Essai du Jeep Grand Cherokee SRT 2015

Mise à jour du 19/11/14: Cet examen couvrait à l'origine l'année modèle 2014 du Jeep Grand Cherokee SRT. Le Jeep Grand Cherokee SRT 2015 est maintenant dans les salles d'exposition. Aucun changement substantiel n'a été apporté à la carrosserie ou au design de la voiture, mais le dernier modèle vante plus de puissance et de couple, ainsi que quelques autres changements. Tous les changements sont répertoriés ci-dessous.

• La puissance de sortie s'améliore à 475 tandis que le couple augmente également à 470 lb-pi.
• Le nouveau pack édition spéciale Red Vapor apporte un contenu intérieur et extérieur unique
• La nouvelle technologie de suppression active du bruit offre davantage de raffinement dans l'habitacle
• Véhicule Jeep SRT le plus performant de tous les temps: 0 à 60 milles par heure (mph) en 4,8 secondes; quart de mile au milieu des 13 secondes; vitesse maximale de 160 mph; 0-100-0 en 16,3 secondes; Freinage de 60 à 0 mph en 116 pieds
• Le système Selec-Track optimisé pour les performances fournit plus de couple aux roues arrière en mode Track pour des caractéristiques de propulsion arrière optimales
• Le contrôle de lancement standard offre des performances d'accélération améliorées et constantes
• La transmission automatique à huit rapports offre des changements de vitesse plus fluides et raffinés et une économie de carburant améliorée
• Le mode Eco innovant optimise le programme de changement de vitesse de la transmission et étend la gamme d'activation de la technologie Fuel Saver pour des gains supplémentaires en matière d'économie de carburant.
• Capacité de remorquage améliorée de 44 pour cent par rapport au modèle précédent, jusqu'à 7 200 livres
• Apparence extérieure agressive et haut de gamme enrichie d'un éclairage LED emblématique
• L'intérieur luxueux offre une technologie conviviale avancée et une connectivité mises en valeur par un écran de 8,4 pouces. écran tactile qui accueille les pages de performances exclusives de SRT, ainsi qu'une jauge multivue programmable de 7 pouces grappe
• Uconnect Access Via Mobile diffuse votre musique préférée dans le véhicule via un smartphone
• Messagerie vocale révolutionnaire basée sur le cloud et recherche connectée à Bing via Uconnect Access
• Comprend des technologies de sécurité de pointe telles que l'avertissement de collision avant et la détection de chemin transversal arrière.

Introduction

J'aime beaucoup le nouveau Grand Cherokee. Et j’aime vraiment les puissances déraisonnablement élevées. Il va donc de soi que combiner les deux donnerait un véritable véhicule amusant.

Délicieusement, c’est le cas.

Oui, le nouveau Grand Cherokee, avec son design extérieur de classe mondiale et son raffinement intérieur et sa technologie de pointe, n'est amélioré que par l'ajout d'un V8 HEMI de 6,4 litres développant 470 chevaux.

Cela ne veut pas dire pour autant que ce n’est pas sans faute. Mais ne vous inquiétez pas; nous y reviendrons sous peu.

Essai vidéo du Jeep Grand Cherokee SRT 2014

Regards

Bien qu'il y ait eu de nombreux Grand Cherokees à moteur HEMI et au look extrême au fil des ans, je pense que celui-ci est peut-être le meilleur à voir.

Contrairement aux versions précédentes, qui ressemblaient encore un peu trop à un casque de football fondu à mon goût, le 2014 allie look menaçant et gentillesse. Vous pouvez voir que le GC SRT 2014 veut vous battre jusqu'à ce qu'il soit réduit en bouillie, mais avant cela, il vous demandera très gentiment de prendre place. "Si cela ne vous dérange pas, je préférerais que vous vous asseyiez avant de commencer la bagarre."

Le fait de noircir la calandre emblématique de Jeep et d’ajouter des phares bi-xénon adaptatifs – également avec un fond noir – a créé ce nouvel effet cultivé.

Sur le côté, Jeep a ajouté d'énormes roues de 20 pouces qu'elle appelle « Goliaths », qui sont enveloppées de Pirellis. C'est un nom plutôt amusant pour moi. Ça sonne bien, bien sûr. Mais c’est comme appeler les roues « Rommels »; bien sûr, cela semble bien, mais, en fin de compte, ils portent le nom d’un féroce guerrier… qui a perdu.

À l'arrière, Jeep a complété le nouveau look intimidant avec des sorties d'échappement doubles de quatre pouces, un aileron arrière intégré et de gros feux arrière à LED.

Intérieur

Même si l’extérieur du Grand Cherokee actuel est sans doute meilleur que celui de ses prédécesseurs, c’est à l’intérieur que réside le plus grand changement.

Finis les plastiques mal ajustés et les horribles écrans verts numériques. À leur place, les concepteurs de Jeep ont créé un très beau tableau de bord avec des garnitures en bois véritable et en cuir, accentué par deux écrans aux couleurs éclatantes.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile Uconnect de 8,4 pouces avec plus de fonctionnalités que je ne souhaite en énumérer. Si vous pouvez imaginer quelque chose à faire pour votre système d'infodivertissement embarqué, le système Uconnect peut le faire – et le faire bien.

