Les fans du modèle américain introduit pour la première fois en 2012 se souviendront que la TT RS était en fait un véhicule à transmission manuelle uniquement, tandis que les acheteurs européens avaient l'option d'une transmission à double embrayage à sept rapports. Par conséquent, la décision d’abandonner complètement la transmission manuelle semble drastique, mais malheureusement conforme à celle d’autres fabricants de performances de milieu et haut de gamme. Tout récemment, la division M de BMW a annoncé que les jours des voitures M équipées d'une boîte manuelle étaient comptés, et que les icônes de vitesse à ramer soi-même, comme la Porsche 911 GT3 RS, sont désormais uniquement des affaires automatiques.
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L'argument en faveur du double embrayage ou d'autres transmissions automatiques à ce stade est que leur facilité d'utilisation et leur efficacité dans le passage des vitesses sont de loin supérieures à celles des transmissions manuelles. Les transmissions, bien que les passionnés, moi y compris, déplorent toujours la perte d’options de voitures de sport où l’engagement du conducteur est plus valorisé que la commodité ou les temps au tour.
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La TT RS 2017 adoptera la transmission à double embrayage à sept rapports DQ500 de Volkswagen, actuellement disponible sur la RS3 Sportback uniquement européenne, qui devrait être expédiée aux États-Unis l'année prochaine en tant que berline.
Le modèle 2012 développait 360 chevaux et 343 livres-pied de couple grâce à un moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres (l'un des rares véhicules à utiliser toujours un cinq cylindres) et il semble que le moteur recevra plusieurs ajustements pour augmenter la puissance à environ 400 chevaux pour le Modèle 2017.
Lorsque la voiture de sport fera ses débuts en Amérique, elle rivalisera avec les Porsche Cayman, Chevrolet Corvette et Lotus Evora – un groupe de véhicules qui proposent chacun toujours des versions à transmission manuelle.
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