Vitrine technologique Jaguar Land Rover 2016

Jaguar Land Rover, constructeur de certains des véhicules les plus attrayants et les plus luxueux sur les routes d'aujourd'hui, développe une technologie qui promet de faire de votre voiture le conducteur le plus conscient et le plus précis sur les routes du futur.

Une voiture parfaitement en phase avec son environnement, jamais distraite et toujours connectée. Bien que cela ressemble à l’intrigue d’une sitcom de science-fiction, la transformation se produit au fur et à mesure que vous lisez ces mots.

Intrigué, Digital Trends a pris le volant de près d'une douzaine de prototypes chez Jaguar Land Rover. (JLR) en Angleterre pour découvrir ce que l'avenir nous réserve sur route et hors route conduite.

JLR souligne que l’intérêt du développement d’une technologie semi-autonome et entièrement autonome n’est pas de remplacer complètement le pilote ou de créer des pods sans pilote, une référence pas si subtile au souvent médiatisé. Google Voiture. L’entreprise souhaite offrir davantage au conducteur, pas moins. À cette fin, les fonctionnalités autonomes contribueront à faciliter la circulation dans les villes surpeuplées, à réduire les embouteillages, à améliorer la qualité de l’air et à aider les automobilistes à consommer moins de carburant. Cependant, ce sera en fin de compte au conducteur de décider quels systèmes sont actifs et à quel moment.

Certaines aides à la conduite sont relativement basiques et raisonnablement proches de la production. Par exemple, Overhead Clearance Assist s'appuie sur une caméra stéréo pour mesurer la hauteur des obstacles. sur la route (comme l'entrée d'un parking ou d'un poste de péage) et avertir le conducteur par un visuel et audible messages s’il en détecte un qui est trop faible. Maintenant, vous pensez probablement qu’il n’y a pas de garage au monde qu’une berline sport compacte comme la XE ne possède pas. mais rappelez-vous que de nombreuses personnes voyagent avec des objets encombrants tels que des vélos et des coffres de toit attachés au sommet de leur sac. voiture. De plus, le système détecte les branches basses, ce qui est utile lorsque l’on sort des sentiers battus.

Roadwork Assist utilise la même caméra stéréo orientée vers l'avant pour générer une vue 3D de la route devant vous. et repérer les cônes de signalisation et les barrières afin de détecter quand la voiture entre dans une construction zone. Le système dirige doucement la voiture vers le milieu de la voie dans laquelle elle circule, ce qui est un véritable avantage lorsque l’on traverse des zones de construction étroites. JLR souligne que Roadwork Assist n’est pas entièrement autonome (du moins pas encore) et que le conducteur doit toujours garder les mains sur le volant à tout moment. Bien entendu, l’entrée de direction peut être annulée si nécessaire.

Apprendre à une voiture à parler

La plupart des technologies sur lesquelles travaillent les ingénieurs de JLR sont construites autour de systèmes de communication de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure. En termes simples, les voitures équipées de ces systèmes discutent silencieusement entre elles et avec l’infrastructure routière pour partager des informations sur la route à parcourir.

Cette technologie est un peu plus éloignée de la production car elle nécessite des investissements plus importants. Par exemple, les panneaux de signalisation et les feux de circulation doivent être équipés de dispositifs de communication afin d'envoyer des messages aux voitures connectées de la zone. Ces messages – appelés avertissements à l'horizon – informent le conducteur lorsqu'il est sur le point d'être dépassé par un véhicule. véhicule d'urgence tel qu'une ambulance, et lorsqu'ils sont sur le point de contourner un danger routier comme une panne véhicule. Le système affiche également les panneaux de signalisation sur l'écran tactile monté sur le tableau de bord, entre autres fonctions. Tout se passe de manière transparente et en temps réel.

« Notre objectif est de donner aux conducteurs exactement les bonnes informations au bon moment. Un conducteur bien informé est évidemment un conducteur plus sûr », résume Peter Virk, directeur des technologies et applications pour voitures connectées chez JLR.

À l’horizon, les messages d’avertissement peuvent sauver des vies. Par exemple, les automobilistes découvrent actuellement qu’un autre conducteur va à contresens sur l’autoroute s’ils ont allumé la radio ou s’ils conduisent devant un panneau de signalisation électronique. Grâce à la communication de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure, ils seront avertis instantanément.

La communication de véhicule à véhicule améliore également la technologie existante, telle que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Les systèmes ACC actuels utilisent un radar pour détecter la vitesse du véhicule qui précède et le suivre tout en maintenant une distance de sécurité. Le signal radar rebondit sur la voiture qui précède et revient à la voiture d'où il vient, ce qui crée inévitablement un retard dans le temps de réaction. Si la voiture qui précède freine, la voiture qui la suit réagira environ une seconde plus tard.

