L'offensive des modèles a débuté l'année dernière lorsque la marque a présenté le Giulia (photo), le successeur tant attendu du 159 à propulsion arrière. Elle se poursuivra dans quelques jours au Salon de l'auto de Los Angeles avec le dévoilement du Stelvio, le tout premier crossover de la marque. Avec une ligne de toit élégante, semblable à celle d'un Porsche Cayenne, le Stelvio vise directement le BMW X3.
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Le plan produit d’Alfa comprend également un SUV cinq places qui se situera un cran au-dessus du Stelvio, ce qui signifie qu’il se battra dans le même segment très disputé que le BMW X5. Un petit modèle développé pour concurrencer le BMW X1 devrait également arriver dans un avenir pas trop lointain. Cela fait beaucoup de véhicules tout-terrain, mais le patron de l'entreprise, Reid Bigland, a expliqué qu'investir dans des multisegments était parfaitement logique d'un point de vue commercial.
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« Le monde entier est attiré par les SUV. Il y a quelques années, un SUV Alfa aurait été un sacrilège, mais c'est désormais tout à fait logique. Notre travail consiste à garder un œil sur les préférences des consommateurs et à leur donner ce qu'ils veulent », a-t-il expliqué dans une récente interview au magazine britannique. Voiture automobile.
Alfa Romeo n’a pas l’intention de devenir le Land Rover italien et continuera de se concentrer sur les berlines et les familiales. Notamment, une version à toit long de la Giulia devrait faire ses débuts lors de l’édition de l’année prochaine du Salon de l’auto de Genève. Il ne sera probablement pas vendu aux États-Unis, où le marché des wagons est, au mieux, restreint. La marque pèse également le pour et le contre du lancement d’une berline plus grande qui accompagnerait la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E. Les dirigeants sceptiques et les compteurs de haricots soulignent que le segment des berlines est devenu petit et non rentable au cours de la dernière décennie.
Plus tard, Alfa remplacera la Giulietta à hayon exclusive à l'Europe avec un modèle conçu pour les marchés mondiaux, y compris les États-Unis. Un coupé et un cabriolet rejoindront la gamme dans environ cinq ans, mais l'avenir s'annonce sombre pour l'ultra-léger 4C. Il en va de même pour le MiTo d'entrée de gamme; il est trop petit pour les États-Unis et la Chine, ce qui signifie que ses chances de revenir pour une deuxième génération sont minces, voire nulles.
Si tout se passe comme prévu, Alfa Romeo sera compétitif sur la plupart des segments de marché d’ici la fin de la décennie. L'offensive de modèles l'aidera à augmenter considérablement ses ventes annuelles, qui ont atteint un plancher à environ 60 000 unités dans le monde l'année dernière. Bien sûr, Alfa est connue pour modifier ses plans de produits, donc seul le temps nous dira à quoi ressemblera sa gamme dans un an, sans parler de cinq.
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