif et les problèmes de couple de direction, la MINI Cooper S Roadster était un véritable joyau à conduire.
Alors, la MINI Cooper S Roadster est-elle une voiture parfaite? Non. Est-ce un roadster absolument superbe? Oui. La perte de son toit a perfectionné une voiture extrêmement imparfaite.
Le 1,6 litre semble beaucoup plus gros et plus costaud qu’il ne l’est réellement. De cette façon, l'échappement a réussi. La suspension, comme celle de tous les modèles MINI, était parfaite. C'était ferme mais pas au point de projeter un disque dans le bas de la colonne vertébrale sur des routes inégales. C’était confiant et posé. Et pour une boîte automatique, la transmission était précise et savamment réglée. Contrairement à tant d’autres roadsters automatiques, les conducteurs ne paieront pas le prix de la facilité d’utilisation offerte par une automobile.
Jeremy Clarkson de Vitesse supérieure a un jour souligné que peu importe la qualité ou le prix d’une voiture, une fois que vous posez la capote et que vous avez le vent dans les cheveux, elles sont toutes à peu près les mêmes. Pourquoi payer 200 000 $ pour une Aston à toit ouvrant alors que vous pouvez vivre presque la même expérience viscérale pour 26 000 $ dans une Mazda MX-5? C’est un plutôt bon point et qui annule pratiquement tous mes autres reproches concernant le S Roadster.
Les cabriolets ne sont pas pratiques. Ils sont plus chers que les versions à toit rigide. Ils se manipulent moins bien et ne sont pas aussi sûrs. Mais ils remplissent cette part au plus profond de chacun de nous de se démarquer, d’oser et de se montrer un peu. Personne n'a besoin d'un cabriolet, mais par Dieu, sont-ils amusants.
Je pourrais donc passer toute la journée à vous parler de la direction de couple, d'un ceci difficile et d'un cela mal conçu. En fin de compte, la MINI Cooper S Roadster n’est qu’un roadster. C’est juste une excuse pour se déchaîner un peu sur le chemin du travail ou sortir le week-end tout en restant dans les limites des normes sociétales. Si vous voulez un coupé de performance à toit ouvert et que vous êtes vraiment préoccupé par la dynamique de conduite, procurez-vous une Lotus Elise.
Alors, la MINI Cooper S Roadster est-elle une voiture parfaite? Non. Est-ce un roadster absolument superbe? Oui. La perte de son toit a perfectionné une voiture extrêmement imparfaite.
C'est drôle, n'est-ce pas ?
Des hauts
- Superbe système audio
- Manipulation composée
- Changement de vitesse automatique net et rapide
Les plus bas
- Capote partiellement manuelle
- Intérieur bon marché
- Direction à couple excessif
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