Acura RLX 2014 essai préliminaire

Se glisser dans la nouvelle Acura RLX Advance 2014 a rappelé des souvenirs.

En 1970, mon père a acheté une toute nouvelle Cadillac Eldorado Coupé (pas le choix le plus intelligent pour une voiture familiale, mais de toute façon…) et comme il venait d'une Volkswagen Squareback, c'était un pas en avant.

Le gros Caddy s'est hérissé de la technologie de l'époque: climatisation automatique (rarement fonctionnée), puissance sièges et fenêtres (pendant un certain temps), régulateur de vitesse (peu fiable) et une radio AM/FM qui pourrait trouver des stations

par lui-même (parfois). C'était une merveille de technologie et avec le gros V8 sous le capot, c'était aussi extrêmement puissant.

Et il en va de même avec la nouvelle Acura RLX Advance 2014.

Après près d'une décennie de mises à jour incrémentielles, la RLX était en retard pour une refonte complète et ce que Honda, euh, Acura, a livré est un peu comme le pas en avant de la VW que le gros Caddy représentait - sauf que la technologie de l'Acura fonctionne en fait tout le temps.

Le style angulaire mis à jour de la RLX est attrayant, mis en valeur par les 16 phares à DEL segmentés «Jewel Eye» vraiment cool, qui recueillent la majorité des commentaires des spectateurs. Mais ces phares emblématiques ne sont que la pointe du mastodonte technologique du RLX et bien qu'une grande partie soit utile et divertissante, un certain temps avec le manuel du propriétaire sera nécessaire pour que les propriétaires comprennent tout ce qui se passe dans la cabine et tout au long de la voiture.

Contrôle au sol pour le major Tom

Tout comme dans les anciens produits phares d'Acura, les conducteurs sont étouffés par les fonctionnalités technologiques au point que la nuit, les nombreux les commandes éclairées en rouge entourant le siège du pilote peuvent donner l'impression que vous dirigez une version junior du Space Navette. Cependant, certains des systèmes technologiques les plus utiles en jeu sont pour la plupart invisibles pour le conducteur. Par exemple, le RLX est équipé de P-AWS - c'est Precision All Wheel Direction – unEt s'il y a jamais eu une caractéristique qui devrait être de série sur toutes les grosses voitures, c'est bien celle-ci.

Se transformant en espaces de stationnement étroits, tirant des demi-tours aux intersections exiguës, se faufilant dans des virages serrés, l'Acura de la longueur du bateau pouvait tout faire. Alors que le système de direction incline les roues arrière de quelques degrés au maximum, cela fait une énorme différence pour déplacer la voiture dans des espaces exigus. À grande vitesse, les roues tournent dans le même direction pour une meilleure maniabilité. Malheureusement, en raison de la capacité de rotation limitée des roues arrière, il ne contournera pas exactement les dangers comme cette voiture peut ou celui-ci pourrait. De plus, le RLX pincera également les deux roues arrière lors d'un freinage brusque pour un peu plus de mordant.

En plus du système de direction P-AWS, le RLX est livré avec à peu près tous les acronymes et astuces du livre de technologie et de sécurité, y compris un système d'avertissement de sortie de voie qui poussez également le volant si vous êtes vraiment trop occupé à envoyer ce message texte, surveillance de la pression des pneus, alertes d'angle mort, caméra arrière obligatoire avec guides vectoriels, un airbag pour les genoux du conducteur (pas de blague) et un régulateur de vitesse adaptatif avec un système à basse vitesse qui arrêtera complètement la voiture si le véhicule qui précède heurte le freins. Étant donné que notre gestionnaire de flotte de test désapprouve que nous brisions des voitures de luxe de 61 000 $ dans… à peu près n'importe quoi (de peur que la fonctionnalité ne fonctionne pas comme annoncé), je n'a pas essayé un test complet du système d'arrêt automatique, mais le système de régulateur de vitesse adaptatif - et à peu près toute la suite technologique - a fonctionné comme attendu.

