SEMA apporte chaque année avec elle une flopée de voitures de sport spécialement construites. Et cette année, nous avons un aperçu de l'offre de Hyundai. En association avec la société de réglage du marché secondaire Bisimoto, Hyundai a créé une version gonflée de son émeute Genesis Coupé.
Vous remarquerez la peinture bleu vif spéciale, la calandre manquante exposant un énorme radiateur et un refroidisseur intermédiaire, et à l'arrière, vous trouverez un couvercle de coffre en fibre de carbone. Ce ne sont cependant que les modifications les plus insignifiantes.
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Sous le capot, les ingénieurs de Bisimoto ont pris le V6 de 3,8 litres à aspiration normale et l'ont retiré de la voiture. Pendant qu'il était sorti, l'équipe a ajouté des bielles en acier conçues par Bisimoto, des injecteurs de carburant et des arbres à cames de niveau 2.4 qui font probablement la chose comme une muscle car.
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À partir de là, Bisimoto a boulonné deux turbocompresseurs Bisimoto/Turbonetics BTX6462 et une longue liste d'autres pièces, y compris; Soupape de décharge Godzilla; Double soupape de décharge RG45; Pistons forgés Arias; Pompe à carburant Magnafuel 750; Bobines d'allumage intelligentes personnalisées; Refroidisseur intermédiaire Spearco; et radiateur Griffin. Ensuite, ils ont tout terminé avec une spécification Bisimoto. Embrayage Action Ironman.
Le résultat est 1 000 chevaux pour une Hyundai qui ne produit normalement que 348 chevaux. Obtenez ceci: Bisimoto est assez audacieux pour déclarer la voiture de sport coréenne fiable.
« La clé de la production de moteurs fiables et puissants va bien au-delà de la conception, de l'ingénierie et de la fabrication de pièces performantes. Le groupe motopropulseur central doit être suffisamment solide pour résister à des modifications avancées. Le moteur Lambda Genesis Coupé de 3,8 litres est un groupe motopropulseur extrêmement robuste, et Bisimoto Engineering est ravi de le développer pour son plein potentiel pour les rigueurs du sport automobile de compétition », a déclaré Bisi Ezerioha, propriétaire de Bisimoto Engineering dans un communiqué préparé déclaration.
Étrangement, aucun chiffre de performance n'a été donné, ce qui me fait me demander s'ils ont peur de le marteler. Lorsque vous extrayez de la puissance supplémentaire d'un moteur, son potentiel de panne catastrophique augmente de façon exponentielle. Tripler efficacement la puissance de sortie d'un moteur - quelle que soit la qualité de la ligne de base - augmentera les taux d'échec.
Donc, oui, nous voulons conduire la Hyundai de 1 000 ch. A-t-on peur de le faire exploser? Encore; Oui.
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