Essai de la Mercedes-Benz CLA 2020: un luxe en bouchée

Premier essai routier de la Mercedes-Benz CLA 2020: un luxe de petite taille

"La CLA est une vraie Mercedes-Benz, pour le meilleur et pour le pire."

Avantages

• Conduite raffinée
• Intérieur bien conçu
• Assistant vocal utile
• Puissance AMG

Les inconvénients

• Manque de caractère
• Mauvaise valeur

En tant que première de la gamme de voitures compactes de Mercedes à atteindre les États-Unis, la CLA de première génération a abaissé la barre d’entrée pour cette marque de luxe tant vantée. En termes de technologie, la Mercedes-Benz CLA 2020 redessinée constitue une amélioration majeure par rapport à la génération précédente. Pourtant, ce n’est toujours pas aussi convaincant qu’avant.

C’est parce que Mercedes propose désormais une autre voiture compacte à quatre portes, la Une classe. Les deux voitures sont construites sur la même plate-forme et disposent de la même technologie. Les différences résident principalement dans le style – et dans le prix. Mercedes a vu l'ajout de la Classe A comme une opportunité d'augmenter le prix de la CLA. Le modèle de base CLA 250 commence à 37 645 $. C’est 4 150 $ de plus qu’une Classe A de base et 3 600 $ de plus qu’une CLA 2019.

Qu'obtenez-vous pour cette pièce supplémentaire ?

Silhouette plus élégante

Comme pour la génération précédente, Mercedes qualifie le CLA 2020 de « coupé à quatre portes ». C'est une catégorie que Mercedes a inventée avec le plus grand Classe CLS, et fait référence aux voitures à quatre portes au style plus élégant que les berlines traditionnelles. La CLA souligne cette différence.

La principale différence entre le CLA et son frère Classe A se situe à l’arrière. Là où la Classe A a une queue carrée, la CLA a une version plus profilée partagée avec Les coupés deux portes de Mercedes. La vue de trois quarts arrière est également l’endroit où la ligne de toit inférieure du CLA est la plus apparente. En arrivant devant cette voiture, il est facile de confondre la CLA avec une Classe A car, mis à part ces deux principaux changements de style, c'est fondamentalement le cas.

La beauté est dans l’œil du spectateur, mais le ruban à mesurer montre que le style plus expressif du CLA s’accompagne d’une légère pénalité en termes d’espace intérieur. Bien que la CLA 2020 soit un peu plus grande que le modèle sortant, ce toit bas signifie moins d’espace libre que celui d’une Classe A. Cependant, le CLA offre plus d’espace dans le coffre. Dans l’ensemble, le CLA semble assez bien équilibrer forme et fonction.

Les conducteurs de grande taille auront probablement des problèmes similaires avec le prochain BMW Série 2 Gran Coupé, car BMW a également emprunté la voie du « coupé quatre portes » avec ce modèle. Le Audi A3 est une berline conventionnelle, mais la CLA offre tout de même plus d'espace pour la tête et le coffre (l'Audi a cependant plus d'espace pour les jambes). Le Acura ILX offre un espace libre similaire à celui du CLA, mais beaucoup plus d'espace pour les jambes et le coffre. Il convient également de noter que, pour le prix d’une CLA, vous pourriez avoir une berline intermédiaire bien équipée d’une marque grand public, avec beaucoup plus d’espace que n’importe laquelle de ces voitures.

Au moins, l’intérieur du CLA semble plus haut de gamme que celui de la Toyota moyenne. Les matériaux sont certainement en retrait par rapport aux autres modèles Mercedes, mais ont une sensation de qualité. Les sièges des deux modèles CLA que nous avons testés étaient très confortables, avec une sensation plus rembourrée dans le CLA 250 et un renforcement supplémentaire dans l'AMG CLA 35, en accord avec le caractère sportif de cette voiture. Nous avons également aimé le design de l'intérieur, en particulier les bouches d'aération rondes distinctives et l'écran horizontal autoportant. À nos yeux, cela semble meilleur que les écrans mal intégrés utilisés dans les voitures les plus chères de Mercedes.

