Examen de la moto électrique Zero DSR

Quel avenir pour les transports urbains? Les voitures électriques gagnent rapidement en popularité à mesure que les conducteurs comprennent les avantages de l'abandon de l'essence, mais qu'en est-il de l'électricité motocyclettes? Depuis une décennie maintenant, le fabricant de motos électriques Zero produit des deux-roues de plus en plus performants pour affronter l'étalement urbain - et même les chemins de terre. Sa dernière machine, la Zero DSR dual-sport prétend s'attaquer aux deux. Mais peut-il suivre le rythme de ses cousins ​​​​à essence?

Y a-t-il une meilleure façon de trancher le trafic dans un milieu urbain bondé

terre en friche métropole qu'à moto? Les scooters sont plus faciles à conduire et les vélos sont plus écologiques, mais une moto à taille fine, puissante et agile est toujours la plus amusante.

Mais que se passerait-il si une seule machine couvrait vraiment toutes les bases? Après plusieurs semaines à bord du Moto électrique bi-sport Zero DSR, nous pensons avoir trouvé le véritable sweet spot pour les guerriers de la circulation urbaine qui aiment se déplacer sur deux roues.

S'adapter à une moto électrique

Ne vous faites pas d'illusions: la Zero DSR est une véritable moto pleine grandeur, mais comme elle est également entièrement électrique, les conducteurs de motos à essence doivent s'habituer à quelques nouveautés.

Tout d'abord, il n'a pas de vitesse à changer. Une courroie silencieuse et en grande partie sans entretien - pas une chaîne - entraîne la roue arrière directement à partir de la manivelle centrale du moteur électrique de 74 chevaux refroidi par air, il n'y a donc pas d'embrayage ni de levier de vitesses. Oui, il suffit de tourner et de partir, comme un scooter. Mais le DSR n'est certainement pas un scooter, avec ses roues de 17 pouces de taille standard chaussées de caoutchouc moderne, ses gros freins à disque ABS et son… eh bien, son poids. Avons-nous mentionné que c'est grand?

Il est mieux configuré pour la route que la terre, mais il a un peu plus de débattement de suspension qu'un pur roadie, et est chaussé de pneus Pirelli MT de la série à bande de roulement agressive. Ce ne sont pas des potards DOT purs et durs, mais ils fonctionnent bien dans les défis légers hors route. Ils étaient également parfaits pour l'infrastructure urbaine en ruine et en construction de Portland, où règnent les nids-de-poule, les chaussées humides, les plaques de gravier et les obstacles inattendus.

Vous êtes assis droit sur le DSR comme sur n'importe quel sport double approprié, de sorte que l'expérience de conduite ressemble beaucoup à une moto double sport «normale», moins le changement de vitesse et la symphonie sonore typique qui l'accompagne. Le morceau de métal chaud et lourd d'un moteur entre les longerons du châssis a été remplacé par un peu plus petit et décidément plus frais (mais toujours lourd) batterie lithium-ion, qui peut aller de 13 kilowattheures à plus de 16 kWh si vous décidez de l'opter en haut. Contrairement à un moteur à essence, il reste assez silencieux.

Les cyclistes peuvent parcourir trois modes de conduite à l'aide d'un bouton à côté de la poignée droite: Eco, Sport et Custom. Eco est la voie à suivre pour les nouveaux conducteurs ou simplement pour traverser la circulation sur la pointe des pieds, ce dans quoi le DSR excelle. L'accélération de la manette des gaz se traduit par un décollage en douceur et sans intimidation qui dépassera de peu la plupart des Honda Civic, et l'accélération reste en sourdine à mesure que la vitesse augmente. C'est convivial, gérable, prévisible et économise également votre jus.

Le mode sport est tout le contraire. Ouvrez l'accélérateur et tous les poneys et les couples sortent pour jouer à peu près immédiatement. Tu ferais mieux de tenir bon. L'avant peut devenir léger immédiatement et le trafic devient rapidement quelque chose de très, très loin derrière vous. La vitesse semble s'accumuler de manière exponentielle, et sans hurlement d'échappement ni changement de vitesse pour vous rappeler votre saut imminent vers l'hyperespace, vous pouvez vous retrouver rapidement avec des problèmes d'introduction. Donc sois prudent.

Entre Eco et Sport, Custom vous permet de définir vos propres règles sur le Zero téléphone intelligent application. Oui, bien sûr il y a une application. Mais le compagnon numérique de Zero est un partenaire valable, et c'est ici que vous pouvez définir les paramètres de performance pour le mode personnalisé, y compris la puissance, le couple, la vitesse de pointe et plus encore. L'application est également un outil de diagnostic en cas de problème avec le vélo. Vous pouvez également vérifier l'état de charge sans fil via Bluetooth. Il est simple à utiliser et amusant à bricoler, même si vous n'en avez pas besoin pour rouler. Nous avons composé la puissance et le couple quelque part entre Eco et Sport, ce qui a donné un mode ville parfait. Nous souhaitons juste qu'il nous permette de stocker des préréglages pour d'autres situations. Mode saleté? Mode ville? Mode visite? Oui s'il vous plait.

