Essai du Ram 1500 EcoDiesel 2015

Mise à jour 19/11/14: Cette revue couvrait à l'origine l'année modèle 2014 du Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Le Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 est maintenant dans les salles d'exposition. Aucune modification substantielle n'a été apportée à la carrosserie ou à la conception de la voiture, mais le dernier modèle présente quelques ajustements esthétiques et des changements en ce qui concerne l'efficacité énergétique. Tous les changements sont listés ci-dessous.

• Moteur EcoDiesel de 3,0 litres, avec 28 mpg
• 240 chevaux, 420 lb-pi. de couple et une transmission automatique à huit rapports TorqueFlite
• Moteur Pentastar V6 de 3,6 litres développant 25 mi/gal avec une transmission standard à huit rapports
• Le V8 HEMI de 5,7 litres avec technologie d'économie de carburant et calage variable des soupapes (VVT) fournit 395 chevaux, 410 lb-pi. de couple
• Première technologie d'économie de carburant du segment, transmission automatique à huit rapports TorqueFlite, arrêt-démarrage, thermique système de gestion, modulation de largeur d'impulsion et aérodynamique active, y compris volets de calandre et air suspension
• La suspension pneumatique exclusive dans la catégorie améliore l'économie de carburant, améliore le contrôle de la conduite et la capacité hors route ainsi que l'entrée/la sortie et le chargement, et dispose d'un nivellement automatique de la charge.
• Coefficient de traînée (Cd) à 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 litres V-6 EcoDiesel capacité de remorquage jusqu'à 9 200 livres

Introduction

Quand le nouveau Ram 1500 est sorti, nous avons, avec tout le monde, été séduits par son aérodynamisme actif de haute technologie et sa maniabilité impressionnante. Mais avec le nouveau et extrêmement efficace F-150 en route, et GMC s'apprête à lancer ses camions de taille moyenne à moteur diesel Colorado et Canyon qui changent la donne, RAM est sur le pied arrière… mais pas pour longtemps.

Le constructeur automobile américain vient de livrer une première sur le marché des camions: un moteur diesel léger. Bien que le client doive payer l'oreille pour l'obtenir, cela en vaut la peine. Le Ram 1500 EcoDiesel est un excellent moteur dans un excellent camion.

Un bon coeur

Presque dès le premier instant où j'ai allumé le Ram EcoDiesel, j'ai été convaincu par le nouveau moteur. Tournez la clé et un grondement de basse monte à travers les planches, comme un bus avec un problème de gestion de la colère.

La source de ce grognement inquiétant est un diesel de 3,0 litres équipé d'un turbo à palettes variables. Ce moulin n'est peut-être bon que pour 240 chevaux, mais les chiffres clés sont le couple et l'économie de carburant… et ceux-ci sont plutôt impressionnants. L'EcoDiesel produit 420 lb-pi de couple et un surprenant 27 autoroute et 19 mpg en ville.

Étonnamment, le Ram peut en fait être à la hauteur de ces chiffres dans la pratique. Au cours de la semaine, j'ai légèrement sous-estimé le kilométrage en ville, mais j'ai facilement atteint ou dépassé la cote de l'autoroute. Pas trop minable pour un camion qui pèse 6 950 livres et cause un tremblement de terre.

Sur papier 240 ch et 420 lb-pi. sembler beaucoup. Cependant, dans la pratique, cela ressemble encore plus… du moins, la plupart du temps. En raison de la petite cylindrée de l'EcoDiesel, le décalage du turbo fait son apparition. Ce n'est pas terrible, mais à bas régime - et surtout en côte - l'EcoDiesel hésitera un instant avant de repartir avec une poussée de rage de train de marchandises. Malgré le décalage, le couple est là en cas de besoin, ce qui signifie qu'en version EcoDiesel, le 1500 peut remorquer 9 000 livres - soit près d'un Ram 2500 entier.

Une fois à grande vitesse, le Ram est à la fois puissant et doux – à bien des égards plus qu'un V8 à essence. Cette douceur est en partie due à l'excellente transmission à huit rapports, qui passe les vitesses rapidement et intelligemment pour maintenir le diesel dans sa plage de puissance.

C'est une bonne chose aussi, car le diesel est une option de 4 000 $. S'il n'y avait que la consommation d'essence, cela n'en vaudrait pas la peine, mais franchement, je préfère sa dynamique à un Hemi V8.

Roi de la route

Pourtant, peu importe à quel point le nouveau moteur est impressionnant, il ne brillerait pas comme il le fait s'il n'était pas monté sur un très bon camion.

Le 1500 est peut-être le plus petit camion du groupe Chrysler, mais il a toujours la taille d'un dreadnought. En fait, la chose est si grande que j'ai passé toute ma semaine à m'inquiéter que Vladimir Poutine essaie de l'annexer.

Extraire une moyenne de 22 mpg de ce léviathan nécessite plus qu'un bon groupe motopropulseur. Pour masser ce nombre, les ingénieurs de Ram ont utilisé des astuces plus aérodynamiques qu'un avion de ligne commercial moyen. Le RAM utilise un diffuseur sous le pare-chocs et des marchepieds pleine longueur pour lisser le flux d'air le long du corps. Les volets se ferment derrière la calandre pour réduire la traînée. Et la suspension pneumatique s'accroupit sur l'autoroute pour réduire la hauteur de la voiture en forme de brique.