Apptastique Acura

De plus, il y a trois Applications AcuraLink (disponible pour iOS et Android) qui étendent la portée technologique d'Acura au-delà du tableau de bord. L'application principale, appelée AcuraLink Connect, est "basée sur le cloud" selon Acura et vous permet de contrôler les portes, lumières, klaxon (maintenant où est-ce que je me suis garé…) ainsi que la vérification du niveau de carburant et le respect de l'horaire prévu entretien. Une fonctionnalité intéressante est la possibilité de trouver votre prochaine destination sur votre téléphone, puis de la zapper directement sur le système de navigation du RLX.

Il y a aussi le alimenté par aha L'application AcuraLink Streaming, et comme vous pouvez l'imaginer, elle ouvre les vannes des médias pour acheminer toutes sortes de contenus dans la voiture avec Twitter et Facebook mises à jour et points d'intérêt locaux pour la nourriture, les hôtels, etc. Toutes ces données sont introduites dans l'ordinateur de la voiture et peuvent être manipulées à l'aide des commandes au volant ou de la console centrale et de l'écran tactile.

Enfin, il y a aussi l'application d'assistance routière AcuraLink qui s'explique d'elle-même. Pourquoi toutes ces applications ne peuvent pas être regroupées en une seule n'est pas claire, j'espère que ce sera le cas à l'avenir.

Depuis le siège du conducteur, deux grands écrans LCD remplissent le tableau de bord - l'unité supérieure n'est pas un écran tactile, l'inférieure l'est - tandis qu'un autre petit écran se place entre le grand tachymètre et le speedo. Une myriade de boutons sont centrés autour d'un grand bouton de sélection sous l'écran LCD inférieur et il m'a fallu un certain temps deux bons jours, un manuel ouvert et un peu de temps dans l'allée pour avoir une bonne idée du contrôle de la voiture mise en page.

Une fois que je l'ai fait, cependant, la disposition d'Acura a pris plus de sens et j'ai amélioré la plupart des choses à partir du volant, qui lui-même est recouvert d'une douzaine de boutons, dont une molette de commande à 4 directions. Toutes les fonctionnalités techniques ont fonctionné sans aucune défaillance majeure ou même mineure, bien que le couplage de mon iPhone 5 ait nécessité quelques essais avant la synchronisation. Les commandes vocales ont également bien fonctionné lors de l'utilisation du téléphone ou de l'obtention d'un itinéraire.

Acura a également fait équipe avec Krell pour le système audio à 14 haut-parleurs de la voiture et même s'il avait besoin d'un peu de boost à travers les commandes pour le type de réponse des basses que je préfère, le système est capable de générer un volume élevé tout en restant exempt de distorsion et offrant une excellente définition, en particulier sur le classique et le jazz sélections.

Mais je vais juste le dire: entre les applications, qui sont moyennement utiles, et la complexité des systèmes embarqués, ça approche de la surpuissance. Dieu merci, la RLX a tous ces systèmes de sécurité en place, car il n'y a pas de fin aux possibilités de détourner votre attention de la route. Le système est composé de nombreux boutons et si vous ajoutez les "boutons" qui peuvent également remplir l'écran tactile LCD, cela peut parfois prendre un peu de temps pour trouver le contrôle ou le réglage que vous recherchez. Encore une fois, le temps passé à utiliser le système apporte plus de vitesse et de familiarité, mais il suffit de dire que la courbe d'apprentissage est plus raide que ce que j'ai connu pour faire fonctionner des systèmes similaires dans d'autres voitures.

Acura a jugé bon d'inclure un gros bouton dans le tableau de bord qui assombrit puis éteint l'écran LCD supérieur écran complètement, mais si le téléphone sonne ou que vous donnez une commande vocale, il reprend vie sur sa propre. Plus de boutons "off" seraient bien.

Je me demande si la suite technologique embarquée d'Acura sera un peu écrasante pour leur groupe démographique cible, qui, d'après leurs spots télévisés, semble être des hommes d'âge moyen aisés qui ne manquent pas de cheveux gris. C'est un groupe démographique que je suis désolé de dire que j'approche rapidement (plus les cheveux, moins l'affluence) mais même pour une personne très branchée comme moi, l'énorme dose de technologie de cabine d'Acura était un peu trop. Pour quelqu'un qui vient d'un manège low-tech, cela peut être frustrant, du moins au début.

À l'inverse, les technologies les plus cachées, telles que le système de direction astucieux et la myriade de rappels de sécurité, jouent discrètement leur rôle. Si seulement le reste des bits numériques étaient si discrets.