Un faux "réservoir d'essence" sur le DSR cache un espace de rangement très pratique, trop petit pour un casque, mais qui tiendra le chargeur, les vêtements de pluie repliés, une deuxième paire de gants, une grande canette de boisson énergisante (ou deux), un sandwich (ou deux), plusieurs bonbons des barres énergétiques, un téléphone et quelques autres morceaux assortis. Vous perdez cet endroit de stockage très pratique si vous optez pour la plus grosse batterie, alors nous disons économisez votre argent et gardez la poubelle.

Le temps de charge varie selon la méthode et la taille de la batterie, mais comptez huit heures ou plus pour une charge complète à partir d'une prise murale. Un système de chargeur rapide en option peut recharger les choses en moins de trois heures. Dans l'utilisation quotidienne, il est inhabituel de vider le pack si loin qu'il nécessitera une recharge "complète" - à quelle fréquence tirez-vous votre voiture dans l'allée avec des vapeurs ?

Dans l'ensemble, le DSR fonctionne à peu près comme une moto normale (ou un très gros scooter) mais avec beaucoup plus de commodité. Temps de préchauffage? Étouffer? Quelles sont ces choses? Montez, tournez la clé, attendez quelques secondes que le vélo démarre en silence et tournez la poignée. C'est parti.

Qu'est-ce que c'est que de rouler en DSR

Certains évangélistes des véhicules électriques aiment affirmer que les véhicules électriques sont "silencieux", mais ce n'est pas vrai. Finie la cadence familière de régime et de changement de vitesse d'un vélo à essence, remplacée par le son quelque peu naïf du moteur électrique, qui tourne discrètement de haut en bas de la plage de régime pendant la conduite.

Poussez l'accélérateur du DSR, et la transmission simple émet une râpe plutôt peu romantique qui est bientôt noyée par le bruit du vent à mesure que la vitesse augmente rapidement. Pour les spectateurs, le son est un mélange de bruit de pneus et d'un vrombissement futuriste alors que la DSR passe à toute vitesse. Si vous conduisez des motos pour la symphonie mécanique, ou pour attirer l'attention sur vous via la clameur d'échappement, ce n'est probablement pas le vélo pour vous.

Il y a peu ou pas de vibrations pendant la conduite, ce qui aide le DSR à transmettre assez bien la sensation de la route grâce à la suspension entièrement réglable. La tenue de route du DSR était très neutre, inspirant confiance et "normale" à presque tous les égards. La qualité de conduite sur la chaussée était calme et prévisible. Dans la saleté, c'était un peu trop amorti, mais encore une fois, c'est réglable.

Ce qui n'est pas normal, cependant, c'est l'accélération. Alors que le moteur électrique ne produit "que" plus de 70 chevaux, il aplatit vos globes oculaires au lancement avec 116 livres-pied de couple au robinet à partir d'un arrêt. Est-ce que ça roule? Oui, oui. Utilisé plus judicieusement, il vous mettra également à 60 miles à l'heure en 4 secondes environ, selon mes calculs basés sur la vidéo. Et bien que la vitesse de pointe soit régulée à un peu plus de 100 mph, elle y arrive également assez rapidement. Est-ce assez rapide pour vous? En d'autres termes: la grande majorité des voitures à essence ne peuvent pas y toucher et nous avons dépoussiéré quelques pilotes de motos sportives lors de courses impromptues aux feux rouges. Mais oui, la plupart des Tesla dépoussiéreront toujours le DSR dans une course de dragsters.

Sur les routes de terre et de gravier, le DSR était tout à fait capable, et même s'il ne se dirigera probablement vers aucun Long chemin type d'aventures de sitôt, les cyclistes peuvent se sentir en confiance en traversant la plupart des chemins de terre et la plupart des environnements urbains en ruine. Nous l'avons certainement fait.

Et que se passe-t-il lorsque vous déchargez la batterie à zéro sur l'écran LCD? À ma grande surprise, le DSR ne s'est pas soudainement éteint et s'est éteint lorsque l'affichage du niveau de la batterie a atteint le zip. Essentiellement…. ça a juste continué, comme avoir ce peu de "réserve" dans le réservoir d'essence sur une moto à essence de la vieille école. L'accélération s'est d'abord atténuée lorsque la batterie a atteint un seul chiffre, puis finalement, des kilomètres plus tard, lorsque le ticker a atteint des zéros, elle a commencé à avoir du mal à dépasser 50 mph. Mais quand même, en ville, il a continué à parcourir de nombreux kilomètres au-delà du zéro, donc si vous craignez qu'il ne s'éteigne lorsque le compteur est épuisé, ne vous inquiétez pas, ce ne sera pas le cas.

Nous voulions savoir ce qui pourrait arriver quand il disait essentiellement qu'il n'y avait plus d'e-gas, donc le mystère était résolu. Mais, nous ne l'avons même pas exécuté totalement hors, au point où il a cessé de bouger. Alors que le compteur kilométrique se rapprochait de 112 miles de conduite mixte, il fonctionnait toujours, nous avons donc simplement abandonné, éteint le DSR et l'avons branché pour la nuit. Le lendemain matin, il était chargé à 100% et fonctionnait normalement. L'utilisation répétée d'une grosse batterie li-ion de cette façon peut diminuer sa capacité, nous vous déconseillons donc de tester votre propre chance.

