Essai Subaru Forester 2014

À l'exception des Impreza WRX et BRZ, Subaru ne se délecte pas vraiment des voitures esthétiquement excitantes. Désolé tous les propriétaires d'Outback/Brighton portant des Birkenstock, c'est la vérité.

Mais cela ne signifie pas que Subaru construit des voitures ennuyeuses, bien au contraire. Le manque de vivacité présent dans la majeure partie de sa gamme s'est avéré moins préoccupant pour Subaru, qui ont plutôt choisi de se concentrer sur l'aspect pratique et la performance comme principaux piliers de son automobile Empire.

Avec le Forester 2.5i Touring CVT 2014, on retrouve la même fiabilité, un excellent rouage intégral et une utilisation plus intelligente de l'espace qu'un magasin Storables.

Mais nous désirons plus.

Plutôt que d'être simplement impressionnés par tout cela, nous voulions voir exactement quels types de technologies cela une machine pas si méchante était en train de faire ses bagages, alors nous avons sauté dedans et avons pris la route pour découvrir à quel point ce Suby était intelligent c'est vrai.

Les yeux sur la route

Le Forester 2014 abrite un large éventail de technologies d'aide à la conduite embarquées conçues pour aider à atténuer les collisions et à aider dans presque tous les aspects de la conduite.

Subaru marque sa suite de technologies de sécurité sous le nom d'EyeSight, qui était une option de package de 2 400 $ dans notre voiture d'examen haut de gamme 2.5i Touring.

Si vous êtes du genre à apprécier la quantité croissante de technologie à l'intérieur des voitures (et nous allons supposer en toute sécurité que vous l'êtes), le système de Subaru est l'un des plus robustes du marché. Et compte tenu du prix de départ de notre Forester 2014 de 29 995 $, c'est aussi l'un des systèmes de sécurité les plus abordables sur le marché.

EyeSight utilise deux caméras montées à l'intérieur de la voiture près du bord supérieur du pare-brise. Ces « globes oculaires » capturent et traitent toutes les images stéréo devant le véhicule. Des objets comme des voitures, des voies de circulation et d'autres types d'obstacles venant en sens inverse.

Une fois capturés, ils sont traités et transmis à l'ordinateur EyeSight, qui est entièrement connecté au système de freinage et à la commande électronique des gaz du Forester.

Grâce à cette intégration, EyeSight peut activer le système de freinage du Forester et ralentir le véhicule en dessous de 19 mph, atténuant ainsi ou, dans certains cas, éliminant les collisions imminentes avec véhicules/piétons. Subaru dit qu'il peut même arrêter complètement la voiture dans certaines circonstances, mais nous n'avons pas pu le vérifier.

EyeSight fournit également des avertissements de sortie de voie et de balancement de voie grâce à ces caméras montées à l'avant. Chaque fois que nous roulions au-dessus de 32 mph et dérivions en dehors des voies reconnues, EyeSight se déclenchait avec un audible bip, nous alertant de notre conduite erratique. Bien que la technologie de sortie de voie ne soit naturellement pas la plus glamour, elle peut s'avérer utile lors de longs trajets lorsque la somnolence peut devenir un facteur.

Si vous avez déjà été coincé dans les embouteillages et que vous avez utilisé ce précieux moment stationnaire pour vérifier votre flux Twitter ou mettre à jour Facebook statut ("OMG, comme, je suis totalement coincé dans la circulation"), vous apprécierez l'alerte de démarrage du véhicule principal d'EyeSight, qui fournit un avertissement sonore lorsque le trafic devant vous commence à bouger.

Bien sûr, l'alternative est de simplement faire attention, mais nous imaginons des conducteurs plus responsables distraits par les enfants qui chassent à la baleine dans la deuxième rangée accueilleront les bips utiles du forestier par-dessus certains furieux de la route impatients corne.

Le régulateur de vitesse adaptatif n'a rien de nouveau; il existe depuis le milieu des années 90. Mais il s'est affiné au fil des années. Le Foresters ACC 2014 est un système plutôt intelligent, rendu encore plus pratique par le PDSF économique du véhicule.

Le régulateur de vitesse du Forester est assez simple à utiliser. Nous n'avions qu'à régler la vitesse et la distance souhaitées que nous voulions garder entre nous et le véhicule qui nous précédait et - en collaboration avec des capteurs embarqués - la voiture indépendamment moniteurs le freinage et l'accélération tout en gardant une distance appropriée avec les autres véhicules. Bien que nous soyons encore loin de pouvoir posséder des véhicules qui se conduisent eux-mêmes, le système de Subaru donne un petit aperçu de cet avenir dans le Forester 2014.

Un rapport de force

Notre modèle d'examen était équipé d'un quatre cylindres "boxer" standard de 2,5 litres produisant 170 chevaux et 174 livres-pied de couple. Les conducteurs qui veulent un peu de peps dans leur démarche ont également le choix d'un 2,0 litres turbocompressé qui développe 250 chevaux et 258 livres-pied de couple.

La boîte manuelle à cinq vitesses et la boîte automatique à quatre vitesses de l'an dernier sont remplacées par une boîte manuelle à six vitesses et une transmission à variation continue (CVT).

