Vous ne pouvez pas avoir plus de voitures électriques sans plus de bornes de recharge, alors Mercedes-Benz construit un réseau de recharge mondial couvrant le Nord L'Amérique, la Chine, l'Europe et d'autres grands marchés pour soutenir son objectif de passer au tout électrique d'ici la fin de la décennie où les conditions du marché permettre.
Annoncé au CES 2023, le réseau devrait être en place d'ici la fin de la décennie conformément à l'objectif d'électrification de Mercedes. C'est une décision audacieuse de la part du constructeur automobile, qui s'est principalement appuyé sur des réseaux de recharge tiers jusqu'à présent.
Comme Mercedes-Benz a régulièrement élargi sa gamme de voitures électriques EQ, la gamme est devenue un peu comme les dernières étapes d'un jeu Tetris. C'est presque complet, mais il reste encore quelques lacunes. Et le VUS Mercedes-Benz EQE 2023 est la pièce qui convient parfaitement à l'un d'entre eux.
Mercedes a récemment lancé deux autres SUV électriques aux extrémités opposées de la gamme de prix. Le VUS EQS se positionne comme le fleuron de la gamme, tandis que l'EQB est le modèle d'entrée de gamme. Le SUV EQE se situe entre ces deux en taille et, vraisemblablement, en prix. Ce dernier n'a pas encore été confirmé et ne le sera probablement pas avant la date de mise en vente prévue du SUV EQE en mars 2023.
Conception
Comme son nom l'indique, le VUS EQE est une version utilitaire de la berline EQE, qui le devancera probablement dans les salles d'exposition d'ici quelques mois. Mercedes a fait la même chose avec l'EQS, qui est disponible dans les styles de carrosserie SUV et berline.
Avec son profil haut et droit, le SUV EQE ressemble définitivement à un vrai SUV par rapport à la berline EQE surbaissée. Garez-le à côté d'un SUV EQS, cependant, et vous devrez sortir un ruban à mesurer pour repérer les différences.
Le SUV EQE est 0,6 pouce plus étroit et 1,2 pouces plus bas que le SUV EQS, mais la différence la plus significative concerne la longueur. Le SUV EQE est 10,3 pouces plus court que le SUV EQS, avec un empattement plus court de 2,1 pouces. Et tandis que le SUV EQS a des sièges à trois rangées, le SUV EQE a deux rangées. D'après notre expérience avec la troisième rangée du SUV EQS, ce n'est pas une grosse perte.
Le thème du design intérieur reprend celui des autres modèles Mercedes EQ, avec un vaste tableau de bord incliné conçu pour accueillir de nombreux écrans et un éclairage ambiant multicolore qui devrait être assez spectaculaire à nuit. Cependant, la sellerie en similicuir est standard, plutôt que le cuir véritable, que Mercedes propose désormais comme une option végétalienne.
Mercedes-Benz continue d'élargir sa gamme de véhicules électriques, cette fois avec un modèle destiné aux familles (riches).
Comme son nom l'indique, le SUV Mercedes-Benz EQS 2023 est un SUV dérivé de la berline EQS. Avec la berline EQS positionnée comme l'analogue électrique de la Mercedes Classe S, le SUV EQS est la version électrique de la Classe GLS. Et comme ce véhicule, le SUV EQS est disponible avec jusqu'à sept sièges sur trois rangées.
Cela fait du SUV EQS un véhicule important non seulement pour Mercedes, mais pour la cause de l'adoption des VE en général. Alors que le Tesla Model X et le Rivian R1S offrent également trois rangées pour le transport familial, il y a beaucoup plus de place sur le marché pour une autre entrée. Compte tenu de la popularité des VUS de luxe à essence équivalents comme le GLS, le Land Rover Range Rover et le Cadillac Escalade, le VUS EQS n'arrive pas trop tôt.
Le SUV EQS devrait arriver chez les concessionnaires américains cet automne sous trois formes. L'EQS 450+ à propulsion arrière de base commence à 105 550 $ avec destination, tandis que les EQS 450 4Matic et EQS 580 4Matic à traction intégrale commencent à 108 550 $ et 127 100 $, respectivement. Bien qu'il soit construit en Alabama, le SUV EQS ne sera pas admissible au crédit d'impôt fédéral révisé pour les véhicules électriques car il dépasse le plafond de prix de 80 000 $ pour les SUV.
Conception et intérieur
Une caractéristique déterminante de la gamme EQ de Mercedes est la carrosserie aérodynamique visant à maximiser l'autonomie. Le SUV typique n'est pas idéal sur le plan aérodynamique, mais Mercedes a réussi à atteindre un coefficient de traînée incroyablement bas pour un SUV - à 0,26, il est proche de la Toyota Prius. Mais la fonction a clairement pris le pas sur la forme. Mercedes mérite le mérite de ne pas aller dans la direction polarisante que BMW a prise avec son SUV iX à deux rangées, mais le SUV EQS ressemble à une boule de crème glacée fondante.
Plus décevante est la troisième rangée, qui devrait être la caractéristique déterminante du SUV EQS, mais qui ressemble plus à une réflexion inutile après coup. Les adultes auront du mal à s'insérer dans les sièges de la troisième rangée, et encore moins à tolérer d'y monter. Comme dans la plupart des véhicules à trois rangées, les sièges arrière éliminent également à peu près l'espace de chargement. Et si vous voulez les replier pour créer plus d'espace de chargement, vous devrez le faire manuellement car Mercedes n'incluait pas de système de pliage électrique - un peu décevant pour une voiture à six chiffres. Le SUV EQS manque également d'un frunk; comme la berline EQS, le capot est scellé.
Le SUV EQS ressemble à une boule de glace fondante.
