La Corvette Stingray Cabriolet de Chevrolet combine la puissance américaine avec une technologie légère et de pointe pour créer la Corvette la plus jeune et la plus moderne à ce jour.
J'ai tapoté avec impatience sur le volant avec un soupir tout en observant le magnifique paysage désertique autour de moi.
J'étais au ralenti sur le bord de la route dans une toute nouvelle muscle car, coincé dans une conférence téléphonique. Je l'avais programmé par erreur au même moment où j'étais censé traverser les montagnes à toute vitesse à l'extérieur de Palm Springs, en Californie, dans la Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2014.
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Des voix crépitaient dans les haut-parleurs du cabriolet rouge vif, semblant presque surnaturelles, après avoir été transféré via plusieurs systèmes de haut-parleurs, à travers un continent et dans l’infodivertissement de la Corvette système.
"Nick, est-ce que ça te va?" » a demandé Micah, mon rédacteur en chef.
«Ouais, c'est super. Hé, ça vous dérange si je conduis un peu? Je suis en retard sur le calendrier.
"OK, c'est bon," dit Micah.
J'ai poussé la boîte manuelle à sept vitesses en première et je l'ai lancée. Rapidement, le rugissement du V8 LT1 de 6,2 litres a noyé les échos et les murmures de la conférence téléphonique.
Tour après virage glorieux, alors que je courais dans les montagnes, j'ai pu voir l'icône du signal cellulaire sur l'écran Chevrolet MyLink, qui était connecté en Bluetooth à mon téléphone, tomber précipitamment.
Je me suis arrêté un instant, alors que j'ai vu la dernière barre de signal clignoter sur l'écran puis s'éteindre. L'avertissement « Appel perdu » est apparu à l'écran.
Vous vous sentez partie prenante au processus de combustion, créant des hydrocarbures simplement pour votre plaisir auditif.
J'ai relâché l'accélérateur. «Je pourrais avoir des ennuis si je manquais cet appel», ai-je pensé. À ce moment-là, mon iPhone est revenu à la fonction iPod et "It's a Long Way to the Top (If You Wanna Rock 'N' Roll)" d'AC/DC a commencé à retentir.
"Ehhh, qu'est-ce que je fais ici, me retourner et rejoindre l'appel… ou tirer dessus?"
J'ai appuyé sur l'accélérateur, j'ai lâché l'embrayage et j'ai fait dériver le Stingray vers le haut de la montagne.
Le son des 455 chevaux enflammés produits à l’intérieur des cylindres du V8 LT1 est une chose miraculeuse et bouleversante, surtout dans un cabriolet. Vous vous sentez partie prenante au processus de combustion, créant des hydrocarbures simplement pour votre plaisir auditif.
"Cela en vaut la peine!" J'ai crié alors que je dépassais 100 mph sur le col venteux.
Ce moment restera gravé en moi pour toujours. Une toute nouvelle muscle car décapotable américaine rouge sur rouge, un V8 haute puissance, une transmission manuelle, du rock 'n' roll qui sort des haut-parleurs, et rien que du ciel bleu et des routes venteuses et parfaitement pavées devant moi. moi.
C'était paradisiaque.
Tous les morceaux
La Corvette C7 Stingray, comme vous le savez peut-être déjà, constitue peut-être le changement le plus radical dans la lignée des Corvettes. Il possède une toute nouvelle structure en aluminium et des panneaux de carrosserie légers fabriqués non seulement à partir de composites mais également de fibre de carbone.
Les Stingray Coupé et Cabriolet ont été conçus côte à côte dès le départ. L’équipe de conception voulait s’assurer que la propreté visuelle du coupé ne se perdait pas dans la forme décapotable. En conséquence, chaque ligne de carrosserie a été prise en compte pour les deux formes, garantissant que les deux soient frappantes sans compromis.
En fait, les ingénieurs de Chevrolet se vantent que la Stingray Convertible est plus rigide que la McLaren MP4-12C Spider. Ils admettent cependant que McLaren pourrait mesurer les choses différemment. Cependant, selon les paramètres de Chevrolet, la Stingray est plus rigide que la McLaren.
