Le dévoilement
En janvier dernier, lors d'une soirée pluvieuse à Détroit, assis au deuxième rang de ce qui restera probablement dans les mémoires comme le dévoilement historique du Corvette Stingray 2014, je ne pouvais pas faire grand-chose d'autre que d'être rattrapé par la fièvre de la Corvette. Naturellement, beaucoup de battage médiatique a eu lieu avant le dévoilement de la nouvelle « Vette ». Après tout, il s’agirait du premier modèle Stingray depuis 1967, et la première de la Stingray 2014 ne serait certainement rien de moins qu’un spectacle. Lorsque les rideaux se sont finalement levés, j'ai été étonnamment impressionné. Toujours un peu méfiant envers les Corvettes, je n’étais pas sûr que la nouvelle m’impressionnerait beaucoup.
Pour ceux d'entre vous qui n'étaient pas au premier plan, j'ai pensé qu'il serait peut-être approprié d'examiner de plus près regardez la dernière version de la voiture de sport américaine la plus emblématique et offrez mon premier impressions.
Avant de commencer, je tiens à préciser que je n’ai pas encore conduit la Stingray; Je ne l'ai reluque que de quelques mètres. Après avoir parcouru la fiche d'information, j'ai commencé à tirer quelques conclusions sur ce coin américain en aluminium, fibre de carbone et matériau composite. Mes opinions pourraient toutes changer lorsque je ferai personnellement l’expérience des G (Chevy prétend qu’elle est capable de dépasser 1 g) que la Stingray peut atteindre dans les virages. Mais pour l’instant, mes avis sont mitigés. Chevrolet a-t-il vraiment introduit la Corvette dans le 21
St siècle ou est-ce juste un autre travail de poudre aux yeux ?
Qu’y a-t-il dans un nom à l’ancienne ?
Tout d’abord, le nom: le nom Stingray a été ressuscité pour l’année modèle 2014. Le nom a été utilisé pour la première fois en 1963 pour la version coupé de la Corvette de deuxième génération. Ensuite, cependant, c’était un surnom de deux mots, « Sting Ray ».
Chevrolet affirme qu’elle n’aurait pas nommé cette nouvelle Corvette Stingray si ce n’était pas quelque chose de spécial. Même s’ils ont raison – c’est un grand pas en avant pour la race – je ne suis pas convaincu que le modèle de base mérite tout à fait le badge Stingray. Je pense plutôt qu’il aurait pu être mieux adapté à un modèle haut de gamme comme le remplacement du ZR1.
Est-ce emblématique? Bien sûr. C'est cool? Tu paries. Mais le modèle de base est-il digne de l’un des noms de voitures les plus cool de tous les temps? Je ne suis pas sûr. Vous ne verrez pas BMW lancer le badge M1 sur la prochaine Série 1. Bon sang, vous ne verrez même pas BMW mettre le M1 sur le nouveau M1. Au lieu de cela, ils l'appellent le M8.
Une nouvelle version d'une vieille idée
La Stingray est sans conteste la plus belle Corvette depuis 40 ans. Chevrolet a intelligemment – et enfin – supprimé les feux arrière ronds et stupides et les a remplacés. avec beaucoup plus de réminiscences de la Camaro actuelle, bien que cette décision soit vivement débattue parmi les DT Car personnel.
La partie avant mise à jour rappelle encore une fois la Camaro, mais cette fois-ci d'un millésime antérieur, peut-être de la troisième génération lancée en 1982. La Stingray a été magistralement re-sculptée pour faire avancer la voiture vers le futur tout en intégrant son héritage.
Chevrolet a conçu le nouveau capot ainsi que le panneau de toit amovible en fibre de carbone. Comme d'habitude, les ailes, les portes et les custodes arrière restent en composite. Les concepteurs ont ajouté des panneaux de soubassement en carbone-nano-composite et un nouveau cadre en aluminium, ce qui rend le rapport de poids avant/arrière de 50/50.
Un intérieur de classe mondiale ?
Heureusement, l'intérieur a été considérablement amélioré par rapport à la précédente Corvette C6. Jusqu'à la C7, la Corvette était une voiture de sport parfaitement fantastique avec un intérieur qui semblait avoir été écrit par une personne dépourvue de deux des cinq sens: la vue et le toucher. Aujourd’hui, cependant, il semble que le nouvel architecte d’intérieur était doté de ses cinq sens.