Pour le GC SRT, Uconnect a été amélioré avec les pages de performances SRT, y compris les temps de piste récents, l'accélération latérale, les temps de 0 à 60 mph et bien plus encore. Si vous obtenez un moment qui vous plaît, vous pouvez le partager avec d’autres passionnés d’automobile grâce à la connexion 3G intégrée du GC SRT.

Au centre du groupe d’instruments se trouve l’autre écran couleur qui, comme l’unité Uconnect affiche de grandes quantités d'informations, notamment deux types d'indicateurs de vitesse, l'économie de carburant, la puissance fournie par les quatre roues motrices et plus.

L'atmosphère lumineuse et raffinée de l'habitacle du GC SRT est complétée par un immense toit ouvrant panoramique qui inonde l'habitacle de lumière du soleil.

La force brute

J’ai l’impression qu’Iggy Pop aimerait le Grand Cherokee SRT 2014, car tout est question de puissance brute.

Sous le capot, tout comme ses prédécesseurs, le GC SRT 2014 est équipé d'un V8 HEMI de 6,4 litres développant 470 chevaux et 465 livres-pieds de couple. Boulonné à une nouvelle boîte automatique à huit vitesses, il atteindra 60 mph en 5,0 secondes et parcourra un quart de mile en 13,7 secondes.

Intelligemment, pour contrecarrer toutes ces accélérations effrénées, Jeep a équipé le GC SRT de freins Brembo, d'étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Les freins peints en rouge vif amèneront le GC SRT de 6 500 livres à un arrêt brutal de 60 mph en seulement 116 pieds.

La sensation de l’accélération du HEMI est enivrante. Délicieusement, vous êtes récompensé de toute votre conduite au pied de plomb avec une note d'échappement hurlante qui ressemble à celle d'un destroyer tirant toutes ses armes en même temps.

Cela vous donne l’impression de charger, de vous plonger à fond dans l’apocalypse… et vous ne vous êtes jamais senti aussi bien.

Piste prête ?

Dans le Grand Cherokee SRT 2014, Jeep a ajouté un nouveau mode « Track » à son système de traction intégrale Selec-Track, en plus de ses réglages standard, Auto, Snow, Tow et Snow.

Enclenchez la roue sur la piste et le GC SRT achemine 70 % de son couple vers les roues arrière pour, comme le dit Jeep, "une expérience de propulsion arrière plus prononcée." Ceci, comme vous le verrez dans la vidéo ci-dessus, permet de superbes virages. amusant.

Pour maintenir les roues Goliath plantées dans les virages serrés, Jeep a ajouté un avant indépendant à bras court et long (SLA). suspension avec ressorts hélicoïdaux, suspension à amortissement adaptatif (ADS) Bilstein, bras de commande supérieur et inférieur et un stabilisateur.

La suspension arrière est une conception multibras avec ressort hélicoïdal, Bilstein ADS, bras de commande inférieur en aluminium, bras supérieurs indépendants (tension et carrossage), plus un bras de pincement séparé et une barre stabilisatrice.

Fermer mais pas de cigare

Même si ces mots et acronymes semblent bons, le poids énorme du GC SRT peut encore les submerger. Frappez une bosse ou rencontrez un changement d'élévation et la suspension hésite un instant, vous laissant vous demander comment elle va réagir.

Jeep a prouvé sans aucun doute qu'il pouvait faire rouler le GC SRT très, très vite en ligne droite, mais ses ingénieurs n'ont toujours pas surmonté la maniabilité physique d'un camion de trois tonnes à haute conduite.

La suspension facilement dépassée n’est pas le seul problème du Grand Cherokee SRT, j’en ai bien peur.

Les freins Brembo pourront peut-être arrêter la voiture incroyablement rapidement, mais ils ne pourront pas le faire plusieurs fois. Quelle que soit la conduite de performance, les freins surchauffent rapidement et deviennent de la bouillie fumante et graveleuse.

Et puis, il y a le prix. Le Grand Cherokee SRT vous coûtera environ 73 000 $. Jeep s'empresse de souligner que le Porsche Cayenne S a un prix similaire mais qu'il est plus lent à 60 mph de 0,4 seconde.

C'est vrai. Mais la fourchette de 0 à 60 ne peut pas être la seule considération. Dépensez de l’argent pour le Cayenne S et vous obtiendrez toujours une Porsche, pas une Jeep. Je vous promets que la Porsche est mieux construite, car ses phares ne seront pas remplis de condensation, comme ceux de mon modèle d'essai GC SRT. Et le Cayenne S ne vous laissera pas ressembler à un Yahoo aléatoire dans le parking du country club comme le fera la Jeep.

Donc, si vous êtes à la recherche d’un SUV performant, je vous conseille de vous procurer l’Audi SQ5. Lui aussi peut faire le 0 à 60 en 5,0 secondes environ et possède une suspension facilement débordée. Contrairement à la Jeep, cependant, l’Audi ne vous coûtera qu’environ 52 000 $.

Des hauts

• Style extérieur
• Raffinement intérieur
• Note d'échappement vicieuse
• Uconnect avec les pages de performances

Les plus bas

• Freins surchauffés rapidement
• Suspension confuse par les changements d'élévation
• Qualité de fabrication discutable

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