La structure de la carrosserie n’est pas la seule nouveauté légère. Chevrolet a opté pour le V8 à tige de poussée simple mais léger, plutôt qu'un V8 plus lourd et plus moderne avec quatre arbres à cames en tête. Avec l'injection directe, le calage variable des soupapes et la désactivation des cylindres, la Stingray produit 455 chevaux et 460 livres-pied de couple, mais également 17 mpg en ville et 29 mpg sur autoroute.
Ce V8 grondant est soutenu soit par une transmission manuelle à sept vitesses adaptée au régime, soit par une automatique à six vitesses avec palettes de changement de vitesse.
C’est un mélange très réussi entre une voiture de tourisme douce adaptée à un vieil homme et un coureur sur route moderne.
Le Z51 ira comme un éclair à 60 mph en 3,8 secondes, effectuera une course d'un quart de mile en 12 secondes, atteindra 119 mph, atteindra 1,03 g dans les virages et s'arrêtera brusquement en 107 pieds.
Lorsque vous êtes sur la route et que vous ne vous sentez pas comme un garçon de course, le sélecteur de mode de conduite permet de personnaliser les caractéristiques de conduite en tournant un bouton. Il dispose de cinq paramètres: Météo, Eco, Tour, Sport et Track. En Tour, par exemple, les réglages sont plus doux, ce qui permet une conduite plus confortable. Le mode Sport accélère l’accélération et la réactivité du véhicule. Et Eco est, eh bien, plus « éco ».
Parmi les packs et options, j’ai préféré l’échappement sport et la suspension Magnetic Ride Control. La suspension standard est OK. Mais si vous souhaitez conduire avec conviction, le système Magnetic Ride Control est un must. Quant à l'échappement sport, il vous permet entendre que se passe-t-il réellement sous cette longue capuche galbée.
À l'intérieur du « Rayon »
Après la troisième boucle de «It's a Long Way to the Top», j'ai éteint la chaîne stéréo et j'ai simplement apprécié le bruit du vent qui passait et les sons gutturaux de l'échappement sport.
La Stingray Cabriolet que j’ai conduite en premier était une unité standard. Pas de suspension spéciale, pas de pack Z51, juste du rouge sur rouge. J'ai relâché un peu l'accélérateur et j'ai pris un moment pour étudier l'intérieur.
Pour la première fois, la Corvette ressemble à une voiture moderne, comme une voiture qu’une personne de moins de 75 ans voudrait réellement posséder. Le groupe d’instruments numériques propose plus de paramètres et de thèmes que je ne souhaite en énumérer ici. L'écran tactile d'infodivertissement MyLink de huit pouces répond facilement et rapidement à toutes les commandes. Chevrolet a également intelligemment conçu un espace de rangement derrière l'écran MyLink, accessible en abaissant l'écran.
Tout comme sur la Jaguar F-TYPE, la ligne tiret qui commence sur le combiné d'instruments se poursuit sur l'écran d'infodivertissement. et descend à droite de la console centrale, créant une poignée que le passager peut saisir lors d'une effrayante situation.
Les matériaux, l'ajustement et la finition ainsi que la qualité globale des Stingray Coupé et Cabriolet sont à des années-lumière de leurs prédécesseurs. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien, mais heureusement, ils ne ressemblent plus à une paire de fauteuils inclinables.
Les concepteurs de la Corvette ont utilisé de la véritable fibre de carbone et du véritable aluminium dans tout l'intérieur. L’intérieur de la Stingray n’est pas seulement agréable selon les normes Chevrolet; c'est sympa par rapport aux normes européennes des supercars.
Sur la route
Après avoir franchi la chaîne de montagnes désertique couverte de rochers et redescendre de l'autre côté, j'ai décidé de remettre les gaz.
Dans un virage, la suspension standard est suffisamment ferme pour que vous vous sentiez bien et en confiance à pratiquement n'importe quelle vitesse. Cependant, sur les routes accidentées, il offre également suffisamment de souplesse et d'amorti pour lisser les imperfections de la chaussée.
La roue arrière droite s’est enfoncée dans la terre et les graviers à l’extérieur de la route et mon cœur a palpité…
C’est un mélange très réussi entre une voiture de tourisme douce adaptée à un vieil homme et un coureur sur route des temps modernes. Comme je l'ai déjà dit, je préfère la mise à niveau de la suspension Magnetic Ride Control. Mais si vous n’avez pas l’intention de suivre votre ‘Vette, vous trouverez la configuration normale agréable.
