Les lecteurs avides de tendances numériques se souviendront peut-être que j'ai mis la main sur la deuxième génération Audi R8 à la fin de l'été dernier. Avec une escapade animée à travers le Portugal jusqu'au circuit international de l'Algarve à Portimão, c'était comme un repas gastronomique finement préparé, me donnant un avant-goût de ce dont la dernière R8 était capable.
Cette fois-ci, je me suis plongé avec gourmandise dans la R8, qui promettait un confort total sur les routes et des performances sur piste sans compromis. J'ai fait un road trip de la Caroline du Nord à la Virginie pour tester les capacités Grand Touring de la R8, et je me suis rendu au Daytona International Speedway pour voir ce qu'elle pouvait faire une fois pleinement libérée.
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Double visage (dans le bon sens)
Au cas où vous l'auriez oublié, l'Audi R8 2017 est la dernière itération du véhicule halo du constructeur automobile, équipée d'un V10 de 5,2 litres monté au milieu. Dans sa configuration standard, la R8 développe 540 chevaux, mais dans son format V10+ plus agressif, la R8 produira 610 chevaux et 413 livres-pieds de couple. Cette énergie est envoyée aux quatre roues via une transmission à double embrayage à sept rapports et gérée par le système de transmission intégrale Quattro breveté d’Audi.
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L'Audi R8 est rapide, agile et époustouflante, mais docile lorsque vous en avez besoin.
La R8 d’Audi a attiré l’attention de Porsche dès son apparition, en lice pour le titre de voiture de sport pouvant servir de conducteur quotidien. La R8 est censée être une voiture de piste performante qui ne sacrifie pas non plus son confort. Pour tester cela, je suis parti du domaine Biltmore en Caroline du Nord et j'ai parcouru le long chemin jusqu'en Virginie pour parcourir quelques centaines de kilomètres sur cette automobile aux multiples facettes.
Se lancer dans un tel voyage dans une supercar relève du masochisme automobile à son meilleur, mais la R8 ressemble plus à une GT qu'elle ne le laisse paraître. Même après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres d’autoroutes et de routes de campagne, je ne me suis jamais senti fatigué assis à bord. Les sièges disposent de plusieurs directions de réglage, notamment du soutien lombaire et du renfort latéral. Je pouvais le monter et l’abaisser, et il y avait beaucoup d’espace libre.
Salle de repos
Le cockpit virtuel d’Audi est la seule source d’informations dans la R8. L'écran de 12,3 pouces remplace le groupe de jauges traditionnel par une interface modulaire qui affiche à tout moment des informations sur les performances, des médias ou un grand écran de navigation alimenté par Google Maps. Son agencement est très axé sur le conducteur, mais il est suffisamment visible pour qu'un passager puisse assumer certaines tâches comme les fonctions radio ou cartographiques.
La cabine est décemment décomposée, ce qui a permis d'avoir des conversations normales avec mon passager. niveaux de volume, que nous naviguions en mode Confort ou que nous mettions le R8 au travail Sport. En parlant de ça, même si les modes de conduite de la R8 précisent une distinction entre « sport » et « confort », ces choses sont bien équilibré dans tous les réglages — Le sport est assez confortable et le confort est agréable et ne rend pas le contrôle de la voiture devenu spongieux. Peut-être que « calme » et « fougueux » seraient des noms plus appropriés pour les paramètres.
Une grande partie de cela peut être attribuée à la suspension de la R8. L’avant et l’arrière reposent sur une configuration à double triangulation. Le modèle V10 standard ajoute un confort supplémentaire avec une suspension magnétique, mais le V10+ s'en tient aux amortisseurs fixes. C’est le choix évident en termes de performances, mais il est également étonnamment confortable, même lorsque l’on fait une pause dans la sportivité.
Courir vers les collines
Une fois la pause terminée, les cols venteux des Appalaches m'ont fait signe, et j'ai lancé la R8 hors du galop et dans la course.
« Calme » et « fougueux » seraient des noms plus appropriés pour les paramètres du mode de conduite.
Plonger dans de longs virages était fluide et contrôlé, et avec la carte à rafraîchissement rapide devant moi et disponible en un coup d'œil, les virages aveugles n'étaient plus si aveugles. La transmission à sept vitesses de la R8 a fait un excellent travail pour me maintenir dans une plage de régime appropriée, mais le barrage constant de lacets ne semblait pas correspondre à ce que la R8 voulait faire. En tant que tel, je suis resté plus haut dans les rapports plus longtemps que je ne le souhaitais en essayant de freiner rapidement. Dans ces cas-là, le changement de vitesse manuel au volant était la meilleure solution.
Peut-être que ces routes n’étaient pas assez grandes pour s’attaquer à la catégorie de poids de l’Audi R8. En effet, avec ses lames latérales en fibre de carbone, son aileron arrière fixe, son diffuseur et ses roues de 19 pouces en aluminium forgé, la voiture crie au monde qu'elle est chez elle sur une piste. Il lui fallait un meilleur concurrent, alors je lui en ai donné un en l'emmenant au Daytona International Speedway. Je savais que cela conviendrait parfaitement à la R8 car c’est un combat qu’elle avait déjà gagné.
Terrain d'essai
La Rolex 24 à Daytona est sans doute la course d’endurance la plus épuisante sur le sol américain. En février dernier, la R8 GT3 LMS a permis à l'équipe Magnus Racing de remporter la victoire dans sa catégorie. "Donc? Qu’est-ce qu’une voiture de course a à voir avec la voiture de route? pourriez-vous demander. Il s’avère qu’il y en a beaucoup.
Boulon pour boulon, le moteur de 5,2 litres de la voiture de route est le même que celui de la voiture de course. En fait, en raison des restrictions liées à la classe de la voiture et à la formule à laquelle les voitures doivent adhérer, la R8 est plus puissante que la GT3. Au total, la R8 V10+ partage 50 % de ses composants avec ses frères du sport automobile. Avoir une demi-voiture de course à votre disposition est mieux que vous ne le pensez.
Sur la piste, mes problèmes avec la transmission à sept vitesses ont disparu. La R8 était en pleine forme chaque fois que j’en avais besoin. Cela a si bien fonctionné que je n’y pensais même pas, et c’est une bonne chose car j’avais beaucoup de choses sur lesquelles me concentrer.
Avec 610 chevaux disponibles et les fameux virages inclinés de Daytona, j'avais suffisamment de route pour pousser la R8 vers sa vitesse de pointe de 205 mph. Entre les forces G qui sapaient le sang de mon cerveau et la chicane de l’arrêt de bus, j’ai réussi à atteindre 170 mph. Je savais qu'il était capable de faire plus parce que le pilote de course Dion von Moltke – qui a gagné à Daytona depuis le siège d'une Audi R8 – pouvait atteindre plus de 180 mph sans transpirer.
Après des centaines de kilomètres et d’innombrables tours, on peut dire sans se tromper que la dernière version de la voiture Halo d’Audi se sent aussi à l'aise sur la piste que dans un club de Miami, et il fait la transition avec facilité.
L'Audi R8 est rapide, agile et époustouflante, mais docile lorsque vous en avez besoin (même à 170 milles à l'heure). Que peux tu demander de plus?
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