Cette suspension pneumatique n'améliore pas seulement l'aérodynamisme. Il est assez intelligent pour prendre un camion qui pèse plus du double de la plupart des voitures familiales et le transformer en un croiseur docile et facile à conduire. La conduite est ferme mais confortable et toutes les commandes réagissent rapidement et avec précision. Ce n'est peut-être pas une voiture de sport, mais la 1500 est plus agréable à conduire que la plupart des multisegments. De plus, chargez le lit avec, eh bien, des trucs, et les ressorts pneumatiques nivellent le trajet. Non seulement cela améliore l'esthétique, mais cela garantit également que l'économie de carburant n'est pas gâchée par un flux d'air déformé.

Le problème avec toute cette ingénierie sur route est qu'elle ne s'étend pas à des environnements plus difficiles. Bien sûr, il y a quelques signes de tête dans cette direction, comme la gamme basse, les quatre roues motrices et les plaques de protection protégeant la boîte de transfert et la suspension avant. Mais ces améliorations aérodynamiques et de tenue de route sont une arme à double tranchant.

Prenez le répartiteur situé sous le pare-chocs. C'est peut-être une bonne idée, mais si le camion heurte quelque chose de difficile, ce sera une bonne idée de le laisser sur le bord de la route. Il en va de même pour la hauteur de caisse relativement basse. C'est excellent pour l'aérodynamisme, mais cela signifie aussi une garde au sol étonnamment faible. En bref, ce camion est conçu pour maîtriser plus d'autoroutes que de routes secondaires.

Mais dans mon livre, c'est très bien. La plupart des propriétaires de camions, y compris moi-même, emmènent rarement nos véhicules hors route, et quand nous le faisons sur une rampe de mise à l'eau ou une mauvaise route de gravier. Le Ram 1500 peut toujours faire ces choses, et il peut absolument écraser un trajet quotidien.

Uconnect mais pas beaucoup

Il y a aussi un autre coût à toutes ces réalisations d'ingénierie impressionnantes: le coût réel. Cela signifie qu'au moment où le prix de 48 425 $ a été additionné, il n'y a pas beaucoup de place pour la technologie automobile.

Le 1500 EcoDiesel Big Horn est peut-être équipé de l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement de l'industrie, Uconnect, mais sur mon véhicule, il n'était pas vraiment capable de faire grand-chose.

Plus précisément, le pack Big Horn Uconnect bénéficie d'une connectivité Bluetooth pour le téléphone et l'audio, de commandes de climatisation à écran tactile et d'une caméra de recul. Toutes ces fonctionnalités fonctionnent bien et l'appairage d'un téléphone ne prend que deux clics.

Cependant, pour cette somme d'argent, j'espérais la navigation, la radio par satellite, le régulateur de vitesse adaptatif et un réglage et oublie la climatisation plutôt que les commandes de température et de ventilateur de la vieille école.

Les autres fonctionnalités des autres Ram sont assez minimes, mais au moins le package de caméra de recul à 595 $ comprend des capteurs de stationnement.

Un intérieur bien pensé

Même si le Ram 1500 Big Horn n'est pas une panacée technologique pour son prix, il est au moins très bien pensé.

L'intérieur est inondé de ports de charge et de connectivité. La console centrale massive a un couvercle à double couche. La couche supérieure a de la place pour une tablette et deux ports USB, dont un qui se charge simplement et ne se connecte pas à l'unité principale. Une fonctionnalité intéressante si le conducteur veut brancher quelque chose sans interférer avec les appareils Bluetooth.

Le tableau de bord du Ram 1500 comprend également quelque chose que j'aime et que je souhaite que davantage de constructeurs automobiles incluent: une véritable prise de courant à trois broches de 115 volts. Cela signifie qu'il n'y a pas de problème avec les adaptateurs pour allume-cigare qui ne peuvent être achetés qu'à Radio Shack ou dans d'horribles relais routiers. Au lieu de cela, utilisez simplement la prise que Dieu a prévue.

Ajoutez un siège arrière qui a lui-même la taille d'une voiture intelligente, et le Ram est un endroit étonnamment utilitaire, sans parler du confort.

Conclusion

Le Ram 1500 EcoDiesel peut coûter très cher, trop cher pour être honnête. Cependant, cela vaut toujours le prix. Le segment des camions, comme de nombreux domaines de la vie, est une question de compromis. Tout avoir, c'est tout payer.

Le Ram 1500 EcoDiesel réussit à livrer les choses importantes, même s'il n'est pas tout à fait parfait. Le nouveau moteur diesel combine une meilleure économie de carburant que toutes les offres V6 des autres constructeurs automobiles avec le couple et la capacité de remorquage d'un V8. Et dans la plupart des conditions de conduite, le 1500 souffle simplement la plupart des autres camions hors de l'eau.

Ce n'est peut-être pas un héros hors route, mais, en tant que camion pratique qui peut tracter un bateau ou une remorque et transporter cinq adultes dans le confort, il est difficile de battre… même s'ils n'ont pas beaucoup de boutons sur lesquels appuyer lorsqu'ils sont assis autour.

La meilleure nouvelle, cependant, reste à venir: Ram ne sera pas seul longtemps sur le marché du diesel léger. Nissan commercialisera son propre diesel léger cet automne, et GM a ses Colorado diesel et ses Canyon. Cela signifie de la concurrence - et, espérons-le, un prix plus bas tout autour.

Aigus

• Étonnamment bon kilométrage
• Puissance de couple élevée et douce du moteur diesel
• Facile et agile à conduire
• Intérieur pratique et confortable

Bas

• Prix ​​de départ élevé
• Peu de fonctionnalités disponibles en standard

Recommandations des éditeurs

• Le Ram 1500 EcoDiesel 2020 prouve que les gros camions n'ont pas à être des gros consommateurs d'essence
• Le Ram 1500 2019 vise le GMC Sierra avec un nouveau hayon « multifonctionnel »