En dévalant la montagne, je conduisais effectivement de manière très sportive. Cependant, je n’ai jamais eu l’impression d’être à la limite de moi-même ou de celui du Stingray. J'accélérais fort et je freinais plus fort. Finalement, alors que je descendais dans la vallée, j'ai commencé à sentir une odeur de freins.
«C'est une nouvelle voiture», ai-je pensé, «elle n'a que 700 miles. Les freins ne sont probablement pas encore rodés.
Cependant, à mesure que la montagne descendait, les freins devenaient de plus en plus mous. Je les ai lâchés un peu plus, utilisant la boîte à sept vitesses pour ralentir la voiture, dans l'espoir de refroidir suffisamment les freins.
Soudain, je suis arrivé à un gaucher brusque. Je suis arrivé chaud et j'ai dû freiner. Rien. J'ai poussé plus fort. Rien. Je me suis tenu dessus et la voiture n'a rien fait.
La roue arrière droite s'est enfoncée dans la terre et le gravier à l'extérieur de la route et mon cœur a battu la chamade alors que la Stingray dérivait vers le dénivelé de 1 000 pieds. "C'est parti, je vais la perdre", pensais-je. J'ai serré les dents et je me suis tourné plus fort.
Heureusement, j'ai réussi le virage. Je n’attribuerai pas le mérite à mon propre courage mais au nouveau châssis rigide en aluminium.
Ce moment ébouriffant restera également dans ma conscience pour le reste de ma vie. J'ai vraiment l'impression que j'étais sur le point de détruire la Stingray Convertible, apparemment sans que ce soit de ma faute.
Si vous suivez ce site, vous saurez que j’ai conduit de nombreuses voitures hautes performances dans des conditions beaucoup plus rigoureuses. Je n’ai toujours pas l’impression d’attendre plus que ce que je devrais de la Stingray. Je n’ai pas l’impression d’avoir freiné trop longtemps. Je pense que cette colline, cette route et ces vitesses étaient supérieures à ce que la Corvette standard pouvait gérer.
De retour à l'hôtel, j'ai interrogé le concepteur en chef du Stingray, Kirk Bennion, à ce sujet. "C'est plausible", a-t-il admis. « La Stingray standard n’a pas les bouches d’aération des freins que la Z51 possède. Vous auriez pu surcharger les freins en descendant cette montagne.
Presque là
Rétrospectivement, je trouve amusant d'avoir vécu l'une des expériences de conduite les plus encourageantes de ma vie. vie au volant de la Stingray et, pas plus de 30 minutes plus tard, a vécu l'une des plus effrayant.
Même si j’aurais préféré ne pas vivre une expérience de mort imminente, cela aide à mettre en perspective la nouvelle muscle car américaine.
Plus j’en apprends sur le temps, la technologie et le soin apportés à la création du Stingray, plus j’en suis impressionné. Depuis 40 ans, la Corvette est une étrange voiture de vieil homme. Une voiture lorsque votre taux de cholestérol et votre compte bancaire dépassent la barre des six chiffres. Ce nouveau est cependant différent.
La Stingray regorge de merveilles de haute technologie qui rivalisent avec les meilleures d’Allemagne. Il a été sculpté avec soin et un œil vif qui fait également honte aux Anglais. Et il peut affronter les Italiens sur les routes secondaires – du moins sous la forme Z51. Bien sûr, ce n’est pas parfait. Mais c’est ce qui se rapproche le plus de la perfection jamais créé par Chevrolet.
Mais surtout, c’est une voiture qu’un jeune homme comme moi serait fier – et en aucun cas gêné – de posséder. Si je devais en acheter un, je m'assurerais d'obtenir le package Z51 avec les freins et les volets de refroidissement supplémentaires. Parce que, mon garçon, si tu es comme moi, tu en auras besoin.
Des hauts
- Apparence et performances d'une supercar
- Un intérieur qui rivalise avec la Jaguar F-Type
- Une technologie pour plaire même aux conducteurs les mieux connectés
- Mélange parfait de puissance et d’économie de carburant
Les plus bas
- Refroidissement insuffisant des freins sur les modèles non-Z51
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