Essai de la sous-compacte Mazda CX-3 2016

Même s’il ne remportera aucune course d’accélération, le confort de conduite du Mazda CX-3 2016, son design de pointe et son excellente maniabilité lui permettent de se hisser au premier rang de sa catégorie.

Le marché des véhicules multisegments sous-compacts est aujourd’hui à peu près aussi dynamique que, j’imagine, les grille-pain l’étaient au début du 20e siècle; tout le monde juste besoins ces quatre pouces supplémentaires de garde au sol, et vous ne serez pas cette famille sans pain croustillant, n'est-ce pas ?

Pour ne pas être en reste, Mazda a présenté son CX-3 2016 pour le placer sous le multisegment CX-5 et affronter des rivaux comme le Chevrolet Trax, Fiat500X, Honda HR-V, Nissan juke, Jeep Renégat, Buick Encore, Kia Âme … vous avez eu l'idée. Avec une longue liste d'options pour le consommateur de crossover sous-compact (appelez-les SCC s'il le faut), le Le CX-3 est sur le point de devenir l’un des modèles les plus importants de la gamme Mazda – le succès est une nécessité pour le entreprise.

Le style parmi les apprivoisés

Comme on pouvait s'y attendre du point de vue de Mazda, le CX-3 se distingue du troupeau par un châssis conforme, une carrosserie légère et des caractéristiques de maniabilité agiles. Si vous êtes un fan du langage de conception Kodo de Mazda, vous serez immédiatement attiré par le look balayé par le vent du CX-3, qui prend une pose encore meilleure que celle du beau CX-5. Les phares et les feux arrière sont plus étroits que ceux de son grand frère et le modèle est noirci. Le montant C – la structure de support de carrosserie au-dessus des roues arrière – ajoute une touche de style que la plupart de ses les concurrents manquent.

Alors que les versions inférieures se contentent de roues en acier de 16 pouces, les unités de 18 pouces à 10 rayons de l’ensemble Grand Touring – les plus grandes du segment – ​​ajoutent une autre couche d’attrait esthétique. Les porte-à-faux avant et arrière courts, le long capot et la ceinture de caisse haute donnent l'impression que le CX-3 est bas, prêt à bondir sur des sous-compactes de moindre taille. En Soul Red, le CX-3 attire agréablement le regard parmi une mer de rivaux au style plus modeste.

À l’intérieur, l’habitacle reflète la nouvelle Mazda3 avec un écran d’infodivertissement flottant de 7,0 pouces, des touches en aluminium brossé, un volant multifonction et un tableau de bord par ailleurs épuré. Le système audio Bose en option de Mazda avec sept haut-parleurs offre un son de haute qualité. Mazda utilise des matériaux doux au toucher dans tout l'habitacle, des coutures contrastées attrayantes sur les sièges et le tableau de bord, ainsi que des boutons et boutons de haute qualité. Les surfaces en cuir multicolores de la spécification Grand Touring ajoutent de la dimensionnalité à l'habitacle, tandis que les accents rouges injectent de la sportivité aux versions Touring et Sport.

Les informations sur le conducteur sont affichées différemment selon le niveau de finition. Les versions Sub-Grand Touring ont une disposition plus traditionnelle du compteur de vitesse et du compte-tours, tandis que la version GT intègre les deux en centralisant le tachymètre et en passant du compteur de vitesse à un compteur numérique lire à haute voix. Malheureusement, l’écran numérique est difficile à lire, quelle que soit la luminosité de l’habitacle. Les sièges arrière sont étroits et les adultes de grande taille ne resteront pas heureux assis longtemps, mais pour les trajets plus courts ou les enfants, ils font le travail. Les sièges avant, en comparaison, sont remarquablement confortables et offrent un bon soutien, même après des heures passées en position assise. La capacité de chargement est suffisante pour faire des courses ou prendre des mini-vacances, mais si vous prévoyez avoir besoin de plus d'espace, le CX-5 vous conviendra mieux.

Prouesses de maniement

Pour comprendre le fonctionnement du CX-3, rappelez-vous qu’il est basé sur la plateforme SkyActiv de la Mazda 2 2016, c’est-à-dire une structure légère mais robuste composée principalement d’acier à haute résistance. Bien que le CX-3 n’ait pas reçu de notes aux crash-tests, Mazda estime qu’il recevra les meilleures notes. À l'avant se trouvent des jambes de force MacPherson, tandis qu'à l'arrière, le CX-3 utilise un essieu à poutre de torsion, une décision qui, selon le constructeur automobile, était destinée à des fins d'économie de poids et d'espace. En parlant de cela, le CX-3 à traction avant pèse 2 809 livres et la spécification à traction intégrale ajoute environ 150 livres. Ces chiffres se situent dans le bas de son segment.