« Hé, Mercedes! »

L'écran unique, que les concepteurs de Mercedes appellent « la planche de surf », fait le travail d'un écran tactile d'infodivertissement conventionnel et d'un groupe d'instruments numériques. Les graphismes de Mercedes ont parcouru un long chemin. Les jauges virtuelles semblent plus nettes que celles de la Classe S phare de Mercedes d’il y a quelques années. Le texte utilise la police distinctive de Mercedes, donnant à tout une identité unique sans compromettre la lisibilité.

L'écran exécute la dernière version MBUX (Mercedes-Benz User Experience), introduit sur la Classe A. Cela signifie que vous obtenez la norme Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un assistant vocal qui répond (officiellement) à l'invite « Hé, Mercedes » (seulement « Mercedes » suffira, nous l'avons trouvé). Il est conçu pour répondre à des commandes à consonance naturelle. Par exemple, vous pouvez lui demander d'augmenter la température de l'habitacle simplement en disant « J'ai froid ».

Les assistants vocaux dans les voitures peuvent sembler fantaisistes, mais nous pourrions nous imaginer les utiliser tous les jours. Lorsque nous devions changer de station SiriusXM ou régler la climatisation, nous nous retrouvions à dire « Hé, Mercedes » plutôt que d’atteindre l’écran tactile lui-même. La reconnaissance vocale n’est pas parfaite (même les mots qui ressemblent vaguement à « Mercedes » l’activeront involontairement), mais elle est suffisante pour rendre le contrôleur tactile du CLA redondant.

Le CLA offre également aux conducteurs de nombreuses options en matière de commandes d’infodivertissement. L'écran tactile est réactif et facile d'accès, et est complété par des boutons de raccourci pour les menus importants. Comme sur les autres modèles Mercedes, le CLA dispose de commandes au volant disposées de manière logique.

Ça roule très bien

Les deux modèles CLA que nous avons conduits semblaient dignes de l’étoile à trois branches Mercedes en termes de qualité de conduite et de raffinement général. Le modèle AMG est légitimement rapide. Mais la CLA ne parvient pas non plus à se démarquer du lot.

Tous les modèles CLA sont équipés d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec une transmission à double embrayage à sept rapports. Le CLA 250 est disponible avec traction avant ou transmission intégrale, tandis que l'AMG CLA 35 est uniquement à traction intégrale.

Avec traction avant ou transmission intégrale, le CLA 250 développe 221 chevaux et 258 livres-pied de couple, ce qui est plus que ce que vous obtenez dans une Classe A de base. C’est également plus qu’une Audi A3 de base à traction avant, mais l’Audi a un avantage de 7 chevaux avec la transmission intégrale. Le CLA 250 atteindra 0 à 0 à 60 mph en 6,2 secondes, soit 0,4 seconde plus rapide qu'une A3 à traction avant, selon les estimations des deux constructeurs. Cependant, l'A3 à traction intégrale atteindra 0 à 60 mph en 5,8 secondes, selon Audi.

L'AMG CLA 35 utilise le même moteur que le CLA 250, mais avec des modifications qui augmentent la puissance à 302 chevaux et 295 lb-pi. L’Audi S3 – la concurrente la plus proche de l’AMG – ne peut développer que 288 chevaux et 280 lb-pi. La Merc est un dixième de seconde plus rapide de zéro à 60 mph que l'Audi, effectuant le travail en 4,6 secondes.

Sur la route, l’AMG CLA 35 ne se sent pas aussi rapide que les chiffres le suggèrent. AMG a peut-être bâti sa réputation sur des hot rods bruyants et impétueux, mais le CLA 35 a trop peur de compromettre son pedigree de luxe pour s'amuser. La manipulation nous a également laissé froid. On verra si les choses s'améliorent quand le plus hardcore AMG CLA45 descend dans la rue.

