La revue Evelo Delta

Plus tôt cette année, nous avons eu l'occasion de tester quelques vélos électriques à pédales autour de Palo Alto - ce qui était plus que suffisant pour aiguiser notre vélo électrique palette. Cela dit, nous étions assez amplifiés pour mettre la main sur Evelo à pleine charge Delta – cependant, cette fois, nous voulions le broyer sur notre propre terrain. Nous l'avons donc chargé et avons parcouru les rues pas si méchantes de Portland, Oregon et les pentes abruptes des Tualatins pour voir de quoi était fait le Delta.

Apparence et configuration

Dès la sortie de la boîte, le Delta nécessite un peu d'assemblage, mais rien d'extraordinaire. Au total, il a fallu environ 20 minutes pour fixer la roue avant, l'axe traversant et le guidon, et pour aligner la potence et régler la résistance du siège et des chocs avant. Ensuite, nous avons simplement fait un pas en arrière pour contempler cette bête sauvage.

Avec des amortisseurs avant RockShox Reba RL, des pneus pas tout à fait gros de près de 3 pouces et un moteur de 750 watts, le Delta semble fonctionner sur l'âme de l'humanité plutôt que sur l'électricité. Le cadre en diamant Hardtail est peint dans une palette de couleurs gris sidéral mat avec des éclaboussures audacieuses de bleu oeuf de Robin le long du tube supérieur / inférieur et des rayures orange vif.

Microgérer la bête

Toutes les commandes sont installées le long du guidon et plutôt que de changer de vitesse perpétuellement au fur et à mesure que le terrain change, le Delta utilise une transmission NuVinci N380 CVT. Cela vous permet de "rouler" à travers les vitesses de haut en bas avec une simple torsion de la poignée droite.

Au total, il existe cinq niveaux d'assistance au pédalage (ainsi qu'un mode Marche). Vous pouvez faire défiler et sélectionner un ou aucun de ceux-ci via la commande haut/bas à deux boutons sur le côté gauche du guidon. Un écran LCD central relaie la vitesse, la puissance, la durée de vie de la batterie et le réglage actuel de l'assistance au pédalage. Appuyez simplement sur le bouton haut et maintenez-le enfoncé pour éclairer cet écran lors des sorties nocturnes.

Regarder la partie

Dès le départ, le Delta avait certainement l'air de la partie, mais de nombreux vélos électriques prometteurs ne supportaient pas la chaleur, alors nous l'avons emmené dans la rue - et nous étions tout sauf doux. Avant d'essayer de le battre sur la Terre, nous avons pensé qu'il était prudent d'apprendre à connaître ce maraudeur mobile lentement et régulièrement.

À 56 livres et festonnés avec une paire de pneus Schwalbe Nobby Nic costauds, nous étions sceptiques quant à la perspective du vélo fonctionnant en dehors de la nature - encore moins en captivité, en particulier pour tout ce qui est aussi apprivoisé qu'un quotidien épicier. Cela dit, il n'a fallu que quelques escapades pour réaliser que l'excès était la moitié du plaisir.

Comme le eSpin Sport et le Specialized Turbo Vado, le Delta est silencieux et puissant avec un fonctionnement global simple. Au fur et à mesure que le moteur démarre, il n'y a pas autant de coup de pied qu'il y a une secousse amicale sous le pied.

En tant que navetteur

Nous avons réglé l'assistance au pédalage sur son réglage standard juste pour avoir une idée des choses. Cette assistance dorsale s'installe doucement lorsque la pédale se déplace d'environ un tiers de manivelle et continue tant que vous pédalez. Il est important de suivre en permanence la transmission via le bon guidon pour maximiser l'assistance au pédalage et la durée de vie de la batterie.

L'assistance vous facilite rapidement votre rythme et, selon le réglage, vous propulse à plus de 25 miles par heure sur les lignes droites. Vous pouvez également être extrêmement paresseux et fanfaron en vous appuyant tout le temps sur l'accélérateur, ce qui vous fait passer devant d'autres cyclistes comme s'ils étaient immobiles. Nous ne pouvons pas mentir - ça faisait du bien.

De porte à porte (en respectant la plupart des règles et réglementations du ministère des Transports de l'Oregon), le trajet de deux milles aux heures de pointe jusqu'à le bureau Digital Trends a pris moins de 10 minutes - un exploit que vous ne pouvez certainement pas reproduire dans cette ville en voiture ou en public transit. Aussi inutile que cette quantité de puissance était pour la tâche à accomplir, c'était un plaisir caricatural.

