Essai Ford Mustang 2013

Comme la Dodge Challenger et la Chevy Camaro, la Ford Mustang 2013 a été conçu dans un seul but: offrir aux conducteurs quotidiens des performances de course du week-end dans un ensemble confortable mais abordable. Comme d'habitude, la Mustang est disponible dans une variété de versions différentes. De la base V6 (22 000 $) jusqu'au Boss 302 cracheur de feu (42 000); il existe une race de Mustang pour tous les horizons (et portefeuilles) de la vie. Notre récente expérience avec le haut de gamme GT Premium V8 (39 750 $) représente un bel équilibre entre contemporain rendez-vous et style rétro, mais notre objectif principal était de voir si Ford a réussi à développer un encore plus intelligent poney. Est-ce que ça réussit ?

Une Mustang en sourdine

L'intérieur de la Mustang est bien aménagé, sinon un peu stérile. De larges bandes de tableau de bord s'écrasent devant le conducteur avec peu d'imagination ou de cohésion. Les concepteurs de Ford semblaient avoir passé sous silence une ergonomie simple à la place d'un design plus rétro. Le tachymètre et l'indicateur de vitesse sont logés dans de grands groupes circulaires conçus pour rappeler des images de Stangs des années 1960 avec des conducteurs à fond de cloche et des passagers aux cheveux afro. Les sièges semblent assez larges pour accueillir deux personnes, garantissant que même les pilotes les plus corpulents des temps modernes se reposeront confortablement. Les boutons du système d'infodivertissement reposent sous l'écran LCD de la voiture (plus à ce sujet dans un instant), cependant, leur accès peut être difficile pendant la conduite compte tenu de leur position.

Un poney intelligent

Les passionnés de Mustang apprécieront sans aucun doute le style intérieur discret - il convient certainement à la foule. Mais chaque jour, les consommateurs pourraient être un peu moins impressionnés. La Mustang est une voiture classique, oui, mais elle existe à l'ère moderne. Notre unité d'examen GT Premium - même avec les sièges baquets sport et le volant en cuir en option - était ennuyeuse. Oui, ennuyeux. Certains chromes brillants sexy, des appliques en fibre de carbone et des seuils de porte illuminés à l'effigie de Mustang contribuent certainement à égayer l'ambiance, et le L'éclairage LED à changement de couleur est tout simplement intelligent, mais l'intérieur de la voiture semble toujours trop apprivoisé par rapport à son radical extérieur.

La Ford Mustang 2013 trotte avec une gamme impressionnante de fonctionnalités technologiques standard, y compris la synchronisation avec AppLink, les appels mains libres via Bluetooth et une recherche de musique à commande vocale. Un ensemble électronique en option (2 340 $) comprend une navigation à commande vocale sur disque dur, une radio HD, un contrôle automatique de la température à deux zones et Sirius Traffic et Travel Link, qui fournit diverses informations en temps réel telles que le trafic (à la fois sur l'itinéraire et à proximité), les prévisions météorologiques à cinq jours, les prix du carburant et même des films Annonces. Le package électronique comprend également une fonction d'extraction de disque plutôt nouvelle appelée "jukebox". Placez simplement placez un CD dans le lecteur de disque, et vous pouvez copier le contenu directement sur le disque dur de la Mustang, avec de la place pour jusqu'à 2 500 Chansons.

En raison de leur taille et de leur emplacement, les boutons standard de la Mustang peuvent être frustrants à utiliser. L'écran tactile LCD, cependant, fait un travail admirable pour prendre le relais. Il est raisonnablement réactif aux entrées de l'utilisateur, et le réglage automatique de la luminosité garantit qu'il est lisible pendant la journée sans être aveuglant la nuit.

Les graphismes Ford Sync n'éblouissent pas, mais il existe une option de visualisation de carte 3D qui parvient à impressionner, et de petites touches comme des logos spécifiques au fournisseur pour les stations-service et les fast-foods aident l'habiller. Les itinéraires peuvent être sélectionnés puis simplifiés en fonction des préférences du conducteur. Par exemple, si vous voulez éviter les autoroutes ou les routes secondaires, vous le pouvez. Heureusement, la fonction de navigation à commande vocale est solide, reconnaissant clairement et avec compétence les commandes vocales et les entrées de l'utilisateur malgré le bruit de la route.