L'AMG CLA 35 était censé être la rock star de la gamme CLA, nous avons donc réduit nos attentes lorsque nous sommes passés au CLA 250 d'entrée de gamme. Ce que vous obtenez est une expérience de conduite confortable mais banale.

Le CLA 250 dispose d'une puissance largement suffisante pour exploiter les brèches de trafic (ce dont nous pouvons témoigner après le conduisant jusqu'à la fin de l'heure de pointe du matin à Phoenix) et absorbe bien les bosses, mais c'est banal. C'est un problème. Il s’agit d’une Mercedes et les propriétaires s’attendront à ce qu’elle soit spéciale. Le CLA 250 n’offre pas cela. Il est compétent, mais n’essaie jamais d’en faire trop.

Les trucs pratiques

Cotes de consommation d'essence pour le CLA 250, les consommations combinées sont de 28 mpg (25 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute) avec traction avant et de 27 mpg en combiné (23 mpg en ville, 33 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale. C’est moins qu’une Audi A3 comparable à traction avant, mais plus avec transmission intégrale. Les évaluations de l’AMG CLA 35 ne sont pas encore disponibles.

Comme la plupart des autres marques de luxe, Mercedes est assez avare en matière d’aides à la conduite standard. Le freinage d'urgence autonome et un moniteur d'attention du conducteur sont de série, mais vous devez payer un supplément pour des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie et la surveillance des angles morts. Ce dernier reste allumé pendant trois minutes après l'arrêt du moteur pour vous empêcher de vous retrouver sur la trajectoire d'une voiture venant en sens inverse. Pourtant, il est difficile de justifier que des fonctionnalités comme celles-ci soient facultatives alors que la plupart sont disponibles en équipement standard sur des voitures moins chères.

La CLA 2020 est un nouveau modèle, il est donc difficile de prédire sa fiabilité future. En tant que marque, Mercedes a une réputation mitigée en matière de fiabilité. La nouveauté de la CLA signifie que les résultats des tests de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles.

Comment DT configurerait cette voiture

Même s’il est difficile de dire « non » à plus de puissance, l’expérience de conduite stérile de l’AMG CLA 35 rend difficile la justification du prix plus élevé de ce modèle par rapport au CLA 250. On ajouterait le rouage intégral (2 000 $), le groupe Premium (1 650 $), qui comprend l'écran « planche de surf » et l'angle mort. surveillance et le groupe d'aide à la conduite (2 250 $) qui ajoute plus d'aides à la conduite, y compris le régulateur de vitesse adaptatif et la gestion des voies. continuez à aider.

Résumé

La Mercedes-Benz CLA 2020 montre que les voitures de luxe d’entrée de gamme sont une proposition délicate. En termes d’ajustement et de finition, de raffinement et de technologie, le CLA est en tout point une Mercedes. Mais cela vient aussi avec un prix Mercedes, et c’est un problème.

Si vous êtes prêt à renoncer au badge haut de gamme, vous pouvez obtenir une voiture beaucoup plus chère pour le prix de départ de la CLA. Le même argent permettra d’acheter une berline intermédiaire plus spacieuse ou un multisegment compact d’une marque grand public. Si vous souhaitez une quatre portes plus petite et sportive avec transmission intégrale, la Volkswagen Golf R est un bien meilleur rapport qualité-prix que l'AMG CLA 35. D’un autre côté, une CLA toutes options se rapprochera probablement du territoire de la Mercedes Classe C.

Même parmi ses pairs, la CLA ne remporte pas une victoire claire. L’Audi A3 montre peut-être son âge, mais c’est une voiture beaucoup plus agréable à conduire. L’Acura ILX ne peut pas vraiment rivaliser avec la CLA en termes de luxe ou de technologie (elle est basée sur une vieille plateforme Honda Civic), mais elle constitue un bien meilleur pari en matière de fiabilité. Et BMW est sur le point de lancer un chasseur CLA sous la forme du Série 2 Gran Coupé cela pourrait donner du fil à retordre à Mercedes.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non. Aussi agréable soit-il, le CLA présente un mauvais rapport qualité-prix.

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