McLaren 650S Araignée 2015
PDSF $267,900.00
« Avec son look agressif et son aérodynamisme de course, la McLaren 650S Spider est tout simplement sexy. »
Avantages
- Rapide. Très rapide.
- Technologie de performance de pointe
- Intérieur confortable
- Attire une foule partout où vous allez
Les inconvénients
- L'entrée et la sortie pourraient être plus gracieuses
- La stéréo devrait être plus forte pour la conduite de haut en bas
La McLaren 650S Spider fait absolument tout bien. Ce chef-d'œuvre technologique passera de 0 à 62 MPH en 3 secondes chrono, et une vitesse de pointe de 204 MPH fera hurler de joie (ou peut-être de panique) toute personne assise sur le siège passager. Sur la route, la 650S tourne et s’arrête mieux que toute autre chose, et peu importe où vous la garez, vous attirerez une foule d’admirateurs sincères.
Vous voulez cette voiture. Évidemment. La seule question est: le voulez-vous suffisamment pour y consacrer un tiers de million de dollars, par rapport à tout ce qui existe sur le marché ?
Puissance et performances
La 650S est la dernière supercar de McLaren Automotive. Le 650 représente la voiture Pferdestärke (à peu près équivalente à la puissance), le S signifie Sport et McLaren signifie Magnifique. À l’instar des offres précédentes du constructeur automobile exotique, la 650S est une pure supercar où le prix n’est pas un problème et où les performances sont primordiales.
En creusant là où cela compte, la 650S est propulsée par le moteur V8 biturbo de 3,8 litres de McLaren, désigné M838T. Le moteur ne pèse que 438 livres en raison de sa construction entièrement en aluminium et est doté d'un système de lubrification à carter sec que l'on trouve couramment sur les voitures de course. Le moteur bénéficie également de la gamme habituelle de fonctionnalités intéressantes, notamment de nouveaux travaux de développement sur les culasses, les pistons, le calage des soupapes, etc.
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendances numériques
La majeure partie du travail du moteur, mais pas la totalité, est conçue pour apporter plus de puissance à la voiture sur toute la plage de puissance du moteur, qui s'étend jusqu'à un régime hurlant de 8 500 tr/min. Vous disposez de quatre modes moteur/transmission: Normal pour la conduite en ville, Hiver pour la conduite dans de mauvaises conditions, Sport pour une conduite enthousiaste et Piste pour des objectifs évidents. La plus grande différence entre ces modes réside dans la transmission, qui modifiera ses points de changement de vitesse et son comportement en fonction du mode que vous avez sélectionné.
Le mode Sport contient une fonctionnalité astucieuse qui est un pur divertissement: dans ce mode, le moteur coupe l'étincelle pendant un moment lors des passages de rapport à plein régime. Cela produit un bolus de carburant non brûlé dans le flux d'échappement. Ce carburant s'enflamme lorsque l'étincelle revient, créant une explosion de flammes à l'arrière et un délicieux pop. Bien sûr, c’est un truc, mais cela vous fera sourire à chaque fois.
La transmission est la boîte de vitesses Seamless Shift (SSG) à double embrayage et à 7 rapports de McLaren. Le développement de cette unité a permis des mises à niveau rapides comme l'éclair. McLaren ne ment pas non plus à propos de la fluidité. Les changements de vitesse sont si fluides qu’il faut les écouter, car à moins que l’accélérateur soit grand ouvert, vous ne les ressentirez pas vraiment.
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendances numériques
Les rétrogradations vous donnent l’impression satisfaisante que quelqu’un (pas vous) est en train de descendre les vitesses avec un embrayage serré. McLaren vous offre un jeu de palettes pour sélectionner vos propres vitesses, mais ne vous y trompez pas; à l'exception du fait de savoir à l'avance que vous voulez décoller comme une balle, la voiture se déplace de manière beaucoup plus experte que vous ne pourrez jamais espérer.
Oh, vous bénéficiez également du contrôle de lancement. Ne l’utilisez pas chez Cars & Coffee.
