Voici l'hydrogène! Oui, Toyota vise à reproduire le succès qu'il a eu avec le premier hybride de production au monde, la Prius, avec un marché de masse hydrogène voiture pour l'année modèle 2015.
Vraisemblablement basé sur son concept FCV-R d'il y a quelques années, le modèle de production à hydrogène encore sans nom coûterait entre 50 000 $ et 100 000 $ et aurait une autonomie de 300 milles. Cela pourrait ne pas être trop cher pour les acheteurs soucieux de l'environnement, cependant, Toyota aurait identifié la Tesla Model S comme un rival en matière de prix.
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Cela, bien sûr, n'a pas rendu le PDG de Tesla très heureux, Elon Musk. "Les piles à combustible devraient être renommées" cellules idiotes ", elles sont tellement stupides", a déclaré Musk dans une interview il y a quelques semaines, selon Bloomberg. "Vous pourriez prendre le meilleur cas d'une pile à combustible, théoriquement le meilleur des cas, et elle ne rivalise pas avec les piles lithium-ion aujourd'hui. Et les cellules lithium-ion sont loin de leur optimum.
Bien que Honda et Hyundai ont battu Toyota sur le marché avec des véhicules de production à pile à combustible à hydrogène, les deux étaient proposés dans une portée très limitée. Si Toyota veut recréer le succès qu'il a eu avec la Prius, il devra proposer les voitures à pile à combustible à hydrogène à une échelle plus large que ses concurrents.
Les premières voitures à hydrogène ont coûté plus d'un million de dollars à construire. Grâce à des dizaines d'avancées technologiques au cours des dernières années, dont plusieurs améliorations de la conception des catalyseurs à hydrogène, la technologie verte est maintenant beaucoup moins chère à produire.
Les voitures à hydrogène ne "fonctionnent pas à l'hydrogène" de la même manière qu'un moteur à combustion interne à essence. Le gaz, qui est l'un des plus abondants de l'univers, peut être fabriqué à partir d'eau de mer et d'autres sources durables. sources, et est utilisé dans une "pile à combustible" embarquée qui génère de l'électricité pour le moteur électrique de la voiture ou moteurs. Le déchet d'une pile à combustible est de l'eau pure (H2O).
La technologie des piles à combustible n'est pas nouvelle non plus. La NASA a commencé à utiliser les appareils pour alimenter les engins spatiaux il y a des décennies. Le principal problème auquel sont confrontées les voitures à hydrogène est le manque d'infrastructures (c'est-à-dire de « stations-service » d'hydrogène).
La semaine prochaine, Digital Trends se rendra dans le sud de la Californie pour conduire une version de pré-production de la voiture à hydrogène Toyota ainsi qu'une Mercedes F-Cell et une voiture à pile à combustible Hyundai. Si vous souhaitez savoir ce que c'est que de conduire et de posséder une voiture à hydrogène avant qu'elle n'arrive sur le marché, assurez-vous de consulter nos rapports spéciaux.
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