Essai de l'Audi Allroad 2013

Comme le dit le vieil adage, si du premier coup vous ne réussissez pas, essayez, réessayez. Eh bien, c’est exactement ce que fait Audi. Le constructeur automobile de luxe allemand avait déjà tenté en 2001 d’introduire une familiale sur le marché nord-américain, mais a finalement retiré son A6 Avant après seulement cinq ans, malgré les éloges de la critique. Avec des véhicules utilitaires multisegments (CUV) populaires comme le Mercedes-Benz GLK, le BMW X3 et le Volvo XC 60 occupant le marché, il pourrait sembler qu'Audi se prépare une fois de plus à l'échec en essayant d'apporter encore un autre wagon aux États-Unis. rivages; cette fois basée sur la plus petite berline A4. Tandis que nos cousins ​​d’outre-mer s’intéressent aux automobiles à croupe ronde, les wagons sur le sol américain continuent de se révéler moins populaires.

Néanmoins, si Audi a démontré quelque chose ces dernières années, c’est bien une affinité pour l’innovation et le leadership plutôt que de simplement mordiller le pot d’échappement de ses rivaux du luxe. Avec la popularité continue des familiales en Europe, Audi peut-elle enfin faire tomber également les Américains amoureux des familiales ?

Pas votre wagon typique

Les notions de style et de sophistication sont généralement oubliées dans le segment du luxe, où choyer les conducteurs et les passagers est de la plus haute importance pour les constructeurs automobiles. Même si les familiales, même luxueuses, ne parviennent pas à évoquer des notions de modernité, il serait négligent de qualifier l’Allroad de quelque chose d’autre que raffiné.

À l’intérieur, vous pouvez constater que les ingénieurs d’Audi ont recherché un équilibre presque parfait entre confort et style. Il existe une approche minimaliste de l’habitacle, presque à la Apple; tout est simple, sans véritable gadget de conception – bien que certains choix de conception ne parviennent pas à impressionner, en particulier les boutons encombrés de la console centrale et le connecteur iPod mal rangé dans le gant boîte. Il est important de noter, cependant, que les modèles avec navigation (le nôtre n’incluait pas la navigation) ont une disposition légèrement différente, donc votre expérience ici variera.

La qualité des matériaux est résolument haut de gamme – rien de moins que ce que vous attendez d’une marque de luxe. Et nous avons beaucoup apprécié le toit ouvrant panoramique et les garnitures en aluminium, qui contribuent tous deux à égayer le ton plus sombre de l’habitacle.

Notre modèle d'essai comprenait un volant et des sièges gainés de cuir; et bien qu'il n'y ait pas de renfort latéral à proprement parler, les sièges ne se sont jamais sentis inadéquats ou glissants dans les virages. L'Allroad 2013 est doté d'un siège conducteur à 12 réglages électriques et de commandes du siège passager à huit réglages situés de chaque côté, il n'est donc jamais difficile de trouver votre réglage le plus confortable.

Les passagers assis à l’arrière seront également à l’aise, car il y a beaucoup d’espace pour la tête, les jambes et les épaules. L'espace de chargement est tout aussi important: 17 pieds cubes avec la deuxième rangée de sièges relevée. Ce nombre atteint 51 pieds cubes avec les sièges rabattus, ce qui fait de l'Allroad un véhicule non seulement pour les familles mais aussi pour les guerriers du week-end.

Mettre l'Audi en audio

Notre voiture d'essai était composée du modèle Premium Plus (42 900 $), qui se situe entre les modèles Premium (39 600 $) et Prestige (48 800 $). Malheureusement, il n'incluait pas le magnifique système de navigation Google-Earth d'Audi, qui se connecte à un flux constant de données 3G pour le téléchargement. des images satellite directement dans la voiture – ou la fonctionnalité Google Street View récemment ajoutée, qui vous donne une image réelle de votre destination. Nous devrons donc nous concentrer pour l’instant sur ce que nous avons obtenu – ce qui n’est pas grand-chose.

Nous devons dire que nous sommes extrêmement déçus par Audi sur le plan technologique. S’il est clair que l’Allroad est un véhicule exceptionnel, l’absence d’un système de navigation à ce niveau de prix est déchirante.

Ce à quoi nous avions accès – à savoir les appels mains libres Bluetooth et le streaming audio via un « forfait commodité » de 1 100 $ – s’est avéré tout sauf pratique. Bien que le couplage de notre téléphone via Bluetooth soit assez simple, les performances étaient extrêmement fragiles et le faire diffuser de la musique à partir de notre appareil était plus difficile que nécessaire. Si vous décidez de ne pas emprunter la voie Bluetooth et de simplement connecter votre iPod, vous pouvez le faire, mais uniquement en placez-le dans la boîte à gants où vous êtes alors à la merci du cadran MMI (Multi Media Interface) d’Audi.