Sur les routes sinueuses de Malibu, en Californie, le CX-3 offre une conduite engageante et bien équilibrée expérience qui se penche beaucoup plus sur la berline à hayon et sur sa constitution génétique que sur son « crossover » sur pilotis caractéristiques. La direction est légère mais directe et la conduite du CX-3 est confortable en croisière. Les systèmes de traction avant standard et de transmission intégrale en option se prêtent à une maniabilité prévisible avec un sous-virage atténué qui est plus que suffisant pour les tâches de conduite quotidiennes. Tous les CX-3 sont également équipés d'un mode Sport, qui affine considérablement la réponse de l'accélérateur et le retour de la direction. Plus important encore, lors d'une conduite plus agressive, le mode Sport maintient les rapports beaucoup plus longtemps et rétrograde même avec enthousiasme lors d'un freinage brusque.

Toutes les versions du CX-3 2016 sont propulsées par un moteur quatre cylindres SkyActiv-G de 2,0 litres développant 146 chevaux et 146 livres-pied de couple – ce que je considérerais comme « juste assez » de puissance. Le moteur est couplé à une boîte automatique à six vitesses avec palettes de changement de vitesse en option. Ne vous attendez pas à être époustouflé par la puissance du groupe motopropulseur. « Juste assez » signifie que le CX-3 prend de la vitesse avec une bonne quantité de couple à bas régime, mais le CX-3 est largement dépassé lorsqu'il est aligné contre le Nissan Juke turbocompressé. Cela dit, la puissance pure n’a jamais été l’une des caractéristiques fondamentales de Mazda, et la maniabilité exceptionnelle du CX-3 fait beaucoup pour contrebalancer toute inefficacité de production. L’un des effets secondaires positifs de l’état de réglage quelque peu décevant du CX-3 est une meilleure efficacité énergétique. Mazda estime que le CX-3 2016 atteindra 29 mpg en ville et 35 mpg sur autoroute en version traction avant ou 27/32 mpg lorsqu'il est équipé d'une transmission intégrale.

Niveaux de finition

Le Mazda CX-3 Sport 2016 commence à 19 960 $ et comprend la climatisation, un volant inclinable/télescopique et des sièges en tissu haut de gamme. Sont également inclus un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des verrouillages électriques et une banquette arrière rabattable divisée 60/40. Côté technologie, le CX-3 sport est livré de série avec une caméra de recul, une connectivité Bluetooth et un système d'infodivertissement Mazda Connect avec un écran de 7,0 pouces. La transmission intégrale est disponible à tous les niveaux de finition pour 1 250 $ de plus.

Le CX-3 Touring sera positionné au-dessus du Sport à 21 960 $ et ajoute des clignotants montés sur rétroviseurs, des jantes en alliage de 16 pouces, des sièges en tissu/similicuir, un volant gainé de cuir, accoudoir central, sièges avant chauffants, système audio amélioré à six haut-parleurs, système d'entrée sans clé avancé et autres matériaux haut de gamme dans toute la cabine.

Au sommet de la gamme CX-3 se trouve le Grand Touring à 24 990 $ avec une multitude d'équipements supplémentaires, notamment un intérieur bicolore, des phares à LED, Phares antibrouillard à LED, jantes en alliage de 18 pouces, climatisation automatique, navigation GPS, système audio Bose, toit ouvrant électrique et cuir/daim luxueux tapisserie. Moyennant un coût supplémentaire, Mazda inclut son ensemble i-Activsense avec régulateur de vitesse radar, avertissement de sortie de voie, freinage intelligent automatique et phares, feux de route automatiques et essuie-glaces à détection de pluie. Avec chaque option cochée, y compris la transmission intégrale et i-Activesense, le CX-3 peut vous coûter 28 160 $.

Conclusion

Compte tenu de son intérieur haut de gamme, de son excellente dynamique de conduite et de son style extérieur attrayant, le Mazda CX-3 2016 possède toutes les caractéristiques d'un leader de sa catégorie dans le segment explosif des multisegments sous-compacts. Je ne vois pas pourquoi les multisegments sous-compacts exercent un tel attrait sur ce secteur de l'industrie automobile, mais si cela donne aux constructeurs automobiles l’opportunité de créer des modèles plus attrayants comme le CX-3, je me mordrai la langue et profiterai du monter.

Des hauts

• L'un des véhicules les plus beaux du segment
• Un châssis léger et agile
• De nombreuses fonctionnalités pratiques standard
• Sièges confortables et offrant un bon maintien
• Le mode Sport est véritablement « sportif »

Les plus bas

• Nécessite plus de puissance à mi-portée
• L'écran de l'instrument numérique est difficile à lire
• Les acheteurs pourraient manquer Apple CarPlay/Android Auto

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