Essai de l’Audi S8 Plus 2017

Audi S8 Plus 2017

PDSF $126,900.00

Détails des scores

"Le S8 Plus est là où cela compte, mais quelques lacunes techniques empêchent la perfection d'atteindre."

Avantages

• Une puissance sans effort et apparemment infinie
• Intérieur élégant et grand confort
• Isolation phonique de la route comme un cocon

Les inconvénients

• Technologie d'infodivertissement obsolète

"Parlez doucement et emportez un gros bâton." Cet adage caractérise le design des berlines sport en général, mais peut-être pas Un autre constructeur automobile de l'industrie répond à cette idée aussi efficacement qu'Audi le fait ici avec la S8. Plus. Bien que belle et discrète, la plupart des automobilistes n'accorderont guère à la S8 un second regard dans les rues de Los Angeles, la considérant comme une autre berline allemande parmi une mer de matériel européen.

Mais c’est là tout l’éclat du S8 Plus. Sous la tôle discrète bat le cœur d'une supercar, et son intérieur dorlote les occupants dans le luxe d'une Bentley. Pourtant, le S8 évite le besoin presque obligatoire de porter ses capacités sur sa manche, et bien qu'il semble défendre la maturité, cela le quatre portes sans prétention embarrassera sans effort toutes sortes de coupés de performance équipés de manière impétueuse aux feux rouges lorsqu'ils sont appelés faire cela.

Même si les performances en ligne droite que la S8 Plus peut offrir sont légitimement époustouflantes et que le système de transmission intégrale lui permet de garder le pied sûr dans les virages, cette grosse Audi semble plus dans son état d'esprit. élément lorsque vous avalez des tronçons de tarmac semblables à ceux d'une autoroute à des vitesses qui pourraient vous valoir un signe d'admiration sur la célèbre autoroute allemande – ou jetés à l'arrière d'une voiture de police ici aux États-Unis. États. On pourrait affirmer qu'une telle capacité est tout simplement excessive pour les routes américaines, mais une grande partie de l'attrait des super berlines comme la Le S8 n’est pas nécessairement l’utilisation régulière de tout ce dont il dispose, mais plutôt la tranquillité d’esprit de savoir qu’il est là.

À cette fin, l'attrait de la S8 doit aller au-delà des mesures de performance standard, et la grande Audi cherche à répondre aux attentes. côté luxe de l'équation avec le même aplomb, offrant à ses occupants un confort chic et un intérieur attrayant esthétique. Audi a-t-il atteint le nirvana du grand tourisme avec la S8 Plus? Nous avons passé une semaine hivernale avec la super berline pour le découvrir.

De plus, on fait monter la barre

Si vous aviez besoin d'un autre indicateur indiquant que les guerres de puissance ne montrent aucun signe de ralentissement, le S8 Plus constitue la dernière preuve. Personne n'a jamais accusé la S8 standard de 520 chevaux d'être en reste, mais avec la S63 de Mercedes-AMG, c'est désormais le cas. développant 577 ch et la BMW Alpina B7 développant désormais 600 poneys, Audi devait réagir pour rester dans le en cours d'exécution.

Cette réponse est venue l’année dernière sous la forme du S8 Plus, qui a ajouté le V8 de 4,0 litres biturbo de 85 chevaux du S8. de modifications apportées aux turbocompresseurs, d'un calage des soupapes révisé et de nouvelles soupapes d'échappement, devançant ainsi ces deux rivaux allemands dans le processus. Pour 2017, la S8 Plus devient la seule configuration de la berline disponible pour les acheteurs américains, mais nous ne nous en plaignons pas vraiment.

Avec la fonction overboost du moteur activée, 553 livres-pieds de couple sont envoyés aux quatre coins via la boîte de vitesses automatique à huit rapports de la S8, ce qui équivaut à des sprints de trois secondes à 60 mph d'un arrêt. Cependant, l’overboost ne démarre qu’au-delà de 70 pour cent de l’accélérateur, donc en conduite normale, vous serez relégué à « seulement » 516 lb-pi de torsion.

Notre modèle d'essai était également équipé de l'ensemble Dynamic à 11 000 $, qui ajoute des freins en céramique, un système d'échappement sport, un aileron arrière en fibre de carbone et fait passer la vitesse de pointe limitée électroniquement de la S8 de 155 milles par heure à une vitesse élevée. 190 mph.

Sur le plan du luxe, le S8 propose de série une longue liste d’équipements. Les points forts notables incluent les sièges avant chauffants, ventilés et massants à réglage électrique dans 22 directions, la climatisation automatique à quatre zones et l'Audi Parking. System Plus, qui comprend une vue aérienne de la voiture affichée sur le système d'infodivertissement pendant le stationnement, cousue ensemble à partir des différentes caméras installées autour du véhicule. véhicule.

