Le Nissan Juke est la dernière tentative d'un constructeur automobile d'usurper la Mini Cooper, toujours la petite voiture urbaine par excellence. Mesurant seulement 13,5 pieds de long, avec une hauteur totale d'un peu plus de 5 pieds, ce mini-crossover sportif et élégant est un plaisir à conduire. Et, le moteur curieusement réactif de 185 chevaux fournit suffisamment de jus pour que le Juke vous fasse haleter un peu dans les virages. Mais la véritable innovation est que Nissan a réussi à intégrer un moteur de 177 lb-pi de couple à environ 2 000 à 5 200 tr/min dans une empreinte petite et agile. Pour ceux qui préfèrent le pur plaisir de conduire à des besoins de transport plus pratiques, le Juke donne l'impression de conduire un stock-car au cirque. Le seul problème: le plaisir ne dure que jusqu'à environ 45 MPH.
Comme pour toute petite voiture, vous devez savoir ce que vous obtenez. De l'extérieur, le Juke a l'air un peu bizarre selon l'angle. De face, il a l'air costaud et méchant, presque comme le proche cousin du
Feuille de Nissan. Tournez-vous sur le côté et le Juke prend un look de petite voiture plus prononcé: haut à l'avant, incliné considérablement à l'arrière, avec un hayon suffisamment petit pour être confondu avec une porte sur d'autres voitures. Il y a quelque chose de frappant et un peu particulier à ce sujet. Lors de nos tests, plusieurs personnes se sont arrêtées et nous ont demandé le nom du modèle. Les clignotants, situés sur le dessus du capot et très visibles lorsque vous conduisez, font également tourner les têtes. Dans l'ensemble, le design emprunte un peu des courbures sur le M37x, les réduit à la taille de Mini Cooper, puis ajoute une partie de l'éclat de la Mini Cooper.
À un prix de base d'environ 18 000 $, il s'agit d'une petite voiture sportive qui présente des innovations intéressantes, à commencer par la transmission à variation continue, qui donne l'impression que la voiture a toujours le pouvoir de de rechange. La CVT est relativement rare et n'est actuellement utilisée que dans une poignée de voitures. Un porte-parole de Nissan a expliqué comment cela fonctionne :
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"Nous utilisons une transmission à variation continue unique qui n'a pas réellement de vitesses. Il utilise une courroie métallique entre deux poulies en forme de cône pour transmettre la puissance du moteur aux roues », explique Colin Pricea porte-parole de Nissan. "Les poulies peuvent varier en continu pour ajuster le rapport de démultiplication effectif afin d'obtenir l'accélération demandée par le conducteur, de sorte que le moteur tourne au point optimal dans la courbe de couple, et l'unité de commande du moteur ajustera alors le rapport de démultiplication effectif de la transmission pour faire la demande du conducteur via l'accélérateur pédale."
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Aménagements intérieurs
À l'intérieur du Juke, vous remarquerez tout de suite que Nissan pensait: soigné, élégant et légèrement effronté. Il y a un motif en toile d'araignée sur les sièges et des coutures en tissu pour les accents tout autour de l'intérieur. Comme avec la plupart des modèles Nissan et Infiniti, il y a une sensation de cocon dans le cockpit qui se sent bien - pas trop grand, pas trop à l'étroit. (Les sièges arrière sont si serrés qu'il est en fait difficile de se plier en boule et d'entrer, selon votre taille.) conducteur, la position du volant, du levier de vitesses et de la console est à peu près parfaite et vous donne l'impression d'avoir une bonne contrôle.
La console centrale dispose de deux boutons uniques: Climatisation et D-Mode. Ford devrait apprendre ici une leçon sur les boutons qui semblent analogiques et faciles d'accès, mais qui changent en fait selon que vous appuyez sur Climate ou D-Mode. Avec Climate, le bouton change pour afficher l'assortiment typique d'options de chauffage et de refroidissement. En mode D, vous pouvez régler le Juke en mode Normal pour la conduite, Sport (ce qui rend la voiture plus réactive mais moins gourmande en carburant) et en mode Eco. Le mode Eco utilise en fait une partie de l'intelligence de la voiture pour vous empêcher d'appuyer sur l'accélérateur.
Sur le côté droit, lorsque vous appuyez sur D-Mode, il y a plus de boutons pour contrôler quelques options de rétroaction du conducteur. Par exemple, vous pouvez toucher un bouton pour voir un indicateur G-Force. Pendant que vous conduisez, un carré se déplace sur l'écran - prenez un virage serré et le carré se déplacera d'un côté ou de l'autre. Appuyez sur l'accélérateur à partir d'un point mort à un carrefour et le carré se déplacera vers le bas de l'écran. D'accord, peut-être que vous ne conduisez pas une Corvette Z06, mais vous pouvez au moins prétendre que vous courez contre les autres parents de Target.
Tenue de route
La maniabilité du Juke est serrée et réactive, un peu comme l'autre petite voiture d'Infiniti - l'EX35. (Nous soupçonnons que les deux voitures sont construites sur la même plate-forme.) Un avantage inattendu est qu'il y a un levier de vitesses manuel qui fonctionne bien - vous le faites glisser vers la gauche et pouvez changer de vitesse manuellement. Le pommeau de levier de vitesses est large et facile à saisir, comme si Nissan avait toujours à l'esprit le changement de vitesse manuel.
La voiture n'est pas sans quelques points négatifs, cependant. La première est que les poignées de porte intérieures sont petites et difficiles à saisir, tout comme les poignées latérales. Ils semblent être faits pour des enfants de 12 ans. Le Juke a un mode AWD, mais le commutateur est très difficile à trouver la nuit ou dans la couverture étouffante d'une tempête de neige (faites-nous confiance, nous le savons). Cela dit, la traction intégrale adhère bien et nous ne sommes jamais restés coincés.
Le système audio est ce que l'on peut attendre d'une petite voiture: un petit son, des basses correctes et un peu distordues. Une partie du problème est que le son n'a tout simplement nulle part où aller. Fait intéressant, cela sonne mieux avec les portes ouvertes. Le rangement du compartiment arrière n'est pas non plus spacieux - assez pour deux sacs à dos et c'est à peu près tout.
Mais personne n'achète une voiture urbaine pour un stockage suffisant. La voiture a un zip - du moins si vous avez tendance à conduire principalement en ville. Nous avons eu du mal à rendre celui-ci pour cette raison. Pourtant, sur la route ouverte à 75 MPH sur une route plate, le Juke n'est qu'une autre petite voiture qui ne vous laisse pas du tout vous étirer et se sent un peu dangereuse. Nous avons pris quelques virages et un rythme rapide et nous aurions pu jurer que les roues étaient prêtes à décoller. De retour en ville, nous avons encore changé de perspective et nous nous sommes encore plus amusés à parcourir les rues latérales.
Et c'est vraiment le résumé principal sur le Juke: si vous avez tendance à conduire en milieu urbain et à ne transporter qu'une bouteille d'eau et un livre avec vous pendant la journée, procurez-vous le Juke. C'est une voiture fantastique pour rouler en ville avec beaucoup de couple, et à cette petite taille, vous donne le sentiment que vous pourriez établir un record de vitesse. Nous pensons même que le Juke pourrait se présenter à une sorte de course de derby dans le désert cet été. Pour tous ceux qui ont besoin d'espace, conduisent fréquemment sur les autoroutes ou ont tendance à conduire avec plus d'un passager dans la voiture, le Nissan Juke n'est peut-être pas pour vous.
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