Informations de garantie

Vélo: Varie, voir les détails ici. Batterie 5 ans/kilométrage illimité.

Notre avis

Le Zero DSR est un scalpel urbain avec peu d'égaux, mais cet éloge fait également allusion à son principal défaut: ne comptez pas monter de longues tournées dessus à moins que vous ne soyez vraiment patient. Alors que j'ai parcouru plus de 100 miles avec une charge, le DSR prendra plusieurs heures pour une charge complète, ou une pause déjeuner pour recharger jusqu'à 80% avec un chargeur rapide. Ça peut être fait. Mais seriez-vous prêt à le faire? Pour la plupart des coureurs, la réponse aujourd'hui est toujours non.

Et c'est vraiment mon seul vrai démérite pour le Zero DSR. C'est rapide, amusant, confortable, simple et agréable à conduire, surtout en ville où cette explosion de couple et de puissance laisse tout ce trafic derrière vous en un instant. Et bien qu'il soit coûteux d'acheter à l'avance, les propriétaires économiseront de l'argent pour années sur la route en raison de la simplicité de la transmission, pas besoin de changer l'huile, de remplacer une chaîne, de régler un moteur ou d'y mettre de l'essence. Jamais. C'est beaucoup de pièces quand on les additionne d'année en année.

Cela dépend donc vraiment de la façon dont vous allez utiliser le DSR. Rouler en ville? Ne peut pas être battu. Hors route? Il est capable tel quel et peut être modifié pour l'être encore plus. Tournée? Eh bien… Vous serez un pionnier, tout comme ces premiers conducteurs de vélos et de voitures à essence il y a un siècle dont se moquaient les cavaliers à cheval ou dans des chariots branlants.

Et nous savons tous qui a eu le dernier rire là-bas.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Zero fabrique une gamme de vélos qui coûtent moins cher que le DSR haut de gamme, donc si vous voulez toujours l'expérience électrique mais à un coût légèrement inférieur, il existe des options - de Zero. Sinon, la principale concurrence dans la même gamme de prix, le Brammo Empulse, a maintenant disparu suite à l'absorption (et au moins à la résiliation temporaire) par le parent Polaris. Y aura-t-il un nouvel Empulse? Nous l'espérons.

A l'heure actuelle, il semble seul Alta est un rival au niveau des prix, mais les vélos Alta ont la moitié de la gamme. Si vous avez des poches plus profondes, il existe certainement des options beaucoup plus chères d'entreprises comme Energica et Foudre. Mais à l'horizon, un concurrent de taille se profile: Livewire de Harley-Davidson, qui devrait arriver sur le marché l'année prochaine après une longue période de développement. H-D a également vient de faire équipe avec Alta. Restez à l'écoute.

Combien de temps ça va durer?

L'un des grands avantages d'une transmission entièrement électrique est la simplicité, et c'est un gros plus pour le DSR. Les mises au point, les vidanges d'huile et autres corvées de moteur ICE appartiennent au passé. Finalement, les cycles de recharge de la batterie la dégraderont et il faudra la remplacer, mais cela pourrait prendre 5 à 10 ans plus tard, selon l'utilisation. Et comme la batterie est hautement modulaire, vous pouvez probablement en installer une nouvelle à la maison si vous avez quelques compétences de base. La façon dont la technologie de la batterie progresse, vous pourriez même être en mesure de doubler ou tripler la distance sur une seule charge avec un source d'énergie future encore indéterminée. Sinon, mettre de nouveaux pneus à la cuillère, vérifier les roulements de temps en temps et changer une ampoule de phare occasionnelle peut être à peu près tout ce qu'il faut pour garder le DSR en parfait état.

Faut-il l'acheter ?

Si vous vous demandez si une moto électrique est une option viable pour les déplacements urbains, les trajets quotidiens et même certaines manigances hors route, la Zero DSR répond par un oui retentissant.

Si vous avez maintenant une moto traditionnelle et que vous en voulez une deuxième pour les déplacements hyper-économiques et le dynamitage en ville ou sur les chemins de terre locaux, alors procurez-vous absolument un DSR. Vous vous remercierez chaque fois que vous passerez devant une station-service. Et outre les points économiques, ce n'est qu'une machine à sourire amusante et folle.

Si vous cherchez à commencer à conduire une moto et que des choses comme les embrayages, les changements de vitesse et les problèmes d'entretien vous ont découragé, alors c'est un autre énorme oui. Cependant, cela vous aidera si vous avez une voiture (ou l'accès à une voiture) pour les longs trajets.

Si vous pensez que les motos électriques sont une abomination contre la nature (et l'histoire de la combustion interne), alors ce n'est probablement pas le vélo pour vous. Mais n'en faites pas un tour, car cela vous fera absolument changer d'avis sur ce qu'est une moto, ce qu'elle peut faire - et peut-être même ce qu'elle devrait être.

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