MMI peut être hypersensible et fastidieux à utiliser, surtout si votre collection musicale comprend de nombreux artistes et albums comme le nôtre. Heureusement, le système d’Audi offre une fonctionnalité de commande vocale limitée, et l’ensemble commodité ajoute des commandes au volant, ce qui aide un peu.

Bien sûr, placer le connecteur iPod dans la boîte à gants convient aux fanatiques de la conduite distraite, mais cela s'avère extrêmement gênant, surtout si vous souhaitez recharger votre téléphone. Et n’oublions pas que vous ne pouvez pas diffuser de musique via Bluetooth si votre téléphone est connecté à la voiture. À l’avenir, nous aimerions voir Audi modifier cette configuration en rapprochant le connecteur USB du conducteur, éventuellement à l’intérieur de la console de l’accoudoir central.

Notre Allroad manquait également d'un certain nombre de technologies d'aide à la conduite embarquées, comme une caméra de recul, un système de sortie de voie et une entrée par clé de proximité. C'est particulièrement étrange car Audi en propose certains sur d'autres modèles et – comme c'est le cas pour la détection des angles morts – le propose sur Allroads en dehors des États-Unis. Nous avions cependant un hayon automatique, ce qui a contribué à atténuer le sentiment d'abandon. dehors. Et comme vous allez probablement transporter une grande quantité de marchandises, avoir ce hayon automatique est d’une grande aide.

Ce qui manquait à notre Allroad en termes de technologie embarquée, il était largement compensé par un système audio exceptionnel. Alors qu'Audi propose un système Bang & Olufsen amélioré à 14 haut-parleurs, notre unité d'examen était équipée du système audio de base de 140 watts à dix haut-parleurs.

Ici, il y a peu de plaintes à formuler. La fidélité audio est nette, avec très peu de bricolage nécessaire dans le département des paramètres pour produire des tonalités précises et des niveaux de basses profonds. En fait, à la lecture de notre fiche technique, nous avons été surpris d’apprendre qu’il s’agissait bien du système de stock. L’interface musicale d’Audi est peut-être difficile à naviguer, mais une fois en lecture, c’est un régal absolu pour les oreilles.

Haut et beau 

Si Toyota est un enfant ringard qui ne pourra jamais échapper à la « zone des amis », il obtient de bonnes notes et, un jour, il développe une application ingénieuse. qui le transforme en millionnaire du jour au lendemain, Audi est le quarterback à la mâchoire ciselée et aux bras musclés avec la petite amie sexy et des légions de amis. Audi est à la mode en ce moment, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi en jetant un coup d’œil à l’Allroad 2013. Les familiales ne sont pas sexy, mais l’Allroad l’est.

Pour 2013, l'Allroad s'inspire de la berline A4 avec quelques différences notables. Selon Audi, il est 2,3 pouces plus haut, légèrement plus large et arbore un empattement plus long. L'avant est doté d'une toute nouvelle calandre qui attire l'attention, avec des nervures verticales et des ailes évasées flanquant chaque côté. Les LED emblématiques d’Audi enveloppent presque entièrement les phares avant et sont accompagnées de phares antibrouillard bas situés directement en dessous. À l’arrière, les deux embouts d’échappement contribuent à donner une ambiance encore plus sportive au profil pratique de l’Allroad.

Sans conteste, l’Allroad n’est qu’une belle voiture; une voiture qui allie forme et fonction dans un seul jeu de roues agréable à regarder.

Un groupe motopropulseur pour les gouverner tous

Pour l'Allroad 2013, Audi a opté pour une configuration de transmission et de transmission unique. La puissance transmise aux roues est assurée par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, qui développe 211 chevaux et 258 livres-pied. de couple et est couplé à une transmission automatique à huit rapports avec mode Sport Shift et transmission intégrale quattro de série.

Alors que la plupart des manettes sportives que nous avons rencontrées fonctionnent lamentablement, ignorant les rétrogradations et refusant de maintenir des régimes plus élevés et de passer les vitesses de manière indésirable sans votre contribution, celle d'Audi tient le coup. Les rétrogradations rencontrent peu de résistance et lors de la montée de collines, les régimes se maintiennent bien dans la zone rouge. De même, rétrograder pour plus de ramassage se traduira par un joli vroom et fera hurler les roues sur la chaussée. Il s’agit peut-être d’une familiale, mais vous n’aurez aucun mal à vous fondre dans la circulation et à dépasser les conducteurs lents, avec ou sans les manettes sport.

