Le RC F, équipé d'un V8 de 5,0 litres, envoie 467 chevaux et 389 livres-pied de couple aux roues arrière. Lorsqu'il y arrive, le différentiel à vecteur de couple divise le couple entre les deux, assurant ainsi la stabilité sur l'essieu arrière dans les situations où le conducteur pourrait le perdre.
Ce qui diffère d'un différentiel standard est que, alors qu'un différentiel mécanique de base fait tourner la roue extérieure plus vite que la roue intérieure (elle a plus de temps à tourner). voyage), le TVD du RC F utilise des moteurs et des actionneurs électroniques qui appliquent une pression sur des embrayages multidisques capables de contrôler la distribution de couple.
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Essentiellement, alors que la bonne vieille physique fait en sorte que le différentiel répartisse le couple entre les roues, le l'électronique peut désormais influencer les choses quand bon lui semble, en « dirigeant » le couple là où elle sent que la voiture en a besoin le plus.
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Dans une application sur piste, mettre une tonne de couple sur la roue intérieure d'un virage mettrait essentiellement le freine dessus, ce qui fait que l'extérieur de la voiture pivote autour d'elle, ce qui facilite les virages serrés. poignée. Spécifiquement pour le RC F, trois modes peuvent être sélectionnés manuellement: Standard, Slalom et Track. La configuration de conduite standard (surprise) est la configuration de base, tandis que le slalom optimise la réponse pour une alternance gauche-droite rapide expérimentée sur des routes secondaires sinueuses. Le mode Track met l’accent sur le maintien de la stabilité de l’essieu arrière à grande vitesse.
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C’est (espérons-le) la version facile à digérer. Lexus a également fourni un lien vers une vidéo publié par Engineering Explained, qui présente le TVD du RC F pour une explication plus approfondie du fonctionnement d'un différentiel de vecteur de couple.
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