Essai routier de la BMW 328i M Sport 2013

BMW 328i M Sport 2013

PDSF $47.00

Détails des scores

« La nouvelle Série 3 est une voiture incroyable. Je le respecte énormément. Mais à moins que vous ne conduisiez tout le temps à la limite, cela n’en vaut pas la peine.

Avantages

• Une belle apparence subtile
• Excellente dynamique de conduite
• Quatre cylindres turbocompressé énergique et économe en carburant

Les inconvénients

• Un intérieur bon marché pour le prix
• Extrêmement cher

Les journalistes automobiles qui affirment qu’une voiture est « agréable à conduire » devraient être largués de la planète. Ces connards paresseux embarrassent non seulement eux-mêmes mais aussi toute notre profession avec ces clichés idiots. Si un écrivain ne peut penser à quelque chose de plus descriptif à dire sur l’expérience de conduire une voiture, il n’a pas sa place dans notre industrie en constante évolution.

Bon sang, si faire preuve d’intelligence face à la concurrence n’a pas inspiré tous les journalistes automobiles à pimenter leur ou ses écrits, ils pourraient aussi bien abandonner et revoir les bétonnières ou les distributeurs automatiques de nourriture pour chats plutôt.

Cela étant dit, la BMW 328i 2013 est vraiment, vraiment amusant à conduire.

Bien que 2013 ne soit pas la première année modèle de cette Série 3 de sixième génération, c’est ma première occasion d’en conduire une. J'ai conduit toutes les autres générations avant, donc je sentais que je maîtrisais assez bien l'essence de la race bavaroise.

Revue vidéo

L'histoire de BMW

Avant de continuer, je voudrais préciser que je ne fais pas partie des lettrés de l’automobile amoureux de BMW. Je n’ai jamais vraiment « acheté » de BMW. Je n’ai jamais vraiment compris pourquoi les gens étaient si amoureux d’eux. Oui, ils sont plutôt beaux et se comportent bien, mais en prenant en compte l’ensemble, les BMW – pour moi – semblaient inexcusablement chères.

L'année dernière, j'ai piloté la F10 M5 sur le circuit de Laguna Seca. Même si ce fut une expérience fabuleuse, je n’ai pas été époustouflé. Alors, en entrant dans la 328i 2013, j'ai pensé que mon temps passé avec elle refléterait mes expériences passées. Et c’est ce qui s’est produit.

Un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres à injection directe produisant 240 chevaux et 255 livres-pied de couple propulse la 328i. Mon modèle d'essai était équipé d'une boîte automatique à huit rapports qui envoyait la puissance aux roues arrière, avec des palettes de changement de vitesse au volant.

Je suis passé au volant, j'ai allumé le 328i et j'ai appuyé sur le bouton « téléphone » du cluster iDrive, car je voulais coupler mon iPhone. Aucune réponse d'iDrive. J'ai appuyé sur le bouton du téléphone sur le volant. Rien. J'ai donc attrapé l'autocollant de la fenêtre et j'ai découvert que celui qui avait commandé ce véhicule d'essai avait retiré le Bluetooth, ce qui lui permettait d'économiser 795 $.

Consterné, mes yeux se sont tournés vers le prix le plus bas. J'ai alors pensé que ce devait être un modèle de base. Ce n’était pas le cas. La Série 3 commence à 32 000 $, mais celle-ci coûte 47 000 $. Qu'est-ce qui a fait grimper ce 328i de 13 000 $? D’une part, le pack M Sport.

Le groupe M Sport – pour 4 000 $ – ajoute une suspension à réglage électronique, un volant M Sport, des sièges sport, un ensemble extérieur aérodynamique qui imite essentiellement le M3 et des roues de 18 pouces.

BMW propose une multitude de fonctionnalités technologiques de pointe sur la nouvelle Série 3, notamment: un affichage tête haute en couleur, BMW ConnectedDrive, la détection active des angles morts. Système et système d'avertissement de sortie de voie avec système d'avertissement de collision par caméra, système de navigation avec informations routières en temps réel, stationnement Système d'assistance qui aide le conducteur à se garer en parallèle, Surround View avec vue latérale et vue de dessus avec une perspective à vol d'oiseau du véhicule et du véhicule. zone autour de lui.

Ce sont tous d’excellents systèmes. Cependant, cette machine motrice particulière n’en possédait aucun.

Un Beemer sans technologie, et pourtant…

Il ne me restait donc qu’une berline de luxe allemande très chère et relativement dépouillée. Et à ma grande surprise, je me suis retrouvé complètement amoureux.

J'ai sorti la 328i un soir pour une conduite animée et je n'arrivais pas à croire à quel point le bimmer à quatre cylindres était compétent. Avec l’antipatinage entièrement engagé, la 328i n’a jamais manqué un battement. Cela m’a permis de tester les limites de mes capacités de conduite sans jamais dérailler ni arrêter momentanément mon cœur.

