Exemple concret: le Audi R8 e-tron.
Premier véhicule entièrement électrique d'Audi, l'e-tron est le cousin EV de la R8 à moteur V10, et il s'avère que la supercar silencieuse se compare bien à ses homologues à combustibles fossiles.
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Les chiens chanceux chez Voiture automobile ont eu la chance de conduire la beauté athlétique, et avec leurs impressions de conduite est venu un nouveau lot de spécifications.
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La R8 e-tron pèse 4 056 livres et sa puissance s’élève à 456 chevaux et 679 livres-pied de couple. Le prototype e-tron de 2012 ne développait « que » 381 chevaux et 605 lb-pi, les ingénieurs d'Audi ont donc clairement travaillé dur à Ingolstadt.
Avec un temps de 0 à 60 mph en 3,9 secondes, ce n’est pas aussi rapide que la Model S P85D de 690 chevaux de Tesla, qui accomplit l’exploit en 3,2 secondes. Il est cependant nettement plus léger (le P85D pèse 4 629 livres), ce qui devrait en faire un match plus équitable si jamais ces deux-là se rencontrent sur la piste. La vitesse de pointe se situe actuellement à 124 mph.
Une autre déclaration à noter concerne la portée. Lorsque Audi a présenté l'e-tron à Genève le mois dernier, la marque allemande revendiquait une autonomie de 279 miles. Après avoir piloté la voiture sur 143 milles, le testeur d’Autocar a signalé une autonomie restante de 70 milles, cette estimation semble donc légèrement prudente.
Bien sûr, lors d’accélérations brusques et d’une conduite intense, les véhicules électriques consomment leur carburant plus rapidement, comme n’importe quelle voiture, alors gardez cela à l’esprit.
À titre de comparaison, le R8 V10 de base (le V8 a été supprimé pour cette génération) produit 540 chevaux et 398 lb-pi, permettant à la voiture de 3 428 lb d'atteindre 60 mph en 3,5 secondes.
Le V10 Plus fait cependant la même chose en 3,2 secondes, grâce à sa puissance accrue de 610 chevaux et 413 lb-pi. Il est également plus léger, avec un poids à vide plus spartiate de 3 205 livres.
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