Pour 2014, Chevrolet a conçu un concept plutôt nouveau: utiliser des matériaux réels – et non seulement simulés – de haute qualité à l'intérieur de la Stingray. Ces finitions distinctives comprennent de la véritable fibre de carbone, de l'aluminium et du cuir enveloppé à la main. De plus, Chevrolet a conçu en option un siège à cadre léger en magnésium, permettant d'économiser du poids et de renforcer le soutien de la carrosserie.
J’applaudis ironiquement l’intérieur de la Corvette ici. D’autres – enfin la plupart – constructeurs automobiles utilisent de vrais matériaux depuis des décennies. Chevrolet qui intensifie enfin son jeu ne mérite guère une ovation debout. Plus personne ne danse dans les rues maintenant que les Iraniens ont (prétendument) envoyé un singe dans l’espace parce que les États-Unis l’ont fait il y a plus d’un demi-siècle. Chevrolet utilise désormais du véritable aluminium et non des fausses garnitures fragiles dans une voiture de sport à 60 000 $, et pour être honnête: il était temps.
Alors que la Corvette a toujours été un peu désuète – rapide mais désuète – la nouvelle progresse encore plus haut dans le totem technologique. La Stingray est dotée d'un « sélecteur de mode de conduite à cinq positions qui adapte 12 attributs du véhicule en fonction du l’environnement du conducteur. Les conducteurs pourront choisir parmi l'un des cinq modes de conduite: Météo, Eco, Tour, Sport et Piste. Alors que Eco, Sport et Track sont assez simples, Tour est ce que Chevrolet a défini comme paramètre de conduite quotidienne par défaut. À partir de là, les paramètres augmentent les performances – avec Sport et Track – ou diminuent pour Eco et Météo.
Dans la console centrale, Chevrolet a également installé un écran d'infodivertissement de huit pouces qui, selon Chevrolet, est « configurable ». Chevrolet n'a pas totalement détaillé quelles sont les configurations, mais elle a indiqué que le système d'infodivertissement inclurait la 3D. cartographie.
Muscle américain
La Stingray 2014 est équipée d'un tout nouveau V8 de 6,2 litres à injection directe, ce que Chevrolet appelle « Active Fuel ». Management », un calage des soupapes à variation continue et un nouveau système de combustion qui fournit plus de puissance tout en économie de carburant. Au total, le nouveau V8 produit 450 chevaux et 450 livres-pied de couple.
Le nouveau petit bloc puissant est équipé d'une transmission manuelle à sept vitesses avec « Active Rev Matching » qui anticipe les sélections de vitesses et adapte le régime moteur pour des « changements de vitesse parfaits à chaque fois », comme le dit Chevrolet il.
La Stingray 2014 passera de 0 à 60 en moins de quatre secondes et Chevrolet se vante également que la nouvelle Corvette atteindra 26 MPG sur l'autoroute. Pas mal, pas mal du tout.
Une puissance à couper le souffle avec un budget limité
Quand j'étais enfant, ma mère me disait que seuls les hommes souffrant d'énormes déficiences émotionnelles achetaient des Corvettes. Pardonnant ses généralisations radicales, elle avait raison. Pour moi, il y a toujours eu quelque chose de bizarre à propos de la Corvette. C’était ce mélange de technologie de course, d’entêtement et de refus de se moderniser. La moitié de la Corvette voulait être un batteur de Porsche. L'autre moitié voulait être une calèche avec ses ressorts à lames.
Vous voyez, la Corvette est une très bonne voiture de sport, surtout pour le prix. Bien que Chevrolet n’ait pas encore publié le prix du 2014, je soupçonne qu’il se situera autour de la barre des 50 000 $.
Pour 54 000 $, cependant, vous pouvez obtenir la Camaro ZL1 2013 qui développe 580 chevaux et est capable de parcourir un quart de mile en 11 secondes. De plus, avec le ZL1, vous obtenez tous les éléments de performances sur piste standard pour lesquels il faudrait payer un supplément dans le Stingray avec l'ensemble performance Z51.
Je sais que je recevrai probablement de nombreux commentaires en colère me disant à quel point la Corvette et la Camaro ne sont pas comparables. Mais ils le sont – et je viens de le faire.
J’aime la nouvelle Stingray – beaucoup – plus que ce à quoi je m’attendais. Mais après avoir tout examiné, je ne suis pas encore sûr d’y être convaincu.
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