Notre voiture d'examen était équipée de la CVT, nous n'avons donc pas pu tester les performances du manuel. Pourtant, nous imaginons que la plupart opteront pour la CVT, qui devrait s'avérer plus que capable pour la majorité des conducteurs malgré ses changements de vitesse un peu plus bâclés et ses gémissements de moteur exaspérés lorsqu'ils sont pressés.

Comme presque toutes les autres Subaru vendues aujourd'hui, le Forester 2014 est équipé du système de traction intégrale symétrique du constructeur. Système d'entraînement, qui comprend un moteur, une transmission, une boîte de transfert, un arbre de transmission et un différentiel arrière.

Comme vous l'avez sans doute compris du nom, SAWD est une construction plus équilibrée, conçue à partir du au sol comme une seule unité et répartissant la puissance plus uniformément, au lieu de nécessiter un ajout lourd Composants.

En raison de son centre de gravité bas et de son flux de puissance linéaire, le SAWD du Forester est capable de canaliser la puissance directement vers les quatre roues. Les systèmes de traction intégrale adaptés des configurations de traction arrière et avant utilisent souvent des moteurs montés transversalement qui nécessitent le couple produit du moteur à l'entonnoir à travers plusieurs angles de 90 degrés qui réduisent légèrement l'efficacité et performance. Le système de Subaru déplie certains de ces virages.

En plus de fournir de la puissance aux roues avec la plus grande traction, ce qui rend la maniabilité du Forester 2014 encore plus impressionnante est le nouveau X-Mode de Subaru.

Le gros bouton X-Mode surélevé se trouve bien en évidence devant le sélecteur de vitesse et offre un contrôle encore plus dynamique sur les routes pavées et les terrains moins indulgents.

Appuyez sur le bouton et X-Mode prend le contrôle du moteur, de la transmission, du système AWD et des freins du Forester pour vous aider à naviguer sur les pentes glissantes, les routes de gravier et les terrains accidentés. À basse vitesse, le X-Mode distribue électroniquement le couple de gauche à droite, augmentant le système SAWD. distribution avant-arrière et déploiement automatique de la descente pour aider à naviguer particulièrement raide s'incline.

X-Mode intègre un certain nombre de systèmes pour fournir une capacité tout-terrain améliorée. Et bien que nous n'emmenions pas le Forester à Baja de si tôt, nous avons été vraiment impressionnés par la voiture. une maniabilité précise et une polyvalence apparemment infinie, peu importe à quel point l'environnement de conduite était impitoyable - ou n'était pas.

Le Look: Du niveau, comme d'habitude

Loin d'être excentrique - ou passionnant, d'ailleurs - le nouveau Forester arrive en 2014 avec un look qui ne fera pas tourner les têtes à un feu stop, mais est tout à fait le type de véhicule que vous ne serez pas gêné de rouler dans.

Pour 2014, Subaru a conservé l'extérieur simple des années précédentes, tout en ajoutant quelques modifications de style supplémentaires comme une calandre avant plus proéminente, des phares HID et des ailes légèrement évasées afin de briser le design inhérent monotonie.

En termes simples, c'est exactement ce que vous attendez du constructeur automobile japonais et presque comme si les concepteurs de Subaru avaient été chargés de concevoir un véhicule dépourvu de tout caractère émotionnel.

Heureusement, l'intérieur n'est pas aussi fade, avec une bonne dose de matériaux doux au toucher et une console centrale sculptée (avec accoudoir intégré, porte-gobelets et espace de rangement) conçu pour offrir un maximum d'accessibilité et de praticité au conducteur et aux passagers ressemblent.

Au deuxième rang, le Forester est particulièrement spacieux. Subaru dit qu'il a augmenté l'espace pour les jambes de près de quatre pouces et cela se voit. L'installation de deux adultes adultes n'était pas un problème et le chargement de la cargaison (ou des animaux domestiques) est un jeu d'enfant grâce à 74 pieds cubes d'espace de chargement.

Ligne d'arrivée

Il n'en a peut-être pas l'air au premier coup d'œil, mais le Subaru Forester 2014 est une pièce de tôle techtastique. L'abondance de technologies de sécurité à bord, grâce au système EyeSight robuste et à prix modique de Subaru, en fait un choix convaincant à lui seul. Le PDSF de 29 995 $ de la voiture ne fait pas de mal non plus, même après avoir ajouté les 2 400 $ pour EyeSight et 825 $ pour la livraison.

Le Forester n'est peut-être pas le VUS au style le plus excitant sur le marché, mais ajoute au fait que sa consommation de gravier, sa traction intégrale symétrique et sa conquête hors route Le mode X offrira le genre de polyvalence que les randonneurs en montagne et les accompagnateurs d'entraînement de football apprécieront tous les deux et il est difficile de ne pas admirer un appareil aussi intelligent, pratique et riche en valeur. emballer.

Aigus

• La technologie de sécurité EyeSight est suffisamment bonne pour figurer dans n'importe quel nombre de voitures de luxe
• Le système de traction intégrale symétrique de Subaru assure une tenue de route serrée sur la route
• Beaucoup d'espace de cabine et de chargement

Bas

• L'intérieur fade vous endormira
• Miserly CVT peut aspirer le plaisir de conduire
• Le langage du design extérieur n'est pas très engageant

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