Au volant

Bien que le S8 Plus dispose certainement du matériel nécessaire pour acheminer votre route sinueuse préférée avec beaucoup hâte, après seulement quelques minutes au volant, il devient clair que ce n’est pas l’objectif premier de la voiture. Des preuves subtiles de cela peuvent être trouvées dans toute la voiture, comme les petites palettes de changement de vitesse qui sont essentiellement cachées derrière le volant, apparemment conçu pour encourager le conducteur à laisser la boîte de vitesses prendre ses propres décisions plutôt que de l'inciter à prendre le relais sur des trajets exigeants. asphalte.

Bradley Iger/Tendances numériques

Heureusement, cela a des conséquences relativement minimes, car la boîte de vitesses semble rarement léthargique ou confuse lorsque appelé à fonctionner, et le V8 boosté est à peu près aussi sans décalage que n'importe quel moteur turbocompressé peut aspirer être. Avec les quatre roues qui réduisent la puissance, la S8 fait bon usage de la prodigieuse poussée disponible, ce qui donne à cette grosse berline une sensation éminemment rapide, que ce soit vous appuyez généreusement sur l’accélérateur ou cherchez à dépasser un trafic plus lent – ​​ce qui est essentiellement le cas de tout le monde lorsque vous conduisez ceci voiture.

Mais lancer cette brute de 4 700 livres révèle d’autres indicateurs indiquant que cette voiture est une voiture d’assaut sur autoroute plutôt qu’une voiture de virage. Bien que le roulis soit minime compte tenu de sa masse importante, d'autres éléments semblent décourager les performances théâtrales de type voiture de sport.

Par exemple, le système de direction dynamique d’Audi – installé de série sur la S8 – peut ajuster la sensation de direction à la volée selon les besoins. Mais le plus souvent, nous avons constaté qu'il gênait souvent, effectuant des changements au milieu d'un virage lorsqu'il était laissé en mode de conduite automatique, ce qui entraînait une sensation de direction incohérente et artificielle. Couplé à Active Lane Assist – qui combattra activement les changements de voie sur l'autoroute si votre clignotant n'est pas allumé pendant toute la durée du changement de voie. durée du changement de voie – on avait l'impression que la S8 était généralement plus heureuse d'être pointée en ligne droite plutôt que de descendre un col de montagne la plupart du temps. le temps.

Contrairement au Q7 que nous avons récemment testé, le S8 actuel ne bénéficie pas de la dernière technologie d’infodivertissement d’Audi. Bien que le système soit raisonnablement réactif et exempt de convolution, il semble daté par rapport à celui actuellement disponible. offres de concurrents comme Mercedes-AMG, et l'absence totale de ports USB traditionnels du S8 ne fait qu'aggraver le problème. problème. Pourtant, l’intérieur du S8 Plus est un endroit idéal pour conduire, et l’Audi fait un travail remarquable en gardant l'habitacle exempt de bruit de la route à grande vitesse, laissant le conducteur se concentrer sur le type de massage du dos qu'il préfère pendant le trajet maison.

Notre avis

Il est indéniable que la S8 Plus incarne les principes fondamentaux du design des berlines sport de luxe. C’est brutalement rapide mais exceptionnellement luxueux, et la plupart du temps, ces attributs fonctionnent en tandem plutôt que les uns contre les autres. Son esthétique est sobre sans pour autant manquer d’inspiration, et bien qu’elle soit agréable à conduire, elle est loin d’être épuisante.

Peut-être en raison de la façon dont ces attributs fondamentaux sont bien exécutés, les lacunes semblent plus flagrantes. Des défauts mineurs comme un système d'infodivertissement obsolète et des fonctionnalités d'assistance à la conduite trop hâtives (bien qu'en option) semblent en quelque sorte pardonnable sur des véhicules de moindre qualité, mais lorsque les points forts sont aussi impressionnants qu'ici dans le S8 Plus, les faiblesses ressortent plus. Pourtant, pris dans son ensemble, le S8 Plus est une star du grand tourisme qui fait presque tout correctement. Il se peut qu’il soit loin de la perfection, mais pas de la grandeur.

Quelles sont les alternatives ?

La Jaguar XJR, ainsi que les Mercedes-AMG S63 et BMW Alpina B7 susmentionnées jouent toutes dans le même espace de super berline. Avec la transmission intégrale désormais disponible sur tous ces véhicules, l’avantage du système Quattro d’Audi est moins évident qu’il ne l’était auparavant. il y a quelques années, le débat interne sur lequel gagner son argent durement gagné devient davantage subjectif. matière.

Combien de temps ça va durer?

Un tout nouvel A8 devrait être dévoilé l’année prochaine et comportera une toute nouvelle interface utilisateur pour accompagner son architecture modulaire MLB Evo à forte intensité d’aluminium. La prochaine S8 ne fera probablement pas ses débuts aux côtés de la nouvelle A8, donc les acheteurs actuels de la S8 auront probablement un certain temps avant que les voitures ne soient éclipsées par la prochaine génération de la S8.

Faut-il l'acheter ?

Malgré quelques défauts qui seront probablement corrigés lors du lancement de la prochaine génération d’A8 pour l’année modèle 2018, il s’agit d’une super berline de grand tourisme qui a beaucoup à aimer. En fin de compte, le choix entre le S8 et ses rivaux très performants dépendra probablement des goûts personnels de la plupart des acheteurs.

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