Audi a passé des années à se demander s'il fallait mettre la R8 e-tron, une version électrique du modèle de la firme allemande Supercar R8, en production. C’est finalement ce qui s’est produit, en dévoilant le modèle de production au Salon de l’automobile de Genève 2015. Mais moins de deux ans plus tard, Audi met fin à la R8 e-tron.
Depuis sa mise en vente, Audi a construit moins de 100 exemplaires de la R8 e-tron, selon Voiture et chauffeur. Audi a déclaré qu’il aurait pu en construire davantage, mais le constructeur automobile n’a pas fait tout son possible pour promouvoir sa voiture électrique de série. Audi n'aurait jamais publié de documentation commerciale pour le véhicule uniquement européen et n'aurait pas inclus l'e-tron dans son configurateur en ligne. De plus, les voitures étaient construites sur commande, ce n’est donc pas comme si les clients allaient en voir une juste chez un concessionnaire. Ensuite, il y avait le prix: 1,1 million de dollars.
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La décision de supprimer la R8 e-tron intervient après l’un des programmes de développement les plus longs et les plus compliqués de l’histoire récente de l’automobile. La R8 e-tron a été présentée pour la première fois en tant que concept-car au Salon automobile de Francfort 2009, et la voiture a été une affaire récurrente et récurrente au cours des années suivantes.
Les sentiments contradictoires des dirigeants à propos de la voiture ont retardé le développement si longtemps que le processus s’est en fait étendu sur deux générations de R8. Le concept original était basé sur le modèle de première génération, tandis que la version de production était basée sur le modèle actuel de deuxième génération.
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Entre-temps, Audi a abandonné la configuration à quatre moteurs du concept pour une configuration utilisant deux moteurs électriques. sur l'essieu arrière, faisant de l'e-tron la seule variante R8 à propulsion arrière au lieu de transmission intégrale conduire. La voiture de série produisait 456 chevaux et 679 livres-pied de couple. Audi a annoncé un temps de 0 à 60 mph de 3,9 secondes, avec une vitesse de pointe limitée électroniquement de 130 ou 155 mph.
C'était en dépit d'un poids à vide élevé de 4 056 livres, contre 3 428 livres pour une R8 V10 de base. Le poids supplémentaire était en grande partie dû à la batterie lithium-ion de 92 kilowattheures, qui, selon Audi, offrait une autonomie de 280 miles. Il s’agit d’une amélioration majeure par rapport aux 134 milles du premier prototype e-tron, et d’un chiffre décent par rapport aux normes actuelles.
La prochaine voiture électrique d’Audi ne sera pas aussi sexy que la R8 e-tron, mais elle sera plus ambitieuse. C’est un SUV électrique basé sur le concept e-tron quattro du Salon automobile de Francfort 2015. Audi a promis une autonomie d'environ 300 milles et prévoit de commencer la production en 2018. Contrairement au R8 e-tron, le SUV se veut un modèle assez volumineux.
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