Le système AppLink de Ford, fourni par Microsoft, permet aux conducteurs de contrôler vocalement un certain nombre d'applications au volant, mais comporte quelques mises en garde. Les utilisateurs d'iPhone doivent avoir leur appareil branché sur la voiture via USB et avoir une application prise en charge en arrière-plan avant que les commandes vocales puissent prendre effet. Android les utilisateurs ont un peu plus de facilité et n'ont qu'à connecter leur téléphone via Bluetooth, aucun câble requis. En ce moment, le liste complète des applications compatibles n'en comprend qu'une douzaine environ, mais vous trouverez des veilles comme Pandora, Rhapsody et Amazon MP3.

Malheureusement, un certain nombre de caractéristiques techniques de sécurité sont absentes de la Ford Mustang 2013 que nous avons conduite, y compris tout type de système d'avertissement de sortie de voie ou de surveillance des angles morts. Pour 385 $, les conducteurs peuvent opter pour une caméra de recul (fournie avec quelques autres fonctions de sécurité), qui fournit des affichages de trajectoire pour aider à reculer. La caméra de recul est montée sous le becquet du couvercle de coffre et n'est disponible que sur les modèles équipés du pack électronique susmentionné.

Pour 2013, la Mustang arbore une nouvelle fonctionnalité appelée Track Apps. Ceux-ci fournissent un grand nombre de mesures, y compris l'économie de carburant, mais ils sont vraiment conçus pour plaire aux guerriers de la piste du week-end. L'écran - un écran LCD de 4,2 pouces situé entre le compteur de vitesse et le groupe de tachymètre - est navigué via un bouton de commande à cinq directions situé sur le volant. Il fournit des mesures de performance telles que la force G, les temps d'accélération (quart de mile et incréments de 0 à 60), les temps de freinage et les démarrages automatiques du compte à rebours.

Pour compléter la suite technologique de la Mustang, un système audio Shaker explosif. Comme son nom l'indique, le Shaker vous bercera - il vous bercera fort. Augmentez le volume jusqu'à la folie, appuyez sur Queen's Bohemian Rhapsody et préparez-vous à la gamme de quatre octaves de Freddy Mercury canalisant à travers ses huit haut-parleurs: vous sentirez le moindre chatouillement de la majestueuse moustache du leader alors que chaque vibration de sa voix sismique se répercute dans votre oreille canal. Et croyez-nous; vous ne voudrez pas vous libérer.

Style old-school, look new-school

Prendre une voiture emblématique comme la Mustang et lui donner un design contemporain n'est pas une tâche que nous envions (en fait, c'est un mensonge, nous l'envions beaucoup). Mais un rapide coup d'œil à la dernière race de Ford montre un look distinctement élégant et bien pensé qui apaiser les passionnés de longue date et les nouveaux arrivants avec son extérieur agressif et son style rétro indices.

À l'avant, une grille plus orientée vers l'avant tombe légèrement au niveau du nez. Les lampes à décharge à haute intensité (HID) parsemées à l'avant sont plus petites et plus arrondies que les années précédentes, avec des bandes de LED horizontales distinctes placées sur les côtés extérieurs. Les modèles GT, comme le nôtre, sont dotés de grands phares antibrouillard arrondis intégrés dans la calandre et d'extracteurs de chaleur fonctionnels sur le capot.

À l'arrière, les feux arrière reçoivent leur propre mise à niveau à DEL, avec des panneaux noircis (plutôt que de la couleur de la carrosserie) pour aider à donner cette touche visuelle supplémentaire. La caractéristique de loin la plus cool, cependant, est l'ajout de superbes (et oh si intelligents) LED séquentielles qui s'allument lorsqu'un clignotant est activé. Ford a même mis en place une option de projecteur de poney plutôt soignée située sous les rétroviseurs latéraux, qui projette un emblème de poney sur le sol du côté conducteur et du côté passager. Non seulement ces touches visuelles ont fière allure, mais elles contribuent à donner à la Mustang une esthétique originale et axée sur les passionnés que les autres de sa catégorie ne possèdent pas.

Cheval ou obusier ?

Les options de groupe motopropulseur pour la Ford Mustang 2013 à moteur avant et à propulsion arrière comprennent le V6 de 3,7 litres du modèle de base (305 chevaux et 280 livres-pied de couple) et le V8 de 5,0 litres de la Mustang GT (420 chevaux et 390 livres-pied de couple). Les conducteurs peuvent également opter pour le Boss 302 encore plus bestial, qui s'appuie sur la puissance de sortie standard du V8 de la GT en développant 444 ch et 380 lb-pi de couple. L'option d'une boîte manuelle à six rapports de série et d'une boîte automatique à six rapports avec commandes de changement de vitesse manuelles (1 195 $) existe sur toutes les Mustang à l'exception du Boss 302, mais nous recommandons de renoncer à l'automatique à la place du manuel. Bien que l'option AT se comporte assez bien, les commandes mal situées et montées sur le levier de vitesses se sentent sensiblement déplacées, en particulier lorsque tant de voitures ont adopté des palettes de changement de vitesse plus naturellement placées. Sans parler de la réduction automatique (jeu de mots) de la mauvaise qualité subie par la Mustang lors de l'option de la transmission du paresseux.