La technologie sans fil de communications dédiées à courte portée (DSRC) réduit considérablement ce temps de réaction en permettant ce qu’on appelle le peloton. Les voitures voyagent dans un convoi connecté sans fil à une voiture principale, un peu comme si vous synchronisiez votre téléphone avec votre ordinateur pour partager des fichiers, et les données sur les mouvements de la voiture principale sont instantanément transférées à toutes les autres voitures du groupe. groupe. Lorsqu'il freine, les voitures qui le suivent appliquent la même force de freinage en quelques millisecondes seulement; la même chose se produit quand il accélère. Cela permet aux voitures de se rapprocher beaucoup plus les unes des autres sans augmenter le risque d'accident, car elles réagissent beaucoup plus rapidement que les humains. Tout ce que le conducteur a à faire est de s’asseoir, de se détendre et de maintenir la voiture dans sa voie. Il faut un certain temps pour s'y habituer car les voitures se déplacent à quelques mètres seulement les unes des autres, mais nous avons appris à faire confiance au système lorsque nous avons réalisé qu'il tenait sa promesse de réagir plus rapidement qu'un humain.

Il est important de noter que les aides électroniques à la conduite analysent toujours activement la route, même lorsqu’elles ne fournissent aucune information, car la voiture est conduite uniquement par le conducteur. Cela garantit que les différentes aides à la conduite sont prêtes à prendre le relais si le conducteur ne réagit pas en cas d’urgence, par exemple si une voiture qui le précède freine brusquement.

Maintenant, emmène-moi à la montagne !

JLR pousse l'autonomie un peu plus loin que ses concurrents en développant des systèmes innovants capables de prendre le relais lorsque le trottoir se termine. Il y a généralement peu d’infrastructures hors des sentiers battus, mais les voitures utilisent le transport de véhicule à véhicule. technologie de communication pour parler hors route, leur permettant de voyager en convoi comme ils le font sur le Autoroute.

« Si vous bénéficiez des avantages du maintien de voie autonome au début de votre trajet, vous voudriez que cela se poursuive si vous tournez sur une route de gravier », explique Adrian Hallmark, directeur de la stratégie du groupe JLR.

Sur le papier, le système est similaire à la technologie C-ACC détaillée ci-dessus. Cela signifie que les données de la voiture de tête sont automatiquement envoyées à la ou aux voitures qui la suivent. Les informations transférées hors route comprennent l'angle de braquage, le degré de patinage des roues détecté, la hauteur de la suspension réglable et le réglage Terrain Response activé. De plus, l'ensemble du convoi est informé lorsqu'un des véhicules s'arrête.

Il y a plus. L'adaptation de vitesse basée sur le terrain (TBSA) de Land Rover rend la conduite hors route plus sûre et plus confortable, même si un véhicule roule seul. Présenté comme une évolution de la technologie de contrôle de progression tout-terrain (ATPC) existante de Land Rover, il permet à la voiture de détectez le type de terrain qui vous attend et ajustez sa vitesse en conséquence, même si ce terrain est une rivière. Les automobilistes doivent toujours diriger leur véhicule, mais TBSA veille à ce qu’ils ne conduisent pas par inadvertance à pleine vitesse dans un fossé.

Le prototype Range Rover Sport que nous avons conduit a tenu une vitesse constante de 20 mph sur un chemin de terre tout en traitant les informations partagées par les capteurs chargés de scanner la route devant nous. Il a doucement réduit sa vitesse dès qu'il a détecté que la route s'affaissait, a ralenti jusqu'à ramper en traversant un ruisseau et a progressivement reculé jusqu'à 20 mph de l'autre côté. Tout cela s’est fait de manière fluide, précise et sans aucune intervention sur la pédale.

Tout aussi futuristes sont Surface ID et 3D Path Sensing, une technologie qui utilise deux capteurs à ultrasons pour scanner le terrain qui se trouve directement devant la voiture. Land Rover a parcouru le monde entier pour constituer une base de données massive de surfaces comprenant du sable, du gravier et de la neige, et y ajoute constamment des informations. Le système détecte le type de terrain sur lequel la voiture est sur le point de rouler, trouve des informations à ce sujet dans la base de données et indique au conducteur quel paramètre Terrain Response doit être activé. Surface ID est encore au stade embryonnaire de développement, mais il devrait ouvrir la voie à un tout-terrain autonome.

Et après?

Aucune des fonctionnalités technologiques susmentionnées n’est actuellement disponible sur une voiture de série. Cependant, ils mettent en avant la vision de JLR en matière de mobilité future. Il est donc raisonnable de supposer qu’ils passeront du prototype à la production dans les années ou décennies à venir.

JLR construit un centre de recherche appelé Centre national d'innovation automobile à l’Université de Warwick en Angleterre qui accueillera environ un millier d’ingénieurs envoyés du siège de l’entreprise, des écoles voisines et des fournisseurs participants. Il est présenté comme un pôle d’innovation pour les technologies axées sur le conducteur. L'entreprise envisage également de fabriquer pas moins de 100 voitures autonomes dans les années à venir et testez-les en situation réelle sur un parcours de 41 milles. Cependant, ces avancées ne sont pas utiles si les automobilistes ne sont pas prêts à les utiliser. C’est pourquoi la technologie est déployée progressivement et avec précaution.

"À l'avenir, nous proposerons une conduite autonome sur n'importe quelle surface ou terrain", prédit Hallmark. « Ce voyage est délibérément celui d'une évolution et non d'une révolution, car nous avons besoin que les conducteurs s'assurent qu'ils acceptent et adoptent ces nouvelles technologies et qu'ils se sentent clairement en sécurité en les utilisant. Au fil du temps, les conducteurs bénéficieront de ces avantages réels et commenceront à faire confiance au véhicule », a-t-il ajouté.

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