Suspension proactive et gros freins
McLaren ne va pas vous offrir moins qu'une suspension de pointe, c'est pourquoi la société a développé un système appelé ProActive Chassis Control (PCC). La construction fondamentale est à double triangulation aux quatre coins, mais vous bénéficiez d'un système d'amortissement des chocs entièrement actif qui répond à trois modes: Normal, Sport et Piste.
En mode Normal, la 650S reste une voiture de sport dédiée, mais vous ne risquez pas de vous endommager les reins sur l’autoroute. Le mode Sport renforce la direction assistée électrique et la suspension, tout en conservant une conduite souple et un confort de niveau rue. Vous pouvez laisser la voiture en mode Sport tout le temps et être heureux.
McLaren est à juste titre fier du fait que cette technologie ait été interdite en Formule 1 car elle constituait un avantage trop important.
Le mode piste vous oblige à vaincre les systèmes de contrôle de traction et de stabilité, mais seulement au premier niveau. Ils vous protégeront toujours à la rigueur. Dans n'importe quel mode, l'amortissement actif est intégré aux systèmes de contrôle de traction et de stabilité pour maintenir la 650S là où vous le souhaitez.
Une caractéristique qui mérite d’être soulignée est le système McLaren Brake Steer. Ce système utilise le contrôle de stabilité pour vous aider à prendre un virage en appliquant une touche de frein sur la roue arrière intérieure lorsque vous inclinez la direction. Cela aide à faire tourner la voiture et réduit le sous-virage afin que vous puissiez reprendre la puissance plus tôt. McLaren est à juste titre fier du fait que cette technologie ait été interdite en Formule 1 car elle constituait un avantage trop important, mais vous l'obtenez sur la 650S.
Les freins sont tout aussi merveilleux; vous obtenez des disques ventilés en carbone-céramique de 394 mm à l'avant avec des étriers fixes à 6 pistons, et des disques ventilés en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec des étriers fixes à 4 pistons. Les freins sont dotés d'un système ABS et, bien sûr, les commandes de traction et de stabilité, ainsi que la fonction de direction des freins, sont toutes liées à la suspension ProActive. Lorsque vous sélectionnez les modes sport ou piste, tout se resserre. Vous devrez travailler dur pour surchauffer ces classeurs, car l’ensemble du 650S ne pèse que 3 000 livres. À titre de comparaison, c’est environ 500 livres de moins qu’une BMW M3.
La technologie fonctionnelle détermine la forme
Éloignez-vous un instant de la voiture et de toutes ses merveilles techniques et jetez-y un coup d’œil. La 650S est une machine attractive. Vous ne pouvez pas comprendre le vrai sens de la situation à partir des photographies, mais c’est une grosse voiture. Il est bas, large et long, avec une position menaçante et un aérodynamisme indéniable de course. La voiture est tout simplement sexy.
Pourtant, il ne s’agit pas d’un concept-car griffonné au dos d’un bloc-notes puis préparé pour la route. Chaque contour de la carrosserie répond à une vocation fonctionnelle en quête de performance. La 650S bénéficie du même coefficient de traînée glissante de 0,36 que la précédente McLaren MP4-12C, sauf que la 650S tord 24 % d'appui en plus avec le même coefficient de traînée à 150 MPH. Relisez-le, car c'est important. Voici la traduction: simplement en acheminant l’air plus efficacement au-dessus et à travers la voiture, McLaren fournit plus d’appui sans augmentation de la traînée. C’est aussi proche que possible d’obtenir quelque chose pour rien dans ce monde.
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La cuve monocoque au centre de la voiture est en fibre de carbone, que McLaren appelle une conception « MonoCell ». C'est similaire à la façon dont sont fabriqués les châssis de Formule 1, et la technique est au cœur des performances et du design de la voiture: un châssis en fibre de carbone est à la fois léger et rigide. La monocoque de la 650S est 25 % plus rigide qu'un châssis en aluminium comparable. De plus, le MonoCell en fibre de carbone ne pèse que 165 livres. Enfin, des sous-châssis en aluminium sont fixés au bac central pour supporter la suspension avant, le moteur, la transmission et la suspension arrière. Les panneaux de carrosserie en fibre de carbone enveloppent l’ensemble d’une qualité aérodynamique.
Ce qui est vraiment étonnant, c’est que McLaren a réussi à faire tout cela tout en offrant au conducteur un toit rigide rétractable pour profiter d’une véritable expérience de conduite en roadster. C’est presque du jamais vu. D'une manière générale, les voitures sérieuses et performantes doivent être des coupés fixes pour obtenir la rigidité et l'aérodynamisme requis du châssis. Merci, la fibre de carbone !
Les limites de la technologie
Nous avons déjà abordé la plupart des détails sur la 650S, mais plongeons-nous un instant dans l’habitacle et regardons la présentation. Vous bénéficiez de l'ensemble habituel de fonctionnalités, notamment d'un bel écran tactile de la taille d'une petite tablette. Grâce à lui, vous avez accès à l'infodivertissement, au Bluetooth, à la radio satellite, etc. Il n’y a vraiment rien de spécial ici, mais personne n’achète une McLaren pour la stéréo de garce. Vous disposez d'une caméra de recul, ce qui est une bonne chose car la visibilité arrière de la 650S a été sacrifiée sur les deux autels de l'appui et de la traînée, ce qui est juste et approprié.
Personne n’achètera cette voiture parce que c’est logique.
Voici le problème de la haute technologie, que ce soit dans la console centrale, dans le compartiment moteur ou dans les systèmes de contrôle arcanes qui gardez la voiture hors du fossé: vous pouvez obtenir presque tout cela dans d'autres voitures à une petite fraction du prix de la McLaren 650S.
Sérieusement, vous pouvez vous rendre chez n'importe quel concessionnaire Dodge du pays et acheter une voiture familiale à quatre portes avec un V8 grillé de 707 chevaux. Cette voiture fera le 0 à 60 km/h en 3,7 secondes et le même 200+ MPH que la McLaren pour environ un cinquième du prix. Ou procurez-vous une Corvette Z06 et profitez de la même puissance et du même temps de 0 à 60 que la McLaren pour environ 80 000 $. Vous pouvez obtenir une suspension active, des commandes de lancement et une belle transmission à double embrayage auprès de nombreux constructeurs automobiles différents, et presque tous vous le proposeront pour beaucoup moins d'argent.
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendances numériques
Tout cela est dû à la démocratisation de la technologie automobile, mais cela passe complètement à côté de l’intérêt de la McLaren 650S. Personne n’achètera cette voiture parce que c’est logique. Cette voiture existe pour être la chose la plus absolue et la plus excellente que McLaren puisse construire. Si c’est ce que vous voulez, le voici, et au diable le prix.
Une supercar résolument moderne
Pour ramener tout cela à la maison, j'ai récemment fait un tour dans une supercar d'une autre époque: une Ferrari 512 BBi. Construit au début des années 1980, le 512 était équipé d'un moteur 12 cylindres opposés à plat monté au milieu, d'une puissance de 360 tr/min. puissance. C’était un monstre hurlant à l’époque. Alors que nous accélérions sur l'autoroute, la 512 s'est détachée de l'arrière lors du passage à la vitesse supérieure 1-2 et a fait un lacet dangereux. Heureusement, le chauffeur connaissait son affaire et l'a compris. La Ferrari est revenue dans la file et nous sommes partis comme une fusée-bouteille.
À quoi ça sert? Juste ceci: la McLaren 650S ne ferait jamais ça à un conducteur. Cette Ferrari n'a pas de contrôle de traction ou de stabilité, pas d'ABS, pas de suspension active. Certains diraient que c’est une vertu, mais comme presque tout le monde supercars du passé, la Ferrari 512 est une bête à conduire. Si vous montez dans cette voiture et que vous vous trompez, vous serez Facebook Célèbre avant de pouvoir vous sortir de l'épave.
Ce que vous achetez dans la McLaren est une supercar qui ne vous embarrassera jamais. La technologie va sauver la fierté de chaque propriétaire de McLaren qui est assez intelligent pour ne jamais éteindre la nounou électrique. Cela vaut le prix d’entrée sur place.
Des hauts
- Rapide. Très rapide.
- Technologie de performance de pointe
- Intérieur confortable
- Attire une foule partout où vous allez
Les plus bas
- L'entrée et la sortie pourraient être plus gracieuses
- La stéréo devrait être plus forte pour la conduite de haut en bas
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