Cela dit, ne vous attendez pas à dévaler la route dans un éclat de gloire; l’Allroad est terriblement paresseux dès le départ, laissant son turbo intervenir plus tard que nous le souhaiterions. Mais la plupart des conducteurs le remarqueront à peine, et ce n’est en aucun cas un problème. Assurez-vous simplement de profiter de sa capacité à se lever et à partir en mouvement et non à l'arrêt.

Quant à l'économie de carburant, l'Allroad 2013 affiche des chiffres respectables. Les estimations de l'EPA le placent à 20 mpg en ville, 27 sur l'autoroute et 23 en combiné. Comparez cela à une A4 quattro 2013 avec ses numéros 20/30/24 et ce n’est pas trop mal pour l’Allroad plus grande et plus lourde. C’est également à égalité avec le Q5 2013, c’est donc quelque chose à considérer. Les conducteurs qui pèsent le pour et le contre d’un CUV et de l’Allroad ne trouveront pas nécessairement d’arguments convaincants en faveur de ce dernier en matière d’économie de carburant.

Allroad, pas tout-terrain

Pesant 3 900 livres, l'Allroad 2013 est peut-être une grande fille, mais elle sait certainement danser. Ce n’est pas une autorisation pour partir explorer hors des sentiers battus; un terrain plus rocheux renversera l'Allroad. L'élégante familiale a peut-être une garde au sol de 7,1 pouces, mais même avec sa plaque de protection en acier et sa modeste protection du soubassement, pointer son nez vers des routes rocailleuses se terminera par une totale déception.

Mis à part les détours hors route, il n’y a pas de virage que l’Allroad ne puisse pas affronter. En appuyant sur l'accélérateur pendant les virages les plus difficiles, vous vous en sortirez confortablement. La capacité de la voiture à adhérer à la route est remarquable grâce au système de transmission intégrale quattro d'Audi, ce qui permet à la puissance d'être transférée à toutes les roues de manière égale lorsque l'Allroad est sur une route douce surface. Cette puissance peut toutefois varier en fonction des conditions de conduite. Ainsi, si, par exemple, la roue du côté passager avant commence à dérivez de la route sur le gravier, la puissance – ou plus de résistance, dans ce cas – peut être envoyée vers le côté conducteur avant pour compenser.

Les conducteurs familiers avec l'Audi A4 seront heureux d'apprendre que l'Allroad dispose de la même puissance électrique. direction et suspension indépendante, même si nous pensons que l'A4 ne se comporte pas avec autant de confiance que sa version à croupe ronde homologue. Pourtant, le balancement de l'habitacle est respectable compte tenu de sa hauteur de caisse légèrement plus élevée, et le retour de la direction électrique est loin d'être engourdi, offrant un coup de pied en cas de besoin et un effort minimal dans les virages.

Ligne d'arrivée

Nous vivons dans une société où nous voulons tout: style, sophistication, fonctionnalité et commodité. La plupart du temps, nous devons faire des compromis. Mais avec l’Allroad 2013, praticité et luxe vont de pair sans manquer de (trop) étapes. Nous ajoutons ce qualificatif parce que le modèle de base de l’Allroad n’offre pas aux experts en technologie les commodités qu’ils apprécieraient, à savoir la navigation et le streaming audio Bluetooth. Le fait que notre modèle Premium Plus à 44 000 $ n’inclut pas le premier est également décevant. Et nous ne pouvons nous empêcher de nous sentir un peu nickel et affaiblis par les Allemands à cet égard.

L’Allroad 2013 possède cependant toutes les caractéristiques pour réussir. Il s’agit d’une machine mécaniquement solide, offrant un habitacle confortable, une excellente dynamique de conduite et un extérieur élégant. L'espace de chargement est abondant. Et dans une mer de multisegments, l’Allroad offre une expérience différente, moins somnolente. Avec une multitude de concurrents parmi lesquels choisir, l’Allroad ne vous vient peut-être même pas à l’esprit, mais c’est un véhicule qui – à tout le moins – mérite de figurer en haut de votre liste d’achats.

Des hauts

• Extérieur élégant; tu oublieras vite que c'est un wagon
• Excellente maniabilité grâce à la transmission intégrale quattro d'Audi
• Beaucoup d'espace de chargement, parfait pour une famille et des week-ends à la montagne

Les plus bas

• Technologie de cabine limitée aux niveaux de finition inférieurs
• Le prix des véhicules monte facilement en flèche grâce aux modules complémentaires et aux options
• La consommation d’essence n’a rien d’enthousiasmant

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