Les paramètres d'assistance au pédalage n'étaient pas aussi sensiblement différents dans la ville, bien que chacun ait son propre mérite en fonction de la situation. L'Eco est plus que capable de vous déplacer dans la plupart des environnements plats, cependant, vous aurez besoin de plus de jus dans les montées plus raides et le mode Power donne l'impression qu'il vous tire littéralement vers le haut.

Nous avons constaté que la fonction Power atteignait un maximum d'environ 19 mph, donc une fois l'ascension gérée, vous voudrez passez à Speed ​​​​pour maximiser pleinement la descente et / ou votre propension personnelle pour le général insouciance. Nous atteignons constamment 25 mph avec la fonction Speed, ce qui la rend exceptionnellement pratique dans les lignes droites, les descentes ou simplement pour suivre le trafic dans les rues sans pistes cyclables.

Un affichage nerveux

Il est important de noter qu'à mesure que nous atteignions des vitesses plus élevées - ou lorsque nous escaladions des collines plus escarpées - la lecture numérique de la batterie devenait totalement peu fiable. L'affichage sauterait chaotiquement de Plein à Vide, cependant, cela finirait par s'équilibrer en quelques secondes après des étirements plus ardus. Néanmoins, c'était encore un peu troublant de voir notre charge presque épuisée, surtout quand nous étions à des kilomètres de chez nous.

Les gros pneus ont l'air drôle mais fonctionnent comme un champion

À l'origine, nous nous sommes moqués des pneus costauds dans le cadre d'un vélo de banlieue quotidien, mais ceux-ci étaient en fait assez pratiques à plus d'une occasion. Les gros pneus étaient parfaits pour ce "Oh, merde!" moment où nous nous sommes retournés après avoir vérifié un angle mort pour voir un Nid-de-poule PDX classique nous laissant littéralement coincés entre un rocher et un autre endroit dur tout aussi pas si invitant plein de voitures. Les pneus épais et les dents carrées enchevêtrées ont mâché ces sillons et les amortisseurs avant ont pris tout le poids sans problème.

Dans un centre-ville débordant de voies inégales et de voies ferrées enterrées, les pneus larges ont ajouté une bonne dose de stabilité et de tranquillité d'esprit. De même, alors que des membres abattus plus gros redirigent facilement les pneus de vélo de route maigres, sur le Delta, ces débris nous ont simplement donné l'occasion d'écraser inutilement quelque chose dans l'oubli. À ce stade, il était sûr de dire qu'il était temps d'emmener cette bête dans son environnement naturel.

Dans la nature

Comme quiconque a fait sa juste part de vélo de montagne peut en témoigner, l'expérience globale est le récit de deux randonnées: la merveilleuse descente et l'ascension exténuante, quoique nécessaire. La montée peut être épuisante, alors que la simple perspective de celle-ci est ce qui détermine la fin du voyage de l'après-midi - même s'il nous reste encore une chute libre dans le réservoir. Le Turbo Vado spécialisé a facilement surmonté les collines les plus escarpées de la Silicon Valley, mais le Delta pourrait-il supporter les rigueurs des Tualatins? Nous étions déterminés à le découvrir.

Clair et simple: le Delta a fonctionné aussi bien sur la piste que dans les rues et lorsqu'il était complètement chargé, le vélo n'a montré absolument aucune perte de puissance, même lors de montées presque verticales à Forest Park. Le réglage Power s'est avéré plus que capable de nous conduire en montée et même le mode Eco faisait l'affaire (bien qu'à une vitesse plus lente). Cependant, il était parfois agréable de s'asseoir et de profiter de la vue alors que le plein gaz du Delta faisait tout le travail de grognement. La seule chose qui pourrait faciliter la montée serait un véritable téléski.

En descente, on a souvent choisi de désactiver l'assistance au pédalage. La dernière chose dont vous avez vraiment besoin pour descendre à pleine inertie sur le flanc d'une montagne est une secousse inattendue, surtout dans les virages. Cependant, bien que totalement inutile, c'était un plaisir de s'installer dans le mode Vitesse et de pousser l'accélérateur dans un saut à 20 mph, juste pour le plaisir. Vêtu de denim et de flanelle plutôt que même le plus modérément approprié de vélo de montagne tenue vestimentaire, nous n'avons même jamais transpiré sur ce mastodonte.

La transmission intériorisée a de nouveau montré sa valeur sur des sentiers plus escarpés et envahis par la végétation. Sur les vélos avec des chaînes externes traditionnelles, un dérailleur et des pignons, ces composants peuvent facilement s'accrocher et être accrochés. Il suffit de les glisser dans le cadre pour les protéger des éléments et ajouter une esthétique générale propre à la plate-forme.