Certains critiques se sont plaints du fait que les nouvelles BMW ont une direction assistée engourdie et dépourvue de sensations. Je n’ai pas eu ce sentiment. Cela me semblait bien communicatif. Je savais ce que faisaient les roues à tout moment. Oui, le « Servotronic » – comme l'appelle BMW – a atténué certains des moindres détails de l'expérience de conduite, mais pas suffisamment pour que je m'en soucie.

La transmission automatique à huit rapports était en revanche irréprochable. C’est quelque chose que je n’aurais jamais pensé m’entendre dire. J’ai aimé la boîte automatique à huit rapports de la nouvelle Jaguar F-Type que j’ai récemment conduite, mais uniquement parce qu’il n’y avait pas d’option manuelle. Le 328i peut être équipé d'un manuel. Si j’avais le choix, j’aurais l’auto. Le sentiment de connexion que vous obtenez avec la boîte manuelle à six vitesses est éclipsé par la précision vive de la boîte automatique à huit vitesses.

La 328i, comme je l'ai déjà mentionné, est propulsée par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui tourne très, très vite. Afin d'extraire autant d'énergie que possible de chacune des molécules de pétrole qui y brûlent le cylindre, il faut changer de vitesse rapidement et souvent, si l'on veut rester dans le vif du sujet Bande de puissance.

Les palettes de changement de vitesse d'autres constructeurs automobiles sont souvent un levier de suggestion. Vous tirez sur la pagaie et dites: « J’aimerais passer troisième maintenant » et la voiture le fait lorsqu’elle est prête. Le bimmer à huit vitesses considère le battement de votre pagaie comme une commande directe. C’est rapide, concis et extrêmement gratifiant.

Un autre avantage supplémentaire de l’automobile est que lorsque vous êtes fatigué et que vous traînez dans la circulation, vous pouvez simplement vous asseoir et vous détendre, sans avoir besoin de passer entre le premier et le deuxième. Il fait le travail à votre place quand vous le souhaitez, mais vous cède facilement le contrôle lorsqu'il est temps d'être un maître d'œuvre.

Quant à la tenue de route enivrante, la 328i – encore une fois – m'a beaucoup plu. Le châssis est de classe mondiale, tout comme la suspension magnétique à commande électronique. Je n’ai vraiment pas conduit une autre berline aussi maniable que la Série 3 pour moins de 80 000 $. La désormais quasi-ancienne Audi A4, par exemple, n’est pas à la hauteur. Alors que la Série 3 roule avec la fermeté d'un exosquelette, l'A4 se comporte comme une méduse.

Payer pour jouer ?

Après ma semaine animée avec la Série 3, je me suis assis pour rédiger cette critique et je me suis retrouvé à taper du pied sur le sol et à me gratter la tête tout en étudiant l'autocollant de la fenêtre de la Série 3.

Je respecte énormément la Série 3 maintenant, mais la prime qu'elle comporte est tout simplement trop élevée. Oui, c’est absolument une machine de conduite ultime, comme aime à le dire la branche marketing de BMW, mais en tant que berline de luxe de niveau intermédiaire, c’est aussi une machine à vider le portefeuille.

L'intérieur est bon mais pas génial. L’économie de carburant n’est pas excellente non plus; les cotes de fiabilité à long terme de BMW ne le sont pas non plus. Essentiellement, ce que vous payez dans une Série 3, c’est une dynamique de conduite de classe mondiale et le développement minutieux qui ont permis d’atteindre ces niveaux de performances exceptionnels. Soyons honnêtes, cependant, pratiquement aucun propriétaire de BMW n’utilise ces capacités de pointe. Ils veulent simplement le luxe – et ce badge rond sur le devant et le dos.

On peut donc dire que la Série 3 n’a pas besoin d’être aussi bonne qu’elle l’est. Il pourrait conduire et gérer 60 pour cent aussi bien qu’il le fait et pratiquement personne – à part nous, les critiques – ne le remarquerait. Il semble que BMW en ait pris conscience, car elle prévoit proposer prochainement des modèles à traction avant – ce que BMW a promis de ne jamais faire. Ceci, cependant, est une autre diatribe pour un autre jour.

La nouvelle Série 3 est une voiture étonnante. Je le respecte énormément. Mais à moins que vous ne conduisiez tout le temps à la limite, cela n’en vaut pas la peine. Si tout ce que vous voulez, c'est du luxe, procurez-vous une Lexus. Si vous êtes prêt à vous sentir comme Schumacher tous les matins, procurez-vous une BMW 328i. Soyez simplement prêt à payer pour jouer.

Des sommets :

• Une belle apparence subtile
• Excellente dynamique de conduite
• Quatre cylindres turbocompressé énergique et économe en carburant

Les plus bas :

• Un intérieur bon marché pour le prix
• Extrêmement cher

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