Malgré notre préférence personnelle pour le manuel, en matière d'économie de carburant, l'automatique est roi. Selon les estimations de l'EPA, un coupé Mustang 2013 à V6 équipé de la boîte automatique à six vitesses peut atteindre 31 mpg sur l'autoroute alors que le manuel ne peut en atteindre que 29. Cette tendance se poursuit dans le modèle GT, que l'EPA a évalué à 18 mpg en ville, 25 sur l'autoroute et 20 combinés lorsqu'ils sont en option avec l'automatique, ou 15/26/19 lorsqu'ils sont couplés au manuel. Bien sûr, si vous achetez une Mustang pour son économie de carburant, vous prenez peut-être une mauvaise décision.

Formé pour la piste

Au dire de tous, la Mustang 2013 est une sacrée balade. L'unification du métal, du muscle et de la maniabilité confère une sensation de conduite rarement ressentie en dehors de l'écurie pony-car.

Bien sûr, ces voitures sont réputées pour être des cruisers en ligne droite. Vous n'achèteriez pas une Mustang pour sculpter un canyon avant de monter au sommet de Lou Ferrigno et de lui demander de naviguer dans un labyrinthe; il l'écraserait juste (ne demandez pas comment nous le savons). Cela dit, la capacité de la Mustang à adhérer au sol sous ses roues affolées est une bonne surprise. Une combinaison de poids et (3 792 livres avec un AT) et une configuration de suspension souple conduit à une sensation légèrement molle dans les virages, mais la Mustang se comporte toujours admirablement. Crédit Ford pour s'en tenir à un essieu arrière solide, qui confère à la voiture une qualité confortable pendant la conduite sur autoroute et en ville. Une interface de direction assistée électrique finement réglée imite les systèmes hydrauliques très appréciés d'autrefois en offrant une rétroaction améliorée - ce n'est pas un bourrin têtu.

Fidèle à sa réputation, le V8 de la Mustang 2013 rugit avec une sensation radicale de machisme automobile. Et cela mettra un sourire sur votre visage. Chaque. Seul. Temps.

Ligne d'arrivée

Malgré le poids de son passé chargé d'histoire, la Ford Mustang 2013 ne faiblit pas sous la charge alors qu'elle galope dans le présent. Il est tout aussi emblématique aujourd'hui qu'il l'était dans les années 1960 et 1970, ce qui prouve que la plaque signalétique peut et va persévérer dans le futur. Un certain nombre de facteurs contribuent à son succès: c'est magnifique; puissant; rempli de technologie (sans être envahissant pour les puristes); confortable; et les sons de son moteur V8 peuvent faire sourire même le spectateur le plus fidèle et le plus austère sur le plan environnemental. Et à 31 mpg sur l'autoroute, il obtient une consommation d'essence assez décente pour démarrer.

Pourtant, la Mustang n'est pas sans problèmes. L'intérieur est dépourvu d'une personnalité digne d'une créature aussi puissante, les sièges arrière sont exigus et la technologie de sécurité pourrait être étoffée un peu plus. L'extérieur est net, mais nous préférons toujours la Camaro pour son style, et la Challenger de Dodge offre l'hommage le plus fidèle aux muscle cars d'antan. Même Hyundai mérite le mérite d'avoir engendré sa nouvelle espèce de deux portes musclées avec le Genèse Coupé.

Cela ne fait pas de la Mustang un mauvais choix, et si vous êtes un fan de Ford, payer les 42 000 $ de notre GT Coupé Premium ne sera pas un problème. Mais la forte concurrence de ses rivaux maintiendra sûrement Ford sur ses gardes et les nouveaux venus en questionnement. Pour les fans du coupé séminal de Ford, cependant, il n'y a qu'une seule race: la Mustang.

Aigus

• Fierce V8 grogne avec détermination
• L'extérieur est un bel équilibre entre les éléments de style rétro et extérieur
• Économie de carburant étonnamment efficace

Bas

• Quartiers arrière exigus
• Le style intérieur n'est pas assez fort
• Manquant de toute sorte de véritables fonctionnalités de sécurité

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