Le bon, le mauvais et le glitchy

Au total, avec un mélange de sentiers et de déplacements en ville, nous avons pu parcourir environ 22 miles avec une seule charge. Lorsque la batterie commence à se vider, l'assistance au pédalage devient un peu inégale. Malheureusement, pendant les deux derniers kilomètres, cette assistance crachotait avant de s'arrêter complètement.

Tandis que le eSpin Sport, le Turbo Vado spécialisé, et d'autres vélos électriques plus minces fonctionnent comme un vélo ordinaire sans l'assistance électrique, le Delta de 56 livres est tout simplement trop lourd pour fonctionner du tout comme un vélo de montagne - sans parler d'un navetteur quotidien - sans l'assistance au pédalage. Une fois la batterie déchargée, vous feriez mieux de marcher, à moins que vous n'essayiez vraiment de vous entraîner.

Nous avons également rencontré une série de problèmes de micrologiciel apparemment sporadiques. Au cours de nos tests, le vélo s'est arrêté à trois reprises sans raison apparente. L'équipe de support client d'Evelo nous a fourni du jour au lendemain un câble pour connecter le vélo à notre ordinateur afin de mettre à jour le firmware. Après avoir téléchargé le fichier exécutable de Dropbox et une série de messages d'erreur, même ce correctif réseau étrange n'a pas renforcé ce bogue déconcertant de vélo électrique.

Cependant, il existe un hack manuel rapide pour réinitialiser le système. Lorsque le Delta s'éteindrait, il suffirait de retirer la batterie lithium-ion 48V et de la remettre en place pour redémarrer le vélo. Cela prend littéralement une seconde à faire, mais cela ne rend pas ce processus moins gênant ou ennuyeux. Un vélo de 4 000 $ ne devrait pas avoir besoin d'un correctif « coup sur la cartouche » pour fonctionner.

Informations de garantie

L'Evelo Delta est livré avec une garantie de 4 ans ou 20 000 milles couvrant les défauts de matériaux ou de fabrication sur son cadre, son moteur, son contrôleur et son écran. La batterie est couverte pendant deux ans et après cette période, Evelo utilise une échelle mobile pour déterminer le coût de remplacement. Les autres composants, tels que la transmission NuVinci, les fourches à suspension et les roues, sont couverts par les fabricants individuels pendant 24 mois.

Notre avis

Sans aucun doute, l'Evelo Delta est l'un des produits les plus excitants que nous ayons jamais testés. Le vélo a laissé les voitures et les vélos dans la poussière, nous a lancés sur le sentier et a facilement traîné nos paresseux sur le flanc d'une montagne. Cependant, même si cela nous fait mal de le dire, l'Evelo Delta n'existe plus que comme l'équivalent technologique du héros imparfait.

Même si l'Evelo Delta est mécaniquement solide, le vélo est actuellement embourbé par son propre firmware. Malheureusement, cela signifie que la seule chose qui retient le delta est lui-même. Peut-être qu'avec la prochaine itération (ou mise à jour logicielle), Evelo libérera vraiment ce beau monstre. Et quand ce jour viendra, le Delta régnera en maître sur la terre brûlée sous ses marches - ou, à tout le moins, c'est une compétition de vélos électriques.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Le marché en plein essor du vélo électrique est mûr avec la concurrence. Quant à une meilleure alternative, le Specialized Turbo Vado 5.0 est un bien meilleur pari pour le moment. Bien que le Vado ne soit pas aussi robuste ou puissant que l'Evelo Delta, le Vado tient facilement le coup sur le sentier - et en ville - sans les bugs à un prix modeste.

Combien de temps ça va durer?

Il est toujours un peu difficile d'évaluer à quel point un article comme celui-ci sera "à l'épreuve du temps". La garantie à elle seule devrait vous offrir une protection suffisante pendant quelques années. Au-delà des petits caractères, le fait que le système Delta lui-même peut être mis à jour et optimisé - même si la mise à jour actuelle n'a pas nécessairement résolu le problème - est prometteur.

Faut-il l'acheter ?

Autant nous nous sommes amusés à détruire la planète Terre avec ce vélo badass, dans son itération actuelle, les bugs ont jeté un voile sur le produit dans son ensemble. Cela dit, connaissant les quelques problèmes de système qui se produisent, achetez l'Evelo Delta si vous êtes dans le marché pour un modèle à assistance au pédalage plus que capable de mâcher même les pentes les plus escarpées que vous rencontrerez à travers. N'achetez pas l'Evelo Delta si vous vous attendez à un produit sans défaut. Alors que le vélo est facilement réinitialisé sans trop de tracas, il est difficile de justifier ce processus après avoir déboursé près de quatre gros.

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