Ford Bronco 2021 contre Ford Bronco Sport 2021

Ford transforme la plaque signalétique Bronco vieille de plusieurs décennies en une gamme de modèles qui comprendront des multisegments, des SUV et, si les rumeurs sont exactes, au moins un pick-up. Seulement deux ont été dévoilés jusqu’à présent: le Bronco 2021 et le Bronco Sport 2021. Bien qu’ils partagent un nom et certains éléments de style, ce sont des véhicules complètement différents.

Le Bronco est le descendant direct du Bronco original, dont la production a cessé en 1996. Le Bronco Sport est un petit frère qui est essentiellement un successeur du modèle des années 1980. Bronco II. Voici comment ils se comparent.

Conception

Alors que le Bronco et le Bronco Sport partagent des éléments de style inspirés du Bronco de première génération des années 1960, les similitudes sont superficielles.

Le Bronco à carrosserie sur châssis dérivé d'un camion est disponible en configurations à deux et quatre portes, et les deux donnent aux utilisateurs la possibilité de retirer le toit et les portes, cependant le pare-brise ne se rabat pas. Le Bronco Sport est un multisegment automobile à quatre portes dont les portes et le toit ne sont pas conçus pour se détacher. Malgré ses quatre portes, le Bronco Sport n'est qu'environ 1 pouce plus court que le Bronco à deux portes et repose sur un empattement plus long. Le Bronco à quatre portes est globalement plus long que son frère à deux portes et le Bronco Sport, et il a un empattement plus long.

Ford n’a pas encore publié les dimensions intérieures complètes, mais l’empattement plus long du Bronco à quatre portes devrait se traduire par des sièges de deuxième rangée plus confortables. Et bien que Ford ait déclaré que deux VTT de 27,5 pouces pouvaient être rangés à l’arrière du Bronco Sport, il n’a pas fait une telle affirmation pour le Bronco standard.

Sous la peau, le Bronco et le Bronco Sport suivent deux philosophies d'ingénierie différentes. Le Bronco a une construction carrosserie sur châssis, couramment utilisée pour les camionnettes (le Bronco est en fait basé sur Le Ranger de Ford pickup) mais abandonné depuis longtemps par les voitures particulières. En effet, même si les véhicules à carrosserie sur châssis sont parfaits pour le tout-terrain et le remorquage, ils sont beaucoup plus difficiles à régler pour la conduite et la maniabilité sur route.

Le Bronco Sport a une construction monocoque, où la carrosserie et le cadre sont d'une seule pièce, offrant une plus grande rigidité structurelle. Une structure plus rigide fournit des points de montage plus sûrs pour la suspension, améliorant ainsi la conduite et la maniabilité. C'est pourquoi toutes les nouvelles voitures de série vendues aux États-Unis sont monocoques, tout comme la plupart des multisegments et de nombreux SUV (le Bronco Sport est basé sur le Ford Évasion).

Technologie

Le Bronco et le Bronco Sport utilisent différentes générations de systèmes d'infodivertissement Ford. Le Bronco est l'un des premiers modèles Ford à bénéficier du nouveau système Sync 4, doté d'une fonction sans fil. Apple CarPlay et Android Auto, des mises à jour en direct et davantage de puissance de calcul. De plus, le système de navigation du Bronco est livré avec plus de 1 000 cartes de sentiers hors route préchargées. Un écran tactile de 8,0 pouces est standard et un écran de 12,0 pouces est en option.

Le Bronco Sport utilise l'ancien système Sync 3. Il est livré en standard avec Apple CarPlay et Android Auto, mais pas les versions sans fil. Tous les niveaux de finition disposent d'un écran tactile de 8,0 pouces. Cependant, Ford a confirmé que le Bronco Sport sera disponible avec une longue liste d'aides à la conduite, y compris le freinage d'urgence autonome, le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage de voie automatisé et le maintien de voie assister. Ford a déclaré que le Bronco bénéficierait de certaines fonctionnalités d'aide à la conduite de sa suite Co-Pilot360, mais n'a pas encore fourni d'autres détails.

Le Bronco et le Bronco Sport bénéficient tous deux du système de gestion du terrain de Ford, qui comprend des modes de conduite pour différentes surfaces. Ford les appelle « G.O.A.T. modes », abréviation de « passe sur n’importe quel terrain » et le surnom donné par l’exécutif Donald Frey au Bronco original. Les deux modèles bénéficient des modes Normal, Eco, Sport, Glissant et Sable, Boue/Ornières et Rock Crawl, tandis que le Bronco bénéficie également d'un mode Baja.

Une autre fonctionnalité technologique partagée par les deux modèles est Trail Control, qui agit comme un régulateur de vitesse tout-terrain à basse vitesse. Le Bronco bénéficie également du Trail Turn Assist, qui utilise la vectorisation du couple pour réduire le rayon de braquage, et d'une fonction de conduite tout-terrain à une pédale.

Caractéristiques

Le Bronco est livré de série avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres développant 270 chevaux et 310 livres-pied de couple. Un V6 turbocompressé de 2,7 litres, développant 310 chevaux et 400 lb-pi, est optionnel. Les choix de transmission incluent une manuelle à 7 vitesses et une automatique à 10 vitesses. Le moteur de base du Bronco Sport est un trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre, développant 181 chevaux et 190 lb-pi, tandis qu'un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, développant 245 chevaux et 275 lb-pi, est optionnel. Les deux moteurs sont couplés à une transmission automatique à huit rapports.

Envie d'un V8? Tu n'as pas de chance, Ford n’en construira pas, mais le marché secondaire interviendra pour combler le vide. Fabricant basé au Texas notamment plans annoncés pour abandonner un huit cylindres suralimenté de 750 ch dans le Bronco pleine grandeur.

Le Bronco et le Bronco Sport sont de série quatre roues motrices, mais ils utilisent des systèmes différents. Le Bronco a une configuration à l'ancienne avec une boîte de transfert à deux vitesses et des différentiels verrouillables avant et arrière en option. Le Bronco Sport utilise une paire d'embrayages sur le différentiel arrière pour enclencher les quatre roues motrices et simuler le verrouillage arrière. Cette capacité de verrouillage est importante en tout-terrain, car elle garantit que la puissance est répartie uniformément entre les roues pour une traction maximale.

Les configurations de suspension sont également différentes. Le Bronco est doté d'une suspension arrière indépendante et à essieux solides, tandis que le Bronco Sport est doté d'une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière. Avec son essieu arrière solide, le Bronco devrait surpasser le Bronco Sport tout-terrain, mais le Sport sera probablement meilleur pour affronter les déplacements quotidiens. Le Bronco est disponible avec des pneus de 35 pouces, tandis que les plus gros pneus disponibles sur le Bronco Sport sont des unités de 29 pouces.

En termes de capacités, le Bronco bénéficie d'une garde au sol maximale de 11,6 pouces et peut franchir jusqu'à 33,5 pouces. pouces d'eau, contre 8,8 pouces de garde au sol et un passage à gué maximal de 23,6 pouces pour le Bronco Sport. Le Bronco peut remorquer jusqu'à 3 500 livres lorsqu'il est correctement équipé, contre 2 200 livres pour le Bronco Sport.

Prix

Le Bronco commence à 29 995 $, mais le niveau de finition haut de gamme Wildtrak est proposé à partir de 48 875 $. Ford propose également un modèle première édition au prix de 59 305 $, mais il a été vendu presque immédiatement. La fourchette de prix du Bronco Sport n’est pas aussi extrême. Le modèle de base commence à 26 660 $, tandis que le niveau de finition supérieur Badlands commence à 32 660 $. Ford propose également un Bronco Sport First Edition au même prix de base que le modèle Badlands, avec une production limitée à 2 000 unités.

Le Bronco 2021 et le Bronco Sport 2021 peuvent être réservé en ligne avec un dépôt remboursable de 100 $. Le Bronco Sport devrait arriver en premier, les premiers véhicules devant être livrés avant la fin de 2020. Les Bronco à deux et quatre portes suivront au printemps 2021, mais pour les acheteurs n'ayant pas de réservation il faudra peut-être attendre 2022.

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