tu n'as jamais vu une voiture faire ça...
Les roues omnidirectionnelles ne sont pas entièrement nouvelles, mais le prototype de Liddiard les montre en action d’une manière jamais vue sur une voiture réelle. Les applications antérieures reposaient sur des roues relativement petites installées sur des fauteuils roulants, des robots ou des appareils de mobilité personnelle, selon CNBC. Ces premiers prototypes n’étaient tout simplement pas conçus pour supporter le poids et le couple nécessaires aux véhicules de tourisme.
La conception brevetée de Liddiard prend en charge des limites de poids plus élevées et des pneus pouvant supporter 24 000 livres de couple. La conception arbore deux petits pneus en caoutchouc montés sur des jantes équipées de rouleaux capables de faire tourner les pneus horizontalement. Les pneus sont très bas et ne semblent pas assez solides pour déplacer la voiture. Regardez la vidéo, cependant, et vous verrez qu’ils peuvent le faire, et très clairement.
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Liddiard a rédigé un résumé de son invention et a décrit les roues comme « une première mondiale à boulonner ». application pour tout ce qui a des roues. Il a déclaré: « Maintenant, vous pouvez conduire dans toutes les directions et tourner sur place, quand nécessaire."
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Les roues permettent non seulement à la voiture de se déplacer latéralement, mais également de tourner rapidement, offrant ainsi une mobilité exceptionnelle dans les espaces restreints. La vidéo de Liddiard montre sa Toyota tourner de la tête à la queue sans aucun mouvement vers l’avant et donne l’impression qu’elle tourne sur un plateau tournant stationnaire. Ce concept permettrait de manœuvrer un véhicule dans les embouteillages urbains et de se garer sans effort.
Le prix estimé est bien inférieur à celui d'applications similaires à 1 500 $ par roue, selon le Poste National. Bien entendu, ce montant est susceptible de changer en fonction du véhicule réel et de la taille de la roue.
Pour la preuve de concept de Liddiard, il a équipé une Toyota Echo de ses roues prototypes. Si les résultats présentés sont reproductibles, les possibilités d’application pratique de ce concept changent la donne. L’aménagement urbain et les réseaux routiers sont conçus en tenant compte des limites des véhicules en marche avant. Si les roues omnidirectionnelles étaient largement adoptées, les structures de stationnement, les routes et les schémas de circulation pourraient être repensés pour accroître l'efficacité grâce à une meilleure mobilité des véhicules.
Liddiard espère vendre le concept à un constructeur automobile, mais poursuivra seul le développement du projet jusque-là.
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