Pouvoir pour les gens (aisés)

Une fois que vous avez installé les applications, synchronisé votre téléphone, envoyé à l'ordinateur de navigation l'add de votre amant et trouvé quelle paire du pantalon dans lequel vous avez laissé le porte-clés sans fil pour la dernière fois, il est temps d'aller faire un tour réel et c'est ici le RLX Advance brille.

Bien qu'il ne vous écrase pas dans les sièges sous l'accélération comme une supercar, le V6 à injection directe de 3,5 L et 310 ch déplace le RLX avec une rapidité raffinée et sonne bien le faire. Avec la voiture dans Plain Old Drive, écraser la pédale d'accélérateur apporte une progression instantanée et un grognement constant et croissant du compartiment moteur.

Appuyer sur le bouton Sport sous la porte de changement de vitesse fait tomber la boîte de vitesses à 6 rapports d'un ou deux rouages ​​​​dans le puissant milieu de gamme du moteur. Taper sur une palette de changement de vitesse sur le volant vous met alors en mode manuel, mais l'Acura joue toujours le rôle de gardien et frappera les changements pour vous si vous êtes sur le point de vous cogner contre la ligne rouge ou d'oublier de rétrograder pendant que ralentissement. J'ai trouvé que la conduite de la voiture en Sport sans manettes était généralement assez amusante compte tenu de la conduite solide et des prouesses louables dans les virages, grâce au système de direction intégrale et sophistiqué suspension. Lorsqu'il est poussé, il ne se conduit certainement pas comme une grosse voiture, mais il est également quelques pas plus lent que les véritables machines sportives dans la même gamme de prix.

Mais bien sûr, ce n'est pas une arme de piste, c'est une voiture de luxe. En roulant en ville ou en fouinant sur l'autoroute, vous obtenez certainement cette sensation de "coupe au-dessus" de l'excellent sièges en cuir noir cendré, l'intérieur superbement fini et silencieux, et la conformité si ce n'est légèrement sportive suspension. Les passagers qui roulaient à l'arrière du RLX ont de la place pour s'étirer et peuvent gérer leur confort grâce à une bouche d'aération centrale avec contrôle de la température et des sièges chauffants à 3 niveaux. Il y a aussi un rabat central avec deux porte-gobelets et un passage pour les skis ou cette lampe vintage que vous venez d'acheter aux enchères.

Ça doit être les… phares ?

À l'extérieur, le style nettement coupé mais en grande partie banal du Crystal Black RLX n'a ​​pas rendu mes voisins verts de jalousie. Les phares à LED empilés ont reçu tous les commentaires et ce n'est certainement pas une voiture dont vous aurez jamais honte conduire, ne vous attendez pas à ce que les mannequins sautent spontanément sur le siège du passager à un feu rouge sur Rodeo Conduire. Le look est aidé par des jantes en aluminium de 19 pouces qui ressemblent un peu aux turboréacteurs d'un moteur à réaction, mais dans l'ensemble, la voiture reflète l'approche de style nette mais conservatrice typique d'Acura en dehors de l'inhabituel pour l'instant phares.

Les conducteurs n'achètent pas d'Acura pour se démarquer (à l'exception des acheteurs de NSX). Les voitures sont populaires car elles sont clairement performantes, fiables, luxueuses et la marque est ambitieuse. C'est ce qui fait revenir les acheteurs. Bien que la RLX puisse souffrir un peu de la surcharge technologique, sa combinaison de style discret, le puissant V6, un intérieur confortable et cette superbe maniabilité de toutes les roues directrices en font un gagnant à conduire. Ce ne sont certainement pas seulement les phares de fantaisie.

Hauts:

• L'excellente qualité de construction de Honda à l'intérieur comme à l'extérieur
• V6 puissant qui sonne vraiment puissant
• Les palettes de changement de vitesse apaisent votre Ricky Bobby intérieur
• Le système de direction des roues arrière utile et pratique améliore la maniabilité

Bas :

• Style fondu, sauf pour les phares
• Techno overkill dans le cockpit – mais tout fonctionne au moins correctement
• Paiements mensuels sur un